2020 24 Hours of Daytona
| |||
2020 24 Hours of Daytona (formellt 2020 Rolex 24 på Daytona ) var en uthållighetssportbilstävling som sanktionerats av International Motor Sports Association (IMSA) . Evenemanget hölls på Daytona International Speedway kombinerade landsvägsbana i Daytona Beach, Florida , den 25–26 januari 2020. Detta evenemang var den 58:e körningen av 24 Hours of Daytona, och den första av 12 lopp i flera klasser i 2020 WeatherTech SportsCar Championship , samt den första av fyra omgångar i 2020 Michelin Endurance Cup.
Bakgrund
Regeländringar
Före starten av WeatherTech SportsCar Championship 2020 gjordes en rad regeländringar, inklusive ändringar av förares behörighet för den sekundära prototypklassen i serien, Le Mans Prototype- klassen (LMP2). Regeländringen angav att varje LMP2-lag endast får anmäla en Platinum-klassad förare under hela säsongen, och det måste vara för den inledande omgången på Daytona, på grund av 24-timmarslängden på denna omgång. Ett krav på en bronsklassad förare för hela säsongen godkändes också för LMP2-klassen, förutom att 24 Hours of Daytona togs bort som en poänghändelse för klassen, istället för att bara vara en omgång för Michelin Endurance Cup Poäng.
Byte av ledarskap
Fyra månader före evenemanget, den 19 september 2019, meddelade Scott Atherton att han skulle gå i pension från sin position som ordförande för International Motor Sports Association i slutet av 2019. Han hade haft den rollen sedan sammanslagningen av IMSA:s American Le Mans Series med Grand-Am Rolex Sports Car Series 2014. En månad efter det tillkännagivandet bekräftades dåvarande chefen för Mazdas motorsportprogram i Nordamerika, John Doonan, vara Athertons ersättare.
Balans av prestanda
Den 20 december 2019 publicerade IMSA en teknisk bulletin angående Balance of Performance (BoP) restriktioner för 24-timmarsevenemanget, samt tillkännagav en reviderad process för att justera dessa restriktioner från tävling till tävling. Begränsningarna var exklusiva för 24 Hours of Daytona och dess testsession, Roar Before The 24. I klassen Daytona Prototype International (DPi) gjordes Cadillac DPi-VR 20 kilo tyngre, vilket fick bilens vikt till 950 kilo. Cadillac fick också 3,0 liters ökning av bränslekapaciteten. Mazda RT24-P fick en viktökning på fem kilo, vilket gav den totala vikten 910 kilo, 40 kilo lättare än Cadillac. Som jämförelse Acura ARX-05 bara en 2,0 liters ökning av bränslekapaciteten.
Vråla före den 24
Första dagen
Mazda Team Joest satte den snabbaste tiden i det andra av de två kvalpassen i #77 RT-24P , med 1:35.794, satt av Olivier Pla , då #77 gick överst på tidrapporterna, med den snabbaste tiden av alla poster. #77 följdes upp av #55, som satte en tid på 1:35.874, också i den andra sessionen, satt av Oliver Jarvis . I LMP2-klassen var den snabbaste varvtiden 1:38.315, satt av #52 PR1 Mathiasen Motorsports Oreca 07 .
#25 Team RLL BMW M8 GTE satte den snabbaste tiden på 1:44.239. Höjdpunkten i GTLM- klassen var Corvette Racing C8.R , som gjorde sitt första tävlingsframträdande. Med två bilar, #4 och #5, satte #4 den bästa tiden på 1:45.009, och placerade sig på sjätte och sjunde plats i GTLM -fältet. AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 satte den snabbaste tiden på 1:47.031, med Grasser Racing Teams #11 Lamborghini Huracán Evo GT3 , som satte 1:47.353, följt av den andra av AIM Lexus GT3- bilarna, trea i GTD klass.
Andra dagen
Den DPi -klassledande Mazda Team Joest- bilen från dag 1 minskade sina tider drastiskt, till den grad att Olivier Pla , som hade den snabbaste tiden under den första dagen, satte en inofficiell tid på 1:33.324, vilket slog det direkta banrekordet uppsättning av Oliver Jarvis i 2018 års 24 Hours of Daytona . Näst snabbast var #7 Team Penske ARX-05 , med 1:33.543. #6 ARX-05 följde tätt efter med 1:33.565. #77 Mazda DPi satte 1:33,660 på femte plats. Fältet rundades av JDC-Miller MotorSports Cadillacs på sjätte och sjunde plats och Wayne Taylor Cadillac sist i DPi -fältet.
LMP2 - klassen dominerades återigen av #52 PR1 Mathiasen Motorsports Oreca 07 med 1:38.056. Andra var #81 Dragonspeed Orcea 07 , följt av #8-teamet i Tower Motorsport by Starworks .
Alla sju GTLM var separerade med 0,446 sekunder. Risi Competiziones James Calado satte en bästa tid i GTLM -fältet på 1:42,685 i Ferrari 488 GTE , och slog Nick Tandy med en tusendel i Porsche GT Team 911 RSR 19 , som också gör ett framträdande för första gången, i en reviderad trim av 911 RSR . #4 Corvette C8.R var den tredje snabbaste i GTLM- kategorin med 1:42.793. #24 Team RLL M8 GTE placerade sig på plats och #912 Porsche placerade sig på femte plats.
