Dallara DW12
.jpg) | |
| Kategori | IndyCar-serien |
|---|---|
| Konstruktör | Dallara |
| Designer(s) |
Tony Cotman Luca Pignacca Sam Garrett Andrea Toso |
| Företrädare | Dallara IR-05 |
| Tekniska specifikationer | |
| Chassi | Kolfiber monocoque med honeycomb kevlar struktur |
| Upphängning (fram) | Dubbel A-arm, stötstång, med tredje fjäder och krängningshämmare |
| Fjädring (bak) | Som front |
| Längd | 201,7 tum (5 123 mm) på väg/gata, korta ovaler; 197,33 tum (5 012 mm) på 1,5 mil mellanliggande ovaler, superspeedways och Indianapolis 500 (Mk. III) |
| Bredd | 75,5 tum (1 918 mm) minimum (väg/gata), 75,75 tum (1 924 mm) minimum (ovaler), 76,5 tum (1 943 mm) max (mätt utanför fälg till fälg) |
| Höjd | 40 tum (1 016 mm) |
| Axelspår | Max. 76,3 tum (1 938 mm ) |
| Hjulbas | 117,5–121,5 tum (2 984–3 086 mm ) justerbar |
| Motor | Chevrolet Indy V6 (2012-nuvarande), Honda HI21TT (2012-nuvarande) och Lotus Indy V6 (2012) 2,2 L (134 cu in ) V6 90° med 4-takts kolv Otto-cykel med effektiv förbränningsprocess och större emissionsmotor som bränner singel (Honda 2012-2013)/ dubbelturboladdad (levererad av BorgWarner ), mittmotor , längsgående monterad |
| Överföring | Xtrac #1011 6-växlad AGS ( Assisted Gearchange System ) sekventiell halvautomatisk paddelväxling + 1 back |
| Batteri | Punktskrift ML7Ti 12 volt |
| Kraft | 575 hk (429 kW ) på speedways, 625 hk (466 kW ) på 1,5 mils ovaler, 675 hk (503 kW ) på korta ovaler och väg-/gatbanor + 60 hk (45 kW ) på push-to-pass |
| Vikt | 1 650 lb (748 kg ) på 1,5 mils speedways, superspeedways och Indianapolis 500; 1 680 lb (762 kg ) på korta ovaler; 1 690 lb (767 kg ) väg- och gatubanor (inklusive ytterligare aeroscreen) |
| Bränsle |
E85 (85 % etanol + 15 % bensin) (2012-2022) : Sunoco (2012-2018) senare Speedway (2019-2022) E100 (från 2023 och framåt) : Shell |
| Smörjmedel | Olika per lag |
| Bromsar | Brembo (2012-2016) senare PFC (2017-nuvarande) kolskivor och kuddar. Brembo (2012-2017) senare PFC ZR90 (2018-nuvarande) 4-kolvar (alla ovala race)/6-kolvar (road/street course race) bromsok |
| Däck |
Firestone Firehawk O.Z. racing- och BBS- hjul |
| Koppling | AP Racing CP8153-DE03-SN 3-platts kol med stålhus |
| Tävlingshistoria | |
| Anmärkningsvärda deltagare | Alla IndyCar Series Team |
| Anmärkningsvärda förare | Alla drivrutiner i IndyCar-serien |
| Debut | 2012 Honda Grand Prix i St. Petersburg |
Dallara DW12 (formellt kallad Dallara IR-12 ) är en racerbil med öppna hjul som utvecklats och producerats av den italienska tillverkaren Dallara för användning i IndyCar - serien . Den utvecklades för användning under säsongen 2012 av IndyCar Series och ersatte det åldrande Dallara IR-05- chassit och är planerad att användas till åtminstone säsongen 2024. Chassit är uppkallat efter Dan Wheldon , som var bilens testförare, och som dödades på Las Vegas Motor Speedway den 16 oktober 2011, det sista loppet i föregående IR-05.
Från och med 2012 övergick serien till att använda ett gemensamt chassi från Dallara. Att använda en enda leverantör för att leverera chassi introducerades som en kostnadskontrollmetod, och IndyCar har förhandlat fram en fast kostnad på $349 000 per chassi. Den nya specifikationen av chassi förbättrade också säkerheten, den mest uppenbara egenskapen är den partiella kapslingen runt bakhjulen.
Detta chassi är avsett att stödja flera aerodynamiska kit, men introduktionen av dessa försenades till 2015, med Honda och Chevrolet som levererade alternativen till Dallara-paketet.
Den 18 oktober 2011 bekräftade den italienska tillverkaren Dallara att 2012-seriens bil skulle döpas efter den bortgångne IndyCar-föraren Dan Wheldon (DW12) för att hedra sitt arbete med att testa bilen före hans död två dagar tidigare i Las Vegas. Den nya främre delen är designad för att förhindra liknande ensitsiga krascher som den som dödade Wheldon. Nomenklaturen liknar den för det gamla Formel 1-laget Ligier , vars bilar märktes JