Strafftransporter
Strafftransport eller transport var förflyttning av dömda brottslingar, eller andra personer som betraktades som oönskade, till en avlägsen plats, ofta en koloni , under en bestämd tid; senare blev specifikt etablerade straffkolonier deras destination. Även om fångarna kan ha släppts när straffen avtjänats, hade de i allmänhet inte resurserna att återvända hem.
Ursprung och genomförande
Förvisning eller påtvingad exil från ett samhälle eller ett samhälle har använts som ett straff sedan åtminstone 500-talet f.Kr. i antikens Grekland . Utövandet av strafftransport nådde sin höjdpunkt i det brittiska imperiet under 1700- och 1800-talen.
Transport tog bort gärningsmannen från samhället, mestadels permanent, men sågs som mer barmhärtig än dödsstraff . Denna metod användes för brottslingar, gäldenärer, militära fångar och politiska fångar. [ citat behövs ]
Strafftransporter användes också som en metod för kolonisering . Till exempel, från de tidigaste dagarna av engelska koloniala planer, sågs nya bosättningar bortom haven som ett sätt att lindra inhemska sociala problem för brottslingar och de fattiga samt att öka den koloniala arbetskraften, till den totala fördelen för riket.
Storbritannien och det brittiska imperiet
Ursprungligen baserat på det kungliga privilegiet av barmhärtighet , och senare under engelsk lag , var transport ett alternativt straff som utdömdes för ett grovt brott . Det utdömdes vanligtvis för brott för vilka döden ansågs vara för allvarlig. År 1670, när nya brott definierades, tillåts alternativet att dömas till transport. Förfalskning av en handling, till exempel, var ett dödligt brott fram till 1820-talet, då påföljden reducerades till transport. Beroende på brottet utdömdes straffet på livstid eller för en bestämd tid av år. Om den ålades för en period av år, fick gärningsmannen återvända hem efter att ha avtjänat sin tid, men var tvungen att ta sig tillbaka. Många lagöverträdare stannade således i kolonin som fria personer och kunde få anställning som fångvaktare eller andra tjänare i straffkolonin.
England transporterade sina fångar och politiska fångar, såväl som krigsfångar från Skottland och Irland , till sina utomeuropeiska kolonier i Amerika från 1610-talet till tidigt under den amerikanska revolutionen 1776, då transporten till Amerika tillfälligt avbröts genom straffrättslagen 1776 (16 Geo. 3 c. 43). Praxis var mandat i Skottland genom en lag från 1785, men användes mindre där än i England. Transporter i stor skala återupptogs med den första flottans avgång till Australien 1787 och fortsatte där till 1868 .
Transport användes inte av Skottland före unionslagen 1707 ; Efter föreningen Transportation Act 1717 specifikt dess användning i Skottland. Under Transportation, etc. Act 1785 (25 Geo. 3 c. 46) Storbritanniens parlament specifikt användningen av transport till Skottland. Den förblev föga använd under skotsk lag fram till början av 1800-talet.
I Australien kan en dömd som avtjänat en del av sin tid ansöka om en ledighetsbiljett , vilket tillåter vissa föreskrivna friheter . Detta gjorde det möjligt för några fångar att återuppta ett mer normalt liv, att gifta sig och bilda familj och att bidra till utvecklingen av kolonin.
Historisk bakgrund
Trenden mot mer flexibilitet i straffmätningen
I England på 1600- och 1700-talen var straffrätten svår, senare kallad Bloody Code . Detta berodde både på det särskilt stora antalet brott som var bestraffade med avrättning (vanligtvis genom hängning), och på det begränsade urvalet av straff som var tillgängliga för domare för dömda brottslingar. Med modifikationer till den traditionella fördelen med präster , som ursprungligen endast befriade präster från den allmänna strafflagen, utvecklades det till en juridisk fiktion genom vilken många vanliga brottslingar av "prästerliga" brott fick privilegiet att undvika avrättning. Många lagöverträdare benådades eftersom det ansågs orimligt att avrätta dem för relativt lindriga brott, men enligt rättsstatsprincipen var det lika orimligt för dem att helt slippa straff. Med utvecklingen av kolonier infördes transport som ett alternativt straff, även om det juridiskt sett ansågs vara ett villkor för benådning, snarare än ett straff i sig. Fångar som utgjorde ett hot mot samhället skickades iväg till avlägsna länder. Ett sekundärt syfte var att motverka brott av rädsla för att bli transporterad. Transporter fortsatte att beskrivas som en offentlig utställning av kungens nåd. Det var en lösning på ett verkligt problem i det inhemska straffsystemet. Det fanns också förhoppningen att transporterade fångar skulle kunna rehabiliteras och reformeras genom att starta ett nytt liv i kolonierna. James I:s regeringstid, hade en kommitté i rådet redan fått makten att välja bland fångarna de som förtjänade benådning och följaktligen transport till kolonierna. Fångarna valdes noggrant: lagen i hemlighetsrådet visade att fångar "för styrka i kropp eller andra förmågor ska anses lämpliga att användas i utländska upptäckter eller andra tjänster bortom haven".