#12 AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 satte den bästa tiden i GTD med 1:46.754, följt av #86 Meyer Shank Racing Acura NSX GT3 på 1:46.873. #96 Turner Motorsport BMW M6 GT3 postade en 1:46.919.
Öva
Den första träningen ägde rum på morgonen onsdagen den 22 januari 2020. Banan var fuktig, därför skulle tiderna inte vara som snabbast. Juan Pablo Montoya i Team Penske #6 Acura ARX-05c kunde leda den första träningen med en tid på 1:49.719 och fullbordade endast sex varv. Olivier Pla i #77 Mazda RT-24P placerade sig tvåa tätt bakom Acura med inställningen 1:49.956 på bilens sista träningsvarv. Totalt körde båda Mazda- bilarna 36 varv. Den snabbaste Cadillac DPi-VR . var #85 JDC-Miller MotorSports med 1:50.316. I LMP2 var David Heinemeier Hansson den snabbaste föraren i kategorin med 1:52.193 i #8 Tower Motorsports Oreca 07. #81 DragonSpeed Oreca 07 var tvåa i LMP2 med en tid på 1:53.555 satt av Henrik Hedman .
GTLM - kategorin leddes av Porsche , med både 911 RSR 19:s första och tvåa. Den snabbaste av fabrikens RSR-19 kördes av Laurens Vanthoor i #912, som satte 1:57.001. #3 Corvette Racing C8.R snabbaste tid var 1:57.991, vilket var tillräckligt snabbt för en tredje plats. I GTD satte #88 WRT Speedstar Audi Sport R8 LMS körd av Mirko Bortolotti 1:58.763 för att leda klassen. #9 Pfaff Motorsport Porsche var inom en hundradels sekund från den ledande R8 LMS . Shane Van Gisbergen placerade #12 Lexus RC F GT3 på tredje plats i klassen.
Den andra fria träningen var en torrare, ledd av #7 Acura ARX-05c . Ricky Taylor satte den snabbaste tiden med 1:34.904. Oliver Jarvis placerade #77 RT-24P på andra plats med 1:35.119. #81 DragonSpeed Oreca 07 , körd av Ben Hanley , slutade först i LMP2-klassen, med 1:37.418. Nicolas Lapierre placerade #8 Tower Motorsports Oreca 07 på andra plats och satte en varvtid på 1:38.371. Gabriel Aubry skulle placera Oreca 07 av #52 PR1/Mathiasen Motorsports på tredje plats.
Även om den inte var snabbast till en början kunde #912 Porsche 911 RSR 19 vara bäst på Corvette Racing C8.R som startade den andra träningen snabbast i GTLM -fältet i slutet av passet. #912:ans tid var 1:42.508, vilket var mindre än tre tiondelar av rekordet i GTLM satt av Nick Tandy i föregående generation 911 RSR . Turner Motorsport slutade överst i GTD-klassen, följt av Pfaff Motorsport Porsche . De två bästa följdes av Lamborghinis , med GRT Grasser Car på tredje plats och #48 Paul Miller Racing bil på fjärde plats.
I Free Practice 3 kunde Filipe Albuquerque sätta den snabbaste tiden i DPi-klassen för #31 Action Express Cadillac-tiden, med 1:34,914. En annan Cadillac följde efter honom, med Renger Van Der Zande som satte 1:35.246 för #10 Wayne Taylor Racing- teamet. #5 JDC-Mustang Sampling Racing Cadillac avrundade de tre bästa bilarna i DPi-klassen , med Joao Barbosa på tiden 1:35.478. Ingen av de två Mazdorna , #55 och #77, kunde delta i det tredje träningspasset och var istället i garaget. I LMP2- klassen var inträdet #52 PR1/Mathiasen Motorsports snabbast, med Gabriel Aubry som satte en tid på 1:37.084. Colin Braun i #81 DragonSpeed Oreca 07 var tvåa och Ryan Dalziel i #8 Tower Motorsports Oreca 07 avrundade de tre bästa i LMP2 .
#912 Porsche 911 RSR-19 fortsatte att toppa GTLM- klassen, med Mathieu Jaminet på 1:43.301. Augusto Farfus i #24 BMW M8 GTE kunde lägga en 1:43.611, tillräckligt bra för tvåa på de 48 varven den körde totalt. Systern #25 BMW var i garaget för att laga en trasig bränslepump, och hann bara klara 11 varv. Frederic Makowiecki kunde placera den andra av Porscharna , #911:an på tredje plats, med 1:43.863. I GTD toppade #16 Wright Motorsport Porsche 911 GT3 R klassen med Klaus Bachler på 1:46.128. #9 Pfaff Motorsports Porsche -inträde var efter som tvåa, med Dennis Olsen på 1:46.203. Mot slutet av sitt träningspass tappade #9-laget kraften på vägen till pitboxen. #48 Paul Miller Racing Lamborghini Huracan GT3 Evo rundade de tre bästa i GTD, med Andrea Caldarelli på 1:46.216.
