Andra flottan (Australien)

Den andra flottan var en konvoj av sex fartyg som bar nybyggare, fångar och förnödenheter till Sydney Cove, Australien 1789. Den följde den första flottan som etablerade europeisk bosättning i Australien föregående år.

Den andra flottan har uppnått en historisk ryktbarhet för de dåliga förhållandena ombord på fartygen, och för grymhet och misshandel av sina fångar. Av de 1006 fångar som transporterades ombord på flottan dog en fjärdedel under resan och cirka 40 procent var döda inom sex månader efter ankomsten till Australien. Kaptenen och några besättningsmedlemmar på ett fartyg åtalades för brott mot de dömda, men frikändes efter en kort rättegång.

Fartygen var tänkta att resa tillsammans till Australien och anlände till Sydney Cove 1789. Ett av fartygen var dock inaktiverat på vägen och lyckades inte ta sig till destinationen, medan ett annat blev försenat och anlände två månader efter de andra fartygen. Kolonin hade förväntat sig att flottan skulle innehålla färre okvalificerade fångar och fler förnödenheter: ankomsten av så många sjuka och döende och så få ytterligare försörjningar förde bosättningen nära svält innan den tredje flottan nådde Sydney Cove 1791 .

Flottans sammanfattning

Fartyg	Typ	Bemästra	Besättning	Avd. England	Arr. Sydney	Varaktighet	Manliga straffångar anlände (bordade)	Kvinnliga dömda anlände (bordade)
Lady Juliana	döma transport	Thomas Edgar	35	29 juli 1789	3 juni 1790	309 dagar	n/a	222 (226)
väktare	konverterade krigsfartyg av Roebuck-klassen för att döma transport	Edward Riou		12 september 1789	inaktiverad på vägen	n/a	20 (25) – se nedan	n/a
Justinian	förrådsfartyg			20 januari 1790	20 juni 1790	151 dagar
Överraska	konverterade handelsfartyg till fällande transport	Nicholas Anstis		19 januari 1790	26 juni 1790	158 dagar	218 (254)	n/a
Neptunus	döma transport	Donald Traill		19 januari 1790	27 juni 1790	159 dagar	? (421) + 12 från Guardian	? (78)
Scarborough	konverterade transport till dömande fartyg	John Marshall		19 januari 1790	28 juni 1790	160 dagar	180 (253) + 8 från Guardian	n/a
TOTAL							859 [114] (973)	300 [4] (304)

Ursprung och historia

Lady Juliana seglade före de andra dömda fartygen och räknas inte alltid som medlem av den andra flottan. Den bar kvinnliga straffångar. Förrådsskeppet Justinian seglade inte med de dömda skeppen och anlände före dem (förutom Lady Juliana). HMS Guardian gav sig ut före de dömda skeppen men slog is efter att ha lämnat Godahoppsudden, återvände till södra Afrika och förliste vid kusten.

Surprize , Neptune och Scarborough kontrakterades från företaget Camden, Calvert & King , som åtog sig att transportera, kläda och mata de dömda för en fast avgift på £17 7s 6d, eller £17,38 (motsvarande £2 209 2021) per person , oavsett om de landade levande eller inte. Denna firma hade tidigare varit involverad i transport av slavar till Nordamerika. De enda agenterna för kronan i besättningen var sjöagenten, löjtnant John Shapcote och kaptenen på gardet; Camden och Calvert försåg alla andra besättningar. ^{[ citat behövs ]} .

De tre fartygen lämnade England den 19 januari 1790, med 1 006 fångar (928 män och 78 kvinnor) ombord. De gjorde bara ett stopp på vägen, vid Godahoppsudden . Här togs 20 manliga straffångar, överlevande från HMS Guardian , ombord. De tre fartygen gjorde en snabbare resa än den första flottan och anlände till Port Jackson den sista veckan i juni 1790, tre veckor efter Lady Juliana och en vecka efter förrådsskeppet Justinian .

Passagen var relativt snabb, men dödligheten var den högsta i historien om transporter till Australien. Av de 1 038 dömda som gick ombord dog 273 under resan (26 %) och 486 blev sjuka. Detta står i skarp kontrast till de dödlighetssiffror som rapporterades på den första flottan där "med nästan lika många personer hade endast 24 dött och inte trettio landat sjuka. Skillnaden kan endast förklaras genom att jämföra det sätt på vilket varje flotta inreddes och genomfördes."

På Neptunus svultades de fångar medvetet, hölls fastkedjade och vägrade ofta tillträde till däcket. Skörbjugg kunde inte kontrolleras. På Scarborough hölls ransoner inte medvetet undan, men ett rapporterat myteriförsök ledde till att de dömda var nära instängda under däck.