Under samväldet övervann Oliver Cromwell de populära fördomarna mot att utsätta kristna för slaveri eller sälja dem till främmande delar, och initierade grupptransport av militära och civila fångar. Med restaureringen började strafftransportsystemet och antalet människor som utsattes för det att förändras obönhörligt mellan 1660 och 1720, med transporter som ersatte den enkla utskrivningen av prästerliga brottslingar efter att ha brännmärkt tummen . Alternativt, enligt den andra akten som handlade om Moss-trooper- brigands vid den skotska gränsen, fick lagöverträdarna deras förmåner från präster borttagna, eller på annat sätt, efter domarens gottfinnande, skulle transporteras till Amerika, "där för att förbli och inte för att återvända". Det fanns olika inflytelserika förändringsagenter: domarnas skönsmässiga befogenheter påverkade lagen avsevärt, men kungens och Privy Councils åsikter var avgörande för att bevilja kunglig benådning från avrättning.
Systemet ändrades ett steg i taget: i februari 1663, efter det första experimentet, lades ett lagförslag till underhuset för att tillåta transport av brottslingar, och följdes av ett annat lagförslag som lades fram för Lords för att tillåta transport av brottslingar. dömd för grovt brott inom prästerskapet eller ringa stöld. Dessa lagförslag misslyckades, men det var tydligt att förändring behövdes. Transport var ingen mening i sig, utan kunde ordnas med indirekta medel. Läsprovet, avgörande för prästerskapets fördel , var ett grundläggande inslag i straffsystemet, men för att förhindra missbruk av det användes denna benådningsprocess mer strikt. Fångar valdes noggrant ut för transport baserat på information om deras karaktär och tidigare brottsregister. Det arrangerades att de misslyckades på läsprovet, men de hölls sedan i fängelse, utan borgen, för att ge tid för en kunglig benådning (med förbehåll för transport) att organiseras.
Transport som en kommersiell transaktion
Transporter blev en affär: köpmän valde bland fångarna på grundval av efterfrågan på arbetskraft och deras sannolika vinster. De fick ett kontrakt från sherifferna och efter resan till kolonierna sålde de de dömda som kontrakterade tjänare . Betalningen de fick täckte också fängelseavgifterna, avgifterna för att bevilja benådning, kontoristarvoden och allt som behövdes för att godkänna transporten. Dessa arrangemang för transport fortsatte till slutet av 1600-talet och därefter, men de minskade 1670 på grund av vissa komplikationer. Den koloniala oppositionen var ett av de största hindren: kolonier var ovilliga att samarbeta för att ta emot fångar: de dömda utgjorde en fara för kolonin och var ovälkomna. Maryland och Virginia antog lagar för att förbjuda transporter 1670, och kungen övertalades att respektera dessa.
Straffsystemet påverkades också av ekonomin: vinsterna från straffångarnas arbete stärkte koloniernas och följaktligen Englands ekonomi. Ändå kan det hävdas att transporter var ekonomiskt skadliga eftersom syftet var att utöka befolkningen, inte minska den; men karaktären av en enskild dömd var sannolikt att skada ekonomin. Kung Williams krig (1688–1697) (en del av nioåriga kriget ) och det spanska tronföljdskriget (1701–14) påverkade handelssjöfarten och därmed transporterna negativt. Under efterkrigstiden förekom mer kriminalitet och därmed potentiellt fler avrättningar, och något behövde göras. Under drottning Annes (1702–14) och George I :s (1714–1727) regeringstid var transport inte lätt att ordna, men fängelse ansågs inte tillräckligt för att straffa förhärdade brottslingar eller de som hade begått dödsbrott, så transport var det föredragna straffet .