Cadillacs framgångar från förra träningen fördes över till nästa dag för den sista träningen av Rolex 24, fredagen före loppet. #10 Wayne Taylor Racing Cadillac ledde i slutet av sista träningen och förbättrade sin position från tvåa under föregående träningspass. Deras snabbaste förare var uthållighetsveteranen Kamui Kobayashi , hans bästa varv var 1:35.340. Tvåa i DPi-klassen var Helio Castroneves i #7 Team Penske Acura , som återhämtade sig väl och höll farten från sina tidigare pass trots att han kraschade i kvalet föregående dag. Castroneves tid var 1:35,733, 0,393 sekunder från Kobayashis tid. Sébastien Bourdais körde #5 JDC-Mustang Sampling Cadillac till tredje totalt, med en tid på 1:36.031. I LMP2 var #8 Tower Motorsports Oreca 07 snabbast, med Nicolas Lapierre som satte 1:37.230 för att leda klassen. PR1/Mathiasen Motorsports Oreca 07 var näst snabbast, med Gabriel Aubry på 1:37,249. #38 Performance Tech Motorsports Oreca 07 orsakade en röd flagga som skulle avsluta sessionen, då den kraschade in i däckbarriären vid sexan, med bilens underrede lutad ovanpå barriären.
Corvette Racings Antonio Garcia skulle sätta den snabbaste tiden av alla GTLM- bilar i #3 C8.R , med en tid på 1:42.962, och körde om den dominerande #912 Porsche senare i passet. #912:an, körd snabbast av Earl Bamber , var 0,6 sekunder från Antonio Garcías tempo . #911 Porsche, körd snabbast av Nick Tandy , skulle placera sig på tredje plats. I GTD deltog endast tre bilar i den sista träningen, där #11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini satte en bästa klasstid på 1:46.308, körd av Franck Perera . #63 Scuderia Corsas snabbaste förare var Toni Vilander , som satte 1:46.430. Black Swan Racing skulle, efter kraftiga skador från en tidigare krasch, också ge sig ut på banan med en ny bil donerad från Wright Motorsports. Black Swans snabbaste förare, Jeroen Bleekemoelen , satte en varvtid på 1:46.467.
Kvalificering
Oliver Jarvis placerade #77 Mazda RT-24P på pole position för den 58:e 24 timmarna av Daytona, med en tid på 1:33.711, som bäste resten av fältet med fyra tiondelar, men misslyckades med att slå banrekordet han satte senast år med 0,026 tusendelar. Juan Pablo Montoya placerade #6 Team Penske Acura ARX-05c tvåa totalt med en tid på 1:34.154. Syster #7 Team Penske Acura körd av Ricky Taylor skulle orsaka en röd flagga vid busshållplatsen chicane vilket skulle förkorta sessionen något. Avrundade de tre bästa var Mazda #55 som kördes av Jonathan Bomarito med nära 1:34.169. Säkra en pole position i LMP2 -klassen var #52 PR1/ Mathiasen Motorsports Oreca 07 med en tid på 1:37.446, körd snabbast av Ben Keating . Henrik Hedman satte en tid på 1:37.728 för #81 DragonSpeed Oreca 07 , och #8 Tower Motorsports Oreca 07 placerade sig på tredje plats på startfältet, med John Farano som hade en bästa tid i bilen på 1:39.279.
GTLM - kategorins kvalificering var ytterligare en session där Porsche hävdade sin dominans. #911 Porsche 911 RSR 19 överträffar sin syster #912, körd av Nick Tandy till första plats i klassen samt slog GTLM -varvrekordet på Daytona som han själv satt. Nick Tandys tid var 1:42,207. #912 911 RSR 19 nöjde sig med andraplatsen med 1:42.256, efter att ha tagit ledningen i GTLM -klassen tidigare, körd snabbast av Laurens Vanthoor . Corvette Racing skulle ta utmaningen till Porsche och byta tider för positioner tidigt. #3 C8.R skulle komma inom tre tiondelar från Porscharna med 1:42.545 av Antonio Garcia, men kunde inte komma ikapp Porscharna . Nummer 3 placerade sig på tredje plats. #4 Corvette Racing C8.R skulle placera sig på fjärde plats, dess snabbaste förare var Tommy Milner . Phillip Eng skulle sätta en tid för #25 BMW Team RLL M8 GTE för femte bästa i klassen på 1:42.941, med systerbilen #24 M8 GTE som satte en tid på de låga 1:43-talet. 1,4 sekunder från ledningen var Alessandro Pier Guidi i Risi Competizione Ferrari 488 GTE , som startar på baksidan av GTLM- rutnätet. Pfaff Motorsports kommer att leda GTD-fältet till grön flagg, då Zacharie Robichon postade 1:45.237, vilket också råkade vara ett nytt rekord på Daytona i GTD-kategorin. Därefter kommer den ledande Porsche 911 GT3 R att vara #63 Scuderia Corsa Ferrari 488 GT3 Evo , eftersom Jeff Westphal körde bilen snabbast till en tid på 1:45.713. #57 Heindricher Racing med MSR Curb-Agajanian Acura NSX GT3 Evo placerade sig på tredje plats med 1:45.837 av Trent Hindman . Fjärde till sexa i GTD-klassen var tätt omtävlade. Men i slutet av sessionen satte #96 Turner Motorsport BMW M6 GT3 körd av Robbie Foley 1:45,872. #96 BMW M6 GT3 följdes av #11 GRT Grasser Racing Team Lamborghini Huracan GT3 Evo och #88 WRT Speedstar Audi R8 LMS , som var femma och sjätte respektfullt. #14 AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 satt ute med ett motorbyte. #23 Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3:s straff ändrades, med femminutersstraffet som gällde nästa träningspass istället för att kvalificera sig. Båda Aston Martins ligger på elfte och tolfte plats i GTD-rutnätet.