Kapten William Hill, befälhavare för väktaren, skrev efteråt en stark kritik mot fartygens befälhavare och sade att "ju mer de kan hålla tillbaka från de olyckliga stackarna, desto mer proviant har de att förfoga över på en utländsk marknad, och desto tidigare på resan de dör, ju längre de kan ta ut den avlidnes bidrag till sig själva”.

Ankomst till Port Jackson

Vid ankomsten till Port Jackson låg halvnakna fångar utan sängkläder, för sjuka för att röra sig. De som inte kunde gå slängdes över sidan. Alla var täckta med löss. Minst 486 sjuka landades (47 % av de som gick ombord). Av dessa dog 124 kort efter att de hade landat. Av resten skrev pastor Johnson, som gick bland dem så snart fartygen nådde hamn, att "eländet jag såg bland dem är obeskrivligt ... deras huvuden, kroppar, kläder, filtar, var alla fulla av löss. De var eländiga, nakna, smutsiga, smutsiga, usla, och många av dem var helt oförmögna att stå, krypa eller ens röra händer eller fötter."

För sin del noterade guvernör Phillip: "Jag kommer inte, sir, att uppehålla mig vid scenen av elände som sjukhusen och sjuktälten visade upp när dessa människor landsattes, men det skulle vara bristande plikt att inte säga att det orsakades av entreprenörerna efter att ha trängts för många ombord på dessa fartyg och på grund av att de var för mycket instängda under passagen."

Bland ankomsterna på den andra flottan var D'Arcy Wentworth och hans dömda älskarinna Catherine Crowley, på Neptune , och John Macarthur , då en ung löjtnant i New South Wales Corps, och hans fru Elizabeth , på Scarborough . Macarthurs äldsta son, Edward Macarthur , som följde med sina föräldrar på Neptunus och Scarborough , tros vara den enda personen som seglade i den andra flottan som vi har ett fotografi av samt att vara den sista överlevande från resan (se referens nedan). ).

När nyheten om den andra flottans fasor nådde England, var offentliga och officiella svar chockade. En utredning hölls men inget försök gjordes att arrestera Donald Traill, mästare på Neptunus och beskrev som en dement sadist, eller väcka ett allmänt åtal mot honom, de andra mästarna eller entreprenörsföretaget. De hade redan kontrakterats av regeringen för att förbereda den tredje flottan för segling till Port Jackson 1791.

Traill och hans överstyrman William Ellerington åtalades privat för mordet på en icke namngiven straffånge, sjömannen Andrew Anderson och John Joseph, kock. Men efter en rättegång som varade i tre timmar inför Sir James Marriott i amiralitetsdomstolen, frikände juryn båda männen på alla anklagelser "utan att bekymra domaren att sammanfatta bevisen".

Se även

Australiens historia

Bibliografi

Collins, David (1975). Fletcher, Brian H. (red.). En redogörelse för den engelska kolonin i New South Wales . AH & AW Reed. ISBN 0589071688 .
Flynn, Michael (1993). Den andra flottan: Storbritanniens Grim Convict Armada från 1790 . Sydney: Library of Australian History. ISBN 0908120834 .

Vidare läsning

Bateson, Charles, The Convict Ships, 1787–1868 , Sydney, 1974. ISBN 0-85174-195-9
Flynn, Michael, The Second Fleet: Britain's grim convict armada of 1790 , (Sydney: Library of Australian History, 1993) ISBN 0-908120-83-4
French, Jenny, Australiens andra flotta - 1790 , IFHAA, 2007
Hughes, Robert , The Fatal Shore, London , Pan, 1988 ISBN 0-394-75366-6
Rees, Siân, The Floating Bordel , Hodder, Sydney, 2001. ISBN 0-7868-8674-9
AJ Hill, 'Macarthur, Sir Edward (1789 - 1872)' , Australian Dictionary of Biography , volym 5, Melbourne University Press, 1974, s 122–123.
Amiralitetsförhandlingar om sessionerna som hölls 7 och 8 juni 1792 inför Sir James Marriott och andra, Trials of Kimber, Traill, Ellerington och Hindmarch för mord och Berry and Slack för piratkopiering, London 1792
Emma Christopher, Cassandra Pybus, Marcus Buford Rediker, Marcus Rediker (red.), Many Middle Passages: Forced Migration and the Making of the Modern World , Berkeley: University of California Press, 2007, kapitel 6 av Emma Christopher, "Slavhandlare, Convict Transportation, and the Abolitionists".

.