Transportlag 1717
Det fanns flera hinder för användningen av transport. 1706 avskaffades läsprovet för att göra anspråk på förmån av präster (5 Anne c. 6). Detta gjorde det möjligt för domare att döma "prästerliga" brottslingar till ett arbetsställe eller ett rättelsehus . Men de straff som då gällde var inte tillräckligt avskräckande för att begå brott: en annan lösning behövdes. Transportlagen infördes i underhuset 1717 under Whig -regeringen. Det legitimerade transport som ett direkt straff, vilket förenklade straffprocessen.
Fångar utan kapital (prästerliga brottslingar som vanligtvis är avsedda att brännmärka på tummen, och småstöldsfångar vanligtvis avsedda för offentlig piskning) dömdes direkt till transport till de amerikanska kolonierna i sju år. Ett straff på fjorton år dömdes till fångar som gjort sig skyldiga till dödsbrott som benådats av kungen. Att återvända från kolonierna före den angivna perioden var ett dödsbrott. Lagförslaget introducerades av William Thomson , advokaten som var "arkitekten bakom transportpolitiken" . Thomson, en anhängare av Whigs, var Recorder of London och blev domare 1729. Han var en framstående dömande officer vid Old Bailey och mannen som gav viktig information om kapitalförbrytare till kabinettet.
En anledning till framgången med denna lag var att transporter var ekonomiskt kostsamma. Systemet med sponsring av köpmän måste förbättras. Inledningsvis avvisade regeringen Thomsons förslag att betala köpmän för att transportera fångar, men tre månader efter att de första transportdomarna avkunnades vid Old Bailey, föreslogs hans förslag igen, och finansministeriet kontrakterade Jonathan Forward, en London-handlare, för transporten till kolonier. Verksamheten anförtroddes Forward 1718: för varje fånge som transporterades utomlands fick han 3 pund (motsvarande 500 pund 2021), vilket steg till 5 pund 1727 (motsvarande 790 pund 2021). Skattkammaren bekostade också transporten av fångar från hemlänen .
"Felons' Act" (som transportlagen kallades) trycktes och distribuerades 1718, och i april dömdes tjugosju män och kvinnor till transport. Lagen ledde till betydande förändringar: både ringa och grova stöld bestraffades med transport (sju år), och straffet för alla brott som inte var kapitaltäckande var enligt domarens gottfinnande. År 1723 presenterades en lag i Virginia för att motverka transport genom att fastställa komplexa regler för mottagande av fångar, men koloniernas motvilja stoppade inte transporten.
I ett fåtal fall före 1734 ändrade domstolen transportdomar till domar om brännmärke på tummen eller piska, genom att döma de anklagade för mindre brott än de som de anklagades för. Denna manipulationsfas upphörde 1734. Med undantag för dessa år ledde transportlagen till en minskning av piskandet av fångar, vilket undviker potentiellt uppflammande offentliga uppvisningar. Prästerlig utskrivning fortsatte att användas när den anklagade inte kunde transporteras på grund av ålder eller handikapp.
Kvinnor och barn
Strafftransporter var inte begränsade till män eller ens till vuxna. Män, kvinnor och barn dömdes till transport, men genomförandet varierade beroende på kön och ålder. Från 1660 till 1670 var landsvägsrån, inbrott och häststöld de brott som oftast bestraffades med transport för män. Under dessa år gjorde fem av de nio kvinnor som transporterades efter att ha dömts till döden skyldiga till enkelt stöld, ett brott för vilket förmåner från prästerskap inte var tillgängliga för kvinnor förrän 1692. Köpmän föredrog också unga och arbetsföra män för vilka det fanns en efterfrågan i kolonierna.
Alla dessa faktorer gjorde att de flesta kvinnor och barn helt enkelt lämnades i fängelse. Vissa domare stödde ett förslag om att släppa kvinnor som inte kunde transporteras, men denna lösning ansågs absurd: detta fick Lords Justices att beordra att ingen skillnad skulle göras mellan män och kvinnor. Kvinnor skickades till Leewardöarna , den enda kolonin som accepterade dem, och regeringen var tvungen att betala för att skicka dem utomlands. År 1696 Jamaica att välkomna en grupp fångar eftersom de flesta av dem var kvinnor; Barbados accepterade på samma sätt dömda men inte "kvinnor, barn eller andra handikappade personer".
Tack vare transporter minskade antalet piskade och släppta män, men piskning och flytning valdes oftare för kvinnor. Det omvända gällde när kvinnor dömdes för ett dödsbrott, men avtjänade faktiskt ett lägre straff på grund av en manipulation av straffsystemet: en fördel med detta straff var att de kunde avskrivas tack vare förmånen från prästerskapet medan männen piskades. Kvinnor med små barn fick också stöd eftersom transporter oundvikligen skilde dem åt. Fakta och siffror avslöjade hur transporter mer sällan användes för kvinnor och barn eftersom de vanligtvis var skyldiga till mindre brott och de ansågs vara ett minimalt hot mot samhället.
Slutet på transporten
Utbrottet av det amerikanska revolutionskriget (1775–1783) stoppade transporterna till Amerika. Parlamentet hävdade att "transporten av fångar till hans majestäts kolonier och plantager i Amerika ... har visat sig medföra olika olägenheter, särskilt genom att beröva detta rike många undersåtar vars arbete kan vara till nytta för samhället, och som genom korrekt omsorg och rättelse, skulle kunna återkrävas från sin onda bana"; de antog sedan "En handling för att tillåta ... straff genom hårt arbete av lagöverträdare som för vissa brott är eller kommer att bli skyldiga att transporteras till någon av hans Majestäts kolonier och plantager." Under det följande decenniet dömdes istället män till hårt arbete och kvinnor fängslades. Att hitta alternativa platser för att skicka dömda var inte lätt, och handlingen förlängdes två gånger genom Criminal Law Act 1778 (18 Geo. 3 c. 62) och Criminal Law Act 1779 (19 Geo. 3, c. 54). Detta resulterade i en undersökning 1779 av en parlamentarisk kommitté om hela ämnet transport och straff; Inledningsvis Penitentiary Act , som införde en politik för statliga fängelser som en åtgärd för att reformera systemet med överfulla fängelsehulkar som hade utvecklats, men inga fängelser byggdes någonsin som ett resultat av dådet. Transportation, etc. Act 1784 (24 Geo. 3 c. 56) och Transportation, etc. Act 1785 (25 Geo. 3 c. 46) resulterade också för att hjälpa till att lindra överbefolkning. Båda handlingarna bemyndigade kronan att utse vissa platser inom sina herradömen, eller utanför dem, som destination för transporterade brottslingar; handlingarna skulle flytta dömda runt i landet efter behov för arbetskraft, eller där de kunde utnyttjas och inkvarteras.
Överbefolkningssituationen och återupptagandet av transporter skulle initialt lösas genom order i rådet den 6 december 1786, genom beslutet att upprätta en straffkoloni i New South Wales , på mark som tidigare gjort anspråk på Storbritannien 1770, men som ännu inte avgjorts av Storbritannien eller någon annan europeisk makt. Den brittiska politiken gentemot Australien, specifikt för användning som en straffkoloni , inom deras övergripande planer på att befolka och kolonisera kontinenten, skulle skilja den från Amerika, där användningen av fångar bara var ett mindre komplement till dess övergripande politik. År 1787, när transporterna återupptogs till de utvalda australiensiska kolonierna, bidrog det mycket större avståndet till den fruktansvärda upplevelsen av exil, och det ansågs vara strängare än de metoder för fängelse som användes under det föregående decenniet. Transportation Act 1790 (30 Geo. 3 c. 47) antog officiellt de tidigare rådsbesluten till lag, där det stod att "hans majestät har deklarerat och utsett... att den östra kusten av New South Wales, och de intilliggande öarna bör vara den eller de platser bortom havet dit vissa brottslingar, och andra lagöverträdare, ska föras och transporteras ... eller andra platser". Lagen gav också "befogenhet att efterge eller förkorta tiden eller tiden" för meningen "i fall då det ska visa sig att sådana brottslingar eller andra lagöverträdare är egentliga föremål för kunglig nåd"
I början av 1800-talet blev transport på livstid maximistraff för flera brott som tidigare varit belagda med dödsstraff. Med klagomål som började på 1830-talet blev transportstraff mindre vanliga 1840 eftersom systemet uppfattades som ett misslyckande: brottsligheten fortsatte på höga nivåer, människor avskräcktes inte från att begå grova brott och villkoren för dömda i kolonierna var omänskliga. Även om ett samordnat program för fängelsebyggande följde, Short Titles Act 1896 sju andra lagar som rör strafftransporter under första hälften av 1800-talet.
Systemet med brottsstraff genom transport, som det hade utvecklats under nästan 150 år, avslutades officiellt i Storbritannien på 1850-talet, när den domen ersattes med fängelse med straffarbete och avsedd att straffa. The Penal Servitude Act 1853 (16 & 17 Vict. c. 99), länge med titeln "En lag för att ersätta, i vissa fall, andra straff i stället för transport", antog att med rättsligt gottfinnande, mindre grova brott, de som är föremål för transport för mindre än 14 år, skulle kunna dömas till fängelse med arbete under en viss tid. För att tillhandahålla instängningsmöjligheter antogs den allmänna ändringen av straffmätningen i samband med Convict Prisons Act 1853 (16 & 17 Vict. c. 121), lång titeln "An Act for providing Places of Confinement in England or Wales for Female Offenders under Sentence eller Transportorder." The Penal Servitude Act 1857 (20 & 21 Vict. c. 3) avslutade transportstraffet i praktiskt taget alla fall, varvid strafftiden till en början var av samma varaktighet som transport. Medan transporterna reducerades avsevärt efter antagandet av 1857 års lag, anlände de sista fångarna som dömdes till transport till västra Australien 1868. Under de 80 år som den användes till Australien uppgick antalet transporterade fångar till cirka 162 000 män och kvinnor. Med tiden skulle de alternativa fängelsestraffen minskas något från deras transportvillkor.
Transportplatser
Transport till Nordamerika
Från början av 1600-talet fram till den amerikanska revolutionen 1776 tog de brittiska kolonierna i Nordamerika emot transporterade brittiska brottslingar. Destinationerna var ökolonierna i Västindien och fastlandskolonierna som blev Amerikas förenta stater.
På 1600-talet utfördes transporter på bekostnad av fångarna eller redarna. Transportation Act 1717 tillät domstolar att döma dömda till sju års transport till Amerika. År 1720 ingick en förlängning som godkände betalningar från kronan till köpmän för att ta de fångar till Amerika. Transportlagen gjorde återvändande från transport till ett dödligt brott . Antalet dömda som transporterats till Nordamerika är inte verifierat: John Dunmore Lang har uppskattat 50 000 och Thomas Keneally har föreslagit 120 000. Maryland fick en större brottskvot än någon annan provins. Många fångar togs i strid från Irland eller Skottland och såldes till kontrakterad träldom , vanligtvis under ett antal år. [ sida behövs ] Den amerikanska revolutionen gjorde att transporterna till det nordamerikanska fastlandet upphörde. De återstående brittiska kolonierna (i det som nu är Kanada) ansågs olämpliga av olika anledningar, inklusive möjligheten att transporter kunde öka missnöjet med brittiskt styre bland bosättare och/eller möjligheten till annektering av USA – samt lättheten med vilka fångar kunde fly över gränsen.
Efter avslutad transport till Nordamerika blev brittiska fängelser överfulla, och fallfärdiga fartyg förtöjda i olika hamnar pressades in i tjänst som flytande fängelser som kallas "hulks". Efter ett experiment från 1700-talet med att transportera dömda fångar till Cape Coast Castle (moderna Ghana) och Gorée (Senegal) i Västafrika, vände brittiska myndigheter sin uppmärksamhet mot New South Wales (i det som skulle bli Australien).
Från 1820-talet fram till 1860-talet skickades fångar till den kejserliga fästningskolonin Bermuda ( en del av det brittiska Nordamerika ) för att arbeta med byggandet av Royal Naval Dockyard och andra försvarsarbeten, inklusive vid ögruppens östra ände, där de inkvarterades ombord på hulken av HMS Thames i ett område som fortfarande är känt som " Convict Bay ", i St. George's town.
Transport till Australien
avgick den första flottan , en grupp dömda fartyg från England för att etablera den första koloniala bosättningen i Australien, som en straffkoloni . Den första flottan inkluderade båtar som innehöll mat och djur från London. Flottans fartyg och båtar skulle utforska Australiens kust genom att segla runt den och leta efter lämplig jordbruksmark och resurser. Flottan anlände till Botany Bay , Sydney den 18 januari 1788, flyttade sedan till Sydney Cove (dagens Circular Quay ) och etablerade den första permanenta europeiska bosättningen i Australien. Detta markerade början på den europeiska koloniseringen av Australien .