Lopp
Rapportera
Första timmen
Den 58:e körningen av 24 Hours of Daytona började under klara förhållanden, med #77 Team Joest Mazda RT-24P som ledde fältet av trettioåtta starka till den gröna flaggan. Tidigt på första varvet sträckte Oliver Jarvis , öppningsförare för #77-bilen, ut sin ledning till 1,5 sekunder över #7 Team Penske Acura ARX-05c och #31 Whelen Engineering Cadillac DPi-VR . I GTLM Nick Tandy fältet i #911 Porsche 911 RSR-19, med #3 Corvette Racing C8.R på jakt. #52 PR1/Mathiasen Motorsports-entrén som kördes av Ben Keating sträckte ut sin ledning till sju sekunder över resten av LMP2-klassen. Tillbaka i den totala striden Felipe Nasr , från #31 Whelen Engineering Racing Cadillac-teamet, passera #6 Acura av Juan Pablo Montoya för andra plats tjugo minuter in i loppet. Tio minuter senare var #55 Team Joest Mazda den första DPi- bilen att tävla, och så småningom skulle resten av DPi-erna följa efter. Samtidigt tävlades kampen om ledningen i GTLM hårt mellan #3 Corvette C8.R och #912 och #911 Porsche-bilarna, som låg etta respektive trea vid den tiden. BMW M8 GTE från Team RLL var fyra och femma, efter #911 Porsche med tolv sekunder. GTLM :erna skulle börja sin första depåstoppcykel efter 52 minuter, utan några positionsändringar efter att stoppsekvensen avslutats.
timme 2
Fyra minuter in i den andra timmen försökte Felipe Nasr i #31 Cadillac ta den totala ledningen från #77 Mazda av Oliver Jarvis . Snart nog skulle den andra cykeln av depåstopp börja med duon av Mazda-prototyper, ungefär fyrtio minuter in i båda deras snålhet. Strax under trettio minuter in i den andra timmen befann sig Corvette #3 nu på fjärde plats, och tappade efter både #912 Porsche och #25 BMW . Det skulle dock finnas problem i depån för #25:an, med ett långsamt stopp som kom från ett problem med borttagningen av det vänstra framhjulet, vilket skulle kosta dem en extra minut i depån. #31 Cadillac skulle också ha ett oplanerat depåstopp, med stoppet för att täppa till det övre takintaget. Deras problem placerade #77 Mazda trettio sekunder borta från #6 Acura .
timme 3
Stången som sitter och leder #9 Pfaff Motorsport Porsche 911 GT3 R körd av Dennis Olsen , och #96 Turner Motorsport BMW M6 GT3 körd av Bill Auberlen , tävlade om GTD -ledningen i början av den tredje timmen. Tredjeplatsen i GTD var Bryan Sellers i #48 Paul Miller Racing Lamborghini , sjutton sekunder från ledningen. Tjugo minuter senare, i den totala striden, tog #10 Wayne Taylor Racing Cadillacs långa snålar ut sin rätt på ledningen #77 Mazda . Fyrtiofem minuter in i timmen kunde #10 Cadillac med WEC ordinarie Kamui Kobayashi vid ratten ta sig på insidan av sväng ett för att passera den #77 vita Mazdan av Tristan Nunez . Samtidigt leder #52 PR1/Mathiasen Motorsports Oreca 07 och #9 Pfaff Motorsports Porsche vägen bekvämt i LMP2- och GTD -klasserna.
timme 4
Elva minuter in i den fjärde timmen tog #77 Joest Mazda tillbaka ledningen från #10 Wayne Taylor Racing Cadillac i busshållplatsen chicane, som kämpade på kalla däck som nyligen kommit ut ur depån. Inte mycket senare fick #10 Cadillac ett fortkörningsstraff efter att Kamui Kobayashi lämnade depån ovanför depåns hastighetsgräns. De skulle avtjäna en drive-through-straff. En mer betydelsefull händelse var mötet mellan #55 Team Joest Mazda från Harry Ticknell och #7 Team Penske Acura från Helio Castroneves . Ticknell dök under Castroneves vid ingången till busshållplatsen chicane och #7 Acura klev in i Mazda #55 och skickade Castroneves runt och in i däckbarriären. Efterdyningarna av kraschen skickade den skadade #7 Acura till garaget och potentiellt ut ur tävlingsstriden. Ticknell fick en drive-through-straff och slog #55 från ledningsvarvet. Lite efter trettio minuter i timmen kunde #24 BMW M8 GTE som kördes av Chaz Mostert passera #912 Porsche på andra plats i GTLM , vilket splittrade bandet som Porscharna hade sedan den första timmen. Positionsändringen placerade #25 BMW tre sekunder bakom ledande #911 Porsche . Med nio minuter kvar av timmen kunde Dane Camerons #6 Acura passera Mazda #77 av Olivier Pla för övergripande ledning.
timme 5
Helio Castroneves ansluter sig till banan igen efter en trettiosju minuters reparation. Bilen är tjugofyra varv från ledningen. Andraplatsen LMP2 , #81 DragonSpeed Oreca 07 drabbades av ett sprängt höger bakdäck tio minuter in i timmen. Det kommer att förlora tid till ledande #52 Oreca , som fortfarande leder klassen. När de gick in på natten tog #24 Team RLL BMW i händerna på Jesse Krohn ledningen efter att GTLM -depåstoppen cyklade igenom båda Porsche GT Team- bilarna. #6 Acura höll fortfarande den totala ledningen efter DPi pit-cykeln, trots att den hade den sämsta bränslepositionen bland DPi:s . Men Mazda #77 skulle så småningom passera #6 Acura i tempo, och #10 Cadillac var bara tjugo sekunder efter, eftersom Renger van der Zande återhämtade sig snabbt efter straffen. Ungefär fyrtiofem minuter in i sessionen skulle det finnas en fullständig kursvarning. #23 Aston Martin kraschade in i #47 Lamborghini och skickade båda bilarna in på inmarken när de gick in i pit lane. #47:an fick inte mycket skada, men #23:an fick betydande skador på fronten. Efter att groparna öppnats under varningen är körordningen #6 Acura , #31 Cadillac , #77 Mazda , #5 Cadillac , #10 Cadillac (reparerad bakljus under försiktighet), #85 Cadillac , #55 Mazda och # 7 Acura .
timme 6
Efter en kort försening orsakad av att BMW nr 25 stannade på banan, drar loppet igång. Inom två minuter efter omstarten av loppet Mazda #77 ledningen och går om både #6 Acura från Simon Pagenaud och #31 Cadillac . Kort därefter tar BMW #24 ledningen till GTLM efter att ha passerat båda Porscharna , #911 och #912. Toni Vilander , som körde #63 Scuderia Corsa Ferrari 488 GT3 Evo passerade #48 Paul Miller Racing Lamborghini för ledningen i GTD . #9 Pfaff Motorsport Porsche ligger bakom, trea i GTD . Med cirka femton minuter kvar på timmen Nicky Catsburg i #3 Corvette C8.R på andra plats. Det bekräftas också att BMW #25 , som stannade på banan, nu står i garaget med en skadad oljeledning. Under de sista tio minuterna av timmen Pedro Lamys #98 Aston Martin V8 Vantage GT3 kontakt med #3 Corvette efter att ha snurrat under inbromsning i varv ett. Båda skulle bryta strax efter, #3 Corvette utan reparationer, men #98 klippte pits utgångsvägg på vägen ut, vilket orsakade mer skada än turn one-händelsen. Lamy skulle återvända till gropen.
timme 7
GTLM - ledningen ifrågasätts hårt mellan de tre första bilarna, #912 Porsche , #24 BMW och #911 Porsche , så nära att även #24 och #911 berörs, men utan någon större incident. Mazda #77 hade tappat tillbaka till fjärde också i händerna på Oliver Jarvis . Två pensioneringar bekräftades i loppet och båda var Aston Martins , nummer 98 och #23 fyrtio minuter in i timmen. Sju minuter innan timmen tog slut, har #77 återfått en del av sin förlorade positionering och var en halv sekund bakom andraplatsen, ockuperad av #31 Whelen Engineering Cadillac , tack vare en solid snålhet av Olivier Pla . Fem minuter senare Pla passera #31 Cadillac .
timme 8
#912 Porsche 911 RSR-19 körd av Earl Bamber passerade #24 BMW M8 GTE som tävlade av Augusto Farfus i den internationella hästskon, med lite under trettio minuter kvar på timmen. BMW #24 skulle återta ledningen i GTLM runt fyrtiominutersstrecket på timmen. Ungefär samtidigt Cadillac #5 som kördes av Sebastian Bourdais ner ett varv till den totala ledningen. Två Cadillacs , två Mazdas och en Acura återstår på ledningen. Tre fjärdedelar i timmen, den andra hela banans varning, kom ut, för att rädda #38 Performance Tech Oreca 07 LMP2 i International Horseshoe, sex varv ner från ledningen i LMP2 . Alla DPi är insatta för bränsle utom #77 Mazda och #10 Cadillac . Mazda #55 kunde byta fram karosseri efter den tidigare incidenten med Acura DPi och förlorade inte ett varv. # 10 Cadillac hål innan varningen. BMW #24 och #48 Lamborghini var båda försiktiga och behöll sina klassledningar.
timme 9
Tjugofyra minuter in i den nionde timmen passerade Ben Hanley i #81 DragonSpeed inträdet #52 PR1/Mathiasen Motorsports. De var fortfarande fram till den punkten de enda två bilarna på ledningsvarvet i LMP2 . En liten stund efter passerade #912 Porsche av Mathieu Jaminet BMW #24 av Augusto Farfus för tredje i GTLM . När #3 Corvette och #62 Ferrari pit, kommer de att ta platsen för första och andra.