Våldsamma konflikter på den australiensiska gränsen mellan inhemska australiensare och kolonisterna började bara månader efter att den första flottan landat och varade i över ett sekel. Fångar som tvingades arbeta i bushen vid gränsen var ibland offer för infödda attacker, medan straffångar och före detta straffångar också attackerade ursprungsbefolkningen i vissa fall, som Myall Creek-massakern . I Hawkesbury- och Nepean-krigen anslöt sig en grupp irländska fångar till den aboriginska koalitionen av nationerna Eora , Gandangara , Dharug och Tharawal i deras kamp mot kolonisterna.
Norfolk Island , öster om det australiensiska fastlandet, var en straffrättslig uppgörelse från 1788 till 1794 och igen från 1824 till 1847. År 1803 bosattes även Van Diemens Land (dagens Tasmanien) som en straffkoloni, följt av Moreton Bay Settlement (moderna Brisbane , Queensland ) 1824. De andra australiska kolonierna etablerades som "fria bosättningar", eftersom icke-dömda kolonier var kända. Emellertid Swan River Colony (västra Australien) transporter från England och Irland 1851 för att lösa en långvarig brist på arbetskraft .
Två straffrättsliga bosättningar etablerades nära dagens Melbourne i Victoria men båda övergavs kort efter. Senare inrättades en fri uppgörelse och denna uppgörelse accepterade senare viss straffångetransport.
Fram till den massiva tillströmningen av invandrare under de australiensiska guldrusherna på 1850-talet, hade fria bosättare varit i undertal av straffångar och deras ättlingar. Men jämfört med de brittiska amerikanska kolonierna fick Australien ett större antal fångar. [ citat behövs ]
Fångar behandlades i allmänhet hårt, tvingades arbeta mot sin vilja, och utförde ofta hårt fysiskt arbete och farliga jobb. I vissa fall var de fängslade och fastkedjade i arbetsgäng. Majoriteten av de dömda var män, även om en betydande del var kvinnor. Några var så unga som 10 år när de dömdes och transporterades till Australien. De flesta gjorde sig skyldiga till relativt mindre brott som stöld av mat/kläder/småsaker, men några dömdes för allvarliga brott som våldtäkt eller mord. Fängelsestatus ärvdes inte av barn, och dömda frigavs i allmänhet efter avtjänat straff, även om många dog under transporten och under sitt straff. [ citat behövs ]
Tilldelning av dömda (att skicka dömda till arbete för privatpersoner) förekom i alla straffkolonier förutom västra Australien , och kan jämföras med praxis med leasing av dömda i USA.
Transporter från Storbritannien och Irland slutade vid olika tidpunkter i olika kolonier, med den sista 1868, även om det hade blivit ovanligt flera år tidigare tack vare uppmjukningen av lagar i Storbritannien, förändrade stämningar i Australien och grupper som anti- Transportligan .
År 2015 hade uppskattningsvis 20 % av den australiensiska befolkningen dömda anor. Under 2013 hade uppskattningsvis 30 % av den australiensiska befolkningen (cirka 7 miljoner) irländsk härkomst – den högsta andelen utanför Irland – delvis tack vare historiska fångtransporter.
Transport från Brittiska Indien
I Brittiska Indien – inklusive provinsen Burma (nu Myanmar ) och hamnen i Karachi (nu en del av Pakistan ) – transporterades indiska självständighetsaktivister till Andamanöarna . En straffkoloni etablerades där 1857 med fångar från det indiska upproret 1857 . När den indiska självständighetsrörelsen växte ökade antalet fångar som strafftransporterades. [ citat behövs ]
Cellular Jail , även kallad Kālā Pānī eller Kalapani (Hindi för svarta vatten), byggdes mellan 1896 och 1906 som ett högsäkerhetsfängelse med 698 individuella celler för isolering . Överlevande fångar repatrierades 1937. Den straffrättsliga uppgörelsen lades ner 1945. Uppskattningsvis 80 000 politiska fångar transporterades till Cellular Jail som blev känt för sina hårda förhållanden, inklusive tvångsarbete; fångar som hungerstrejkade tvångsmatades ofta .