timme 10
I GTD -klassen har #9 Pfaff Motorsport Porsche nått ledningen igen efter att ha svävat runt i andra och tredje två minuter in på tionde timmen. Trettio minuter in i timmen kom den långsammare C8.R , #4 Corvette , in i garaget med en oljeläcka. Sex minuter före slutet av timmen Ryan Briscoes #10 Cadillac på inplanet på sin outlap med nya däck.
timme 11
#19 Lamborghini har orsakat en fullständig kursförsiktighet efter att ha stannat på förklädet till speedwayen. #10 Wayne Taylor Racing och #31 Mustang Sampling Cadillacs pit under försiktighet att byta bromsar, De sjunker till femma och sjätte i klassen. Mazda #77 tog ledningen. Vid midnatt gick loppet tillbaka till grönt. Men fem minuter in på nästa dag hittade problem med Mazda #77 , eftersom den avtjänade ett genomkörningsstraff för felaktiga säkerhetsbilprocedurer. #5 Mustang Sampling-bilen tog kontrollen över ledningen, strax före Mazda #55 . #77 skulle återgå till tävlingen på sjätte plats, trettiosju sekunder sedan. Lite under fyrtio minuter in i timmen passerade #48 Paul Miller Racing Lamborghini #9 Pfaff Motorsport Porsche för första gången i GTD .
timme 12
Sjubilsfältet i GTLM har fem av sina poster inom två och en halv sekund från varandra. #9 Pfaff Motorsport Porsche förlorade spårpositionen och var sedan tionde i klassen, med problem med tankning, cirka tjugo minuter in i timmen. Halvvägs genom loppet var de tre bästa i DPi #5 Cadillac , #10 Cadillac och #77 Mazda . #52 Oreca 07 var ledande och den enda bilen på ledande varvet i klassen. #911 och #912 i andra och trea jagade BMW #24 . #48 Lamborghini var ledande över #88 Audi och #44 Lamborghini .
timme 13
Fjärdeplatsen #12 AIM Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 var försenad, vilket hindrade Shan Van Gisbergen från att snabbt komma in i loppet. #12 var inte den enda bilen som förlorade tid. Tio minuter senare var #6 Acura en och en halv minut borta från ledningen, och var nära att bli varvad. Fler misstag i GTD skulle komma när den klassledande #48 Paul Miller Racing- bilen tvingades avtjäna en drive-through-straff för olaglig hjulrotation under ett depåstopp. När klockan två började utmanades Joao Barbosa i #5 Cadillac om ledningen av #10 av Kamui Kobayashi , och snart efter fyrtiominutersstrecket på timmen, efter konsekvent tryck, skulle Kobayashi göra passningen i tur ett för den totala ledningen. Hans tempo har varit väldigt högt ända sedan han klev in i bilen, och tolv minuter före slutet av timmen skulle han varva #6 Acura som höll på att nå sin botten i höga hastigheter.
timme 14
#6 Acura skulle komma in i gropen för att försöka lösa problemet med att bottna ut ungefär femton minuter in i timmen, och förändra den främre karossen också. Fyrtio minuter in i timmen skulle en annan Acura drabbas av problem, denna gång i GTD -klassen. Meyer Shank Racing-teamet var tvungen att fixa sin #86 bils främre splitter. placerar bromsbyten och förarbyten i GTD -klassen #44 GRT Magnus Racing i ledningen.
timme 15
#48 Lamborghini skulle flytta till första plats i GTD efter att ha passerat #44 Lamborghini . Senare under timmen skulle striden längst fram på GTLM återvända, med #24 BMW M8 GTE och #912 Porsche 911 RSR-19 . Porsches Mathieu Jaminet raderade bort en solid ledning som ledaren Chaz Mostert hade i GTLM på förhand inom trettio minuter. Snart skulle #912:an ta sig förbi #24 i kraft av ett förarbyte, vilket placerade Jesse Krohn i #24 och kalla däcken när BMW #24 återvände till banan.
timme 16
Elva minuter in i timme sexton skulle Mathieu Jaminet få lite mer än en andra ledning på Jesse Krohn i #24 BMW . Utanför striden om första, hade #911 på tredje plats en strid med den enda konkurrenskraftiga Corvetten, #3 C8.R av Antonio Garcia . #9 Pfaff Porsche gick bakom muren trettiofem minuter in i timmen. Femton minuter före slutet av timmen passerades den ledande Porschen #912 i händerna på Laurens Vanthoor av Jesse Krohn i BMW #24 i den internationella hästskon. Vid den fyrtiofemte minuten på timmen Mazda #77 stadigt ta ledningen av loppet, avancera förbi #31 Whelen Engineering Cadillac från Felipe Nasr , efter Mustang Sampling Cadillac #5 på andra plats.