Används av Frankrike
Frankrike transporterade fångar till Djävulsön och Nya Kaledonien under 1800-talet och början till mitten av 1900-talet. Devil's Island, en fransk straffkoloni i Guyana , användes för transporter från 1852 till 1953. Nya Kaledonien blev en fransk straffkoloni från 1860-talet till slutet av transporterna 1897; omkring 22 000 brottslingar och politiska fångar (främst kommunarder ) skickades till Nya Kaledonien.
Henri Charrière (16 november 1906 – 29 juli 1973) var en fransk författare, dömd 1931 som mördare av franska domstolar och benådad 1970. Han skrev romanen Papillon , en halvsjälvbiografisk roman om hans fängelse i och flykt från en straffkoloni i Franska Guyana .
Den mest betydande transporterade fången är förmodligen den franske arméofficeren Alfred Dreyfus , felaktigt dömd för förräderi i en rättegång 1894, hållen i en atmosfär av antisemitism . Han skickades till Devil's Island. Fallet blev en célèbre känd som Dreyfus-affären , och Dreyfus frikändes helt 1906.
Deportationer i Sovjetunionen
Till skillnad från normal strafftransport transporterades många sovjetiska människor som brottslingar i form av utvisning som proklamerades som fiender till människor i en form av kollektiv bestraffning . Under andra världskriget transporterade Sovjetunionen upp till 1,9 miljoner människor från västliga republiker till Sibirien och unionens centralasiatiska republiker. De flesta var personer som anklagades för förrädiskt samarbete med Nazityskland eller för antisovjetiskt uppror. Efter Josef Stalins död rehabiliterade de flesta av dem. Populationer som var målinriktade inkluderade Volgatyskar , tjetjener och kaukasiska turkiska befolkningar. Transporterna hade ett dubbelt mål: att ta bort potentiella skulder från krigsfronten och att tillhandahålla humankapital för bosättningen och industrialiseringen av de till stor del underbefolkade östliga regionerna. Politiken fortsatte till februari 1956, då Nikita Chrusjtjov i sitt tal " Om personlighetskulten och dess konsekvenser " fördömde transporten som ett brott mot leninistiska principer. Medan själva politiken upphävdes, började de transporterade befolkningen inte återvända till sina ursprungliga metropoler förrän efter Sovjetunionens kollaps, 1991.
Moderna Ryssland
Fängelsetransport
Den ryska regeringen skickar fortfarande i dag sina fångar och politiska fångar till fängelser som återspeglar Sovjetunionens. Resan till dessa fängelser och arbetsläger är lång och mödosam. Fångar stoppas in i fönsterlösa järnvägsvagnar som kallas Stolypins . I dessa trånga utrymmen får 10 personer i genomsnitt 3,4 m 2 att dela på. Transportvägar är ofta cykliska och fångarna vet inte vart de är på väg. Denna känsla av obehag och ovetande har varit känt för att öka känslorna av isolering. Denna process kan ta upp till 3-5 timmar vilket förlänger restiden ytterligare.
I populärkulturen
Scenkonst
Strafftransport är ett inslag i många bredsidor , en ny typ av folksång som utvecklades i 1700-talets England. Ett antal av dessa transportballader har samlats in från traditionella sångare. Exempel inkluderar " Van Diemens Land ", " The Black Velvet Band " och " The Fields of Athenry ."
Timberlake Wertenbakers pjäs Our Country's Good utspelar sig på 1780-talet i den första australiensiska straffkolonin. I 1988 års pjäs anländer fångar och Royal Marines ombord på ett First Fleet- skepp och bosätter New South Wales . Fångar och vakter interagerar när de repeterar en teateruppsättning , som guvernören hade föreslagit som en alternativ form av underhållning istället för att titta på offentliga hängningar.
I TV-programmet American Gods , avsnitt 7 säsong 1, för en av en sidohistoria spelar Emily Browning Essie som transporteras två gånger i hennes liv, och tar med sig Leprechaun - legenden till Amerika.
I TV-programmet, Murdoch Mysteries , avsnitt 6 säsong 14, "The Ministry of Virtue", måste Murdoch undersöka döden av en kvinna som dömdes till en brudversion av straffet. Murdoch får nämligen veta om "Virtue Girls", brittiska kvinnliga dömda som har accepterat alternativet att gå med på att gifta sig med ungkarlar i Kanada istället för att dömas till fängelse.
Litteratur
En av nyckelpersonerna i Charles Dickens roman Great Expectations är en förrymd straffånge, Abel Magwitch . Pip hjälper honom på de inledande sidorna av romanen, och han visar sig senare vara Pips hemliga välgörare – källan till hans "stora förväntningar". Magwitch, som hade gripits kort efter att den unge Pip hade hjälpt honom, dömdes därefter till livstidstransport till New South Wales i Australien . Medan han var så landsförvisad, tjänade han den förmögenhet som han senare skulle använda för att hjälpa Pip. Vidare var det Magwitchs önskan att se den "gentleman" som Pip hade blivit som motiverade honom att illegalt återvända till England, vilket i slutändan ledde till hans arrestering och död. Great Expectations publicerades i serieform 1860–1861.
My Transportation for Life , den indiska frihetskämpen Veer Savarkars memoarer av sitt fängelse, utspelar sig i British Cellular Jail på Andamanöarna . Savarkar satt fängslad där från 1911 till 1921.
Franz Kafkas berättelse "In der Strafkolonie" (" In the Penal Colony "), publicerad 1919, utspelade sig i en oidentifierad straffrättslig uppgörelse där dömda fångar avrättades av en brutal maskin. Verket anpassades senare för flera andra medier, inklusive en opera av Philip Glass .
Romanen Papillon berättar historien om Henri Charrière, en fransk man som dömdes för mord 1931 och förvisad till Franska Guyanas straffkoloni på Djävulens ö . En filmatisering av boken gjordes 1973, med Steve McQueen och Dustin Hoffman i huvudrollerna .
Den brittiske författaren W. Somerset Maugham utspelade flera berättelser i de franska karibiska straffkolonierna. 1935 hade han vistats i Saint-Laurent-du-Maroni i Franska Guyana . Hans roman Jullov från 1939 och två noveller från 1940-talet The Mixture as Before utspelades där, även om han "ignorerade de brutala straffen och målade en trevlig bild av den ökända kolonin."
Strafftransporter, vanligtvis till andra planeter, förekommer ibland i science fiction- verk . Ett klassiskt exempel är The Moon is a Harsh Mistress av Robert Heinlein (1966), där straffångar och politiska dissidenter transporteras till månkolonier för att odla mat åt jorden. I Heinleins bok är en mening om måntransport nödvändigtvis permanent, eftersom de långsiktiga fysiologiska effekterna av månens svaga yttyngdkraft (omkring en sjättedel av jordens) gör att "loonies" inte kan återvända säkert till jorden.
Se även
Anteckningar
- Pardons & Punishments: Judges Reports on Criminals, 1783 till 1830: HO (Home Office) 47 Volymer 304 och 305, List and Index Society, The [British] National Archives
- Beattie, JM (1986), Crime and the Courts in England 1660–1800 , Oxford: Oxford University Press, ISBN 0-19-820058-7 .
- Beattie, JM (2001), Policing and Punishment in London 1660–1750 , Oxford: Oxford University Press, ISBN 0-19-820867-7 .
- Ekirch, A. Roger (1987), Bound for America. Transporten av brittiska fångar till kolonierna, 1718–1775 , Oxford: Oxford University Press, ISBN 0-19-820092-7 .
- Hitchcock, Tim; Shoemaker, Robert (2006), Tales From the Hanging Court , London: Bloomsbury, ISBN 978-0-340-91375-8 .
- Maxwell-Stewart, Hamish. "Convict Transportation from Britain and Ireland 1615–1870", History Compass 8#11 (2010): 1221–42.
- Punishments at the Old Bailey , Old Bailey Proceedings Online , hämtad 11 november 2015
- Robson, LL (1965), The Convict Settlers of Australia , Carlton, Victoria: Melbourne University Press, ISBN 0-522-83994-0 .
- Sharpe, JA (1999), Crime in early modern England 1550–1750 , Harlow, Essex: Longman, ISBN 978-0-582-23889-3 .
- Skomakare, Robert B. (1999), Åtal och straff. Småbrott och lagen i London och på landsbygden i Middlesex, ca. 1660–1725 , Harlow, Essex: Longman, ISBN 978-0-582-23889-3 .