timme 17
På morgonen, vid sextiden, utförde #24 BMW M8 GTE ett depåstopp för ett bromsbyte. När bilen åter anslöt sig till banan var den en minut utanför ledningen. Renger van der Zande i #10 Cadillac fortsatte att bana väg längst fram i fältet och kom allt så närmare baksidan av den sista bilen på ledande varvet i DPi -fältet, den stavsittande Mazda #77 . Senare på timmen skulle #10 sätta det snabbaste loppvarvet upp till denna punkt på 1:34,6. #9 Pfaff Porsche , som körde bra tidigare i loppet, återvände till handlingen på rätt spår, för närvarande är den ur strid för klassutmärkelser av något slag.
timme 18
Denna timme skulle markera den längsta gröna flaggan i historien om 24 Hours of Daytona-löpningen. #4 Corvette skulle också göra ett återinträde tillbaka i loppet efter en lång garagevistelse femton minuter in i timmen. #10 Cadillac kunde också varva #77 Mazda klockan sju, vilket betyder att #10 och #5 Cadillac var de enda bilarna på det ledande varvet av loppet totalt sett. #10 var också före fältet på depåstrategi. Fyrtio minuter in i timmen kom #52 PR1/Mathiasen Motorsports Oreca , som ledde LMP2 , in i gropen för att fixa ett internt problem, och som ett resultat bytte ledningen till DragonSpeed- bilen #81. Två böjda tålänkar var orsaken till stoppet, och bilen gick tillbaka fyra varv ner på banan. Fem minuter före slutet av timmen kom #31 Whelen Engineering Cadillac , som rörde sig på förklädet av speedwayen långsamt in i gropen för att ersätta ett punkterat däck. Problemet ger #55 fjärde plats, två varv ner från ledningen.
timme 19
Den långa körningen med grön flagg skulle ta slut när #74 Riley Motorsports Mercedes-AMG GT3 rykte kraftigt. Med full kursförsiktighet placerades båda Mazda-prototyperna tillbaka på ledande varv bakom #10 och #5 Cadillacs . #81 DragonSpeed Oreca 07 leder med tre varv över #52 Oreca 07 . I GTLM var #912 och #911 Porscharna etta och tvåa, medan #24 BMW stod på tredje plats. #3 Corvette var fyra. Alla fyra GTLM- bilarna var på ledningen. #48 Paul Miller Lamborghini ledde #88 WRT Speedstar- inträdet, och #44 GRT Magnus Racing Lamborghini . #16 Wright Motorsports Porsche hamnade på fjärde plats. Trettio minuter in i timmen gick loppet tillbaka till grön flagg. Snabbt ur försiktigheten fick #10 Wayne Taylor Racing Cadillac ett sextiosekunders stop and hold-straff för en överträdelse av rött ljus under deras sista depåstopp, och lämnade över ledningen till #5 Cadillac körd av Loic Duval . Mazda #55 hade ett avgasproblem trettiofem minuter in i timmen. Ungefär tio minuter kvar på timmen närmade sig förstaplatsen #5 Cadillac en ledning på tio sekunder.
timme 20
Den femte varningen för hela banan ledde till timmen vid NASCAR:s tur tre-området, med #19 GEAR Racing Lamborghini som stannade på förklädet. Christina Neilsen , som körde bilen vid den tiden, kunde ta sig ut på ett säkert sätt, men skadan var allvarlig för #19-teamet. Under tiden under gult kunde #10 Cadillac ta sig tillbaka på ledningsvarvet i kraft av en våg runt (för att komma tillbaka på ledningsvarvet). Ett nödstopp för #77 (ett depåstopp medan depåbanan var stängd), lyfte #55 till tvåa. #62 Ferrari GTLM och #57 Acura GTD kunde också vinka runt för att placera sig tillbaka på spetsvarvet i sina respektive klasser. Klockan nio på morgonen återupptogs loppet till grön flagg. Mazda #55 som kämpade med ett avgasproblem passerades av både sin systerbil, #77 och #10. #912:an som hade ledningen på väg in i grön flagg var återigen under press från #24 BMW M8 GTE , körd av John Edwards , som var nära att ta kontakt åt gången. Inom de närmaste minuterna Edwards göra en passning i första sväng för ledningen. Tretton minuter in i den gröna flaggan skulle den sjätte varningen för hela banan komma ut, med #47 Precision Performance Lamborghini stoppad på inplanet. Loppet återupptogs till det normala efter tio minuter och Cadillac nr 5 tog sig snabbt ut till en ledning på fyra sekunder. #48 Lamborghini tog också ledningen i GTD- klassen och passerade #88 Audi R8 LMS . #52 Oreca 07 tog tillbaka ett varv för att vara tillbaka på ledande varvet i LMP2 , arton sekunder efter #81 Oreca 07 . Med nio minuter kvar av timmen passerade Ryan Briscoes Cadillac # 10 Mazda #77 för andraplatsen. Fem minuter kvar på timmen tog #912 Porsche ledningen i GTLM när det tyska slaget fortsatte. Två minuter kvar på timmen tog #77 Mazda ett depåstopp före Cadillacs #5 och #10.
timme 21
Cadillac #5 och #10 kom in i gropen. Däremot skulle #10 ha ett snabbare depåstopp än #5, och #10 Wayne Taylor Racing Cadillac skulle ta ledningen. #912 Porsche skulle behålla ledningen genom att GTLM- ledarna tog sina depåstopp. #5 Mustang Sampling Racing Cadillac tog en grop trettio minuter in i timmen och gjorde ett förarbyte. Sebastian Bourdais gick in i bilen. Mazda #77 tog andraplatsen efter bytet. #10 Cadillac leder fortfarande och ligger tre varv före på bränsle till #77 Mazda . I slutet av timmen skulle #10 ha en ledning på över tjugo sekunder.
timme 22
Tio minuter in i timmen kom Tristan Nunez tillbaka i #77 Mazda . Fem minuter senare stannade #10 Cadillac och Kamui Kobayashi tog över kontrollerna. Fyrtiotre minuter in i timmen GTLM -ledningen i händerna på #24 BMW , över #912 Porsche . #3 Corvette satt på femte plats, som nyligen kom ut i depån, av cykeln i jämförelse med GTLM- ledarna. #44 GRT Magnus Racing Lamborghini , på tredje plats vid den tidpunkten i loppet skulle vara ledande gick nästa depåstopp för bilarna framför.
timme 23
Under de första tio minuterna av timmen kämpade #24 och #912 om förstaplatsen i GTLM och Lamborghinis #44 och #48 kämpade om förstaplatsen i GTD . #48 Lamborghini skulle få ledningen efter att #44 gjorde ett depåstopp. Femton minuter efter lunchtid på söndagen fick #62 Risi Competizione Ferrari körd av James Calado en punktering i bakdäcket. Med nio minuter kvar på timmen kom #24:an för ett depåstopp liksom #912. #911 tog över ledningen av GTLM .
Sista timmen
BMW #24 satt som tvåa, hade den tio varv bränsle till i motsats till #911 Porsche , vilket innebar att den hade en chans till ett snabbare sista depåstopp. #24 skulle också lägga till fördelen genom att närma sig #911 Porsche tio minuter in i den sista timmen. Om två minuter till skulle BMW #24 passera #911 i det triovala området för ledningen i GTLM . Närmare sig närmare femton minuter i den sista timmen, skulle #24 BMW göra sitt sista depåstopp och bara ta högersidesdäck för att behålla sitt övertag gentemot Porscharna , som båda fick pit, som ligger tvåa och trea sju sekunder före ledningen. Strax efter klockan ett gjorde #10 Cadillac sitt sista depåstopp. Kamui Kobayashi stannade i bilen. BMW #24 byggde en ledning i GTLM över Porscharna sedan det senaste depåstoppet, som förlorade tid i att slåss mot varandra. Detta skulle fortsätta, och i den takt den ledande BMW:n gick i, skulle deras möjlighet att utmana om ledningen stängas. Klockan 13:40 på söndagen vajade den rutiga flaggan och Kamui Kobayashi körde #10 Wayne Taylor Racing Cadillac DPi-VR . skulle komma över gränsen först totalt.
Detta skulle vara andra året i rad som Wayne Taylor Racing vinner evenemanget, och tredje gången av de senaste fyra åren (sedan DPi-eran började) som laget vann 24-timmarsevenemanget. Scott Dixon och Ryan Briscoe anslöt sig till återvändande förare och tidigare vinnare Renger van der Zande och Kamui Kobayashi som totalvinnare. Tvåa på prispallen var Joest Racing #77 Mazda av Oliver Jarvis , Olivier Pla och Tristan Nunez . Detta var första gången som Mazda som tillverkare hade avslutat 24 Hours of Daytona-klassade. #5 Mustang Sampling/JDC Motorsports Cadillac -inträde av Joao Barbosa , Loic Duval och Sebastian Bourdais slutade trea för den totala pallen. LMP2 - segern gick till DragonSpeed Oreca 07 av Colin Braun , Herik Hedman, Ben Hanley och Harrison Newey . Andra var PR1/Mathiasen Motorsports Oreca 07- bidraget av Gabriel Aubry , Nicholas Boulle , Ben Keating och Simon Trummer . Längre tillbaka på tredje plats var Oreca 07 of Era Motorsports som kördes av Ryan Lewis, Dwight Merriman, Nicolas Minassian och Kyle Tilley .
Kriget i GTLM -klassen vanns av BMW Team RLL i #24 BMW M8 GTE , som består av föraruppställningen av Jesse Krohn , Augusto Farfus , John Edwards och Chaz Mostert . Andra och trea togs av Porsche GT Team och deras Porsche 911 RSR-19 . Andraplatsen gick till #912 som kördes av Earl Bamber , Laurens Vanthoor och Mathieu Jaminet . #911 tog tredje plats, körd av Nick Tandy , Fredric Makowiecki och Matt Campbell . GTD - kategorin vanns av #48 Paul Miller Racing Lamborghini Huracan GT3 Evos föraruppställning av Bryan Sellers , Madison Snow, Corey Lewis och Andrea Caldarelli . Andra plats var #44 GRT Magnus Racing -teamet av Andy Lally , Marco Mapelli , John Potter och Spencer Pumpelly . Trea var #88 WRT Speedstar Audi Sport -bidraget av Mirko Bortolotti , Rolf Ineichen, Daniel Morad och Dries Vanthoor .
Resultat
Klassvinnare markerade i fetstil och med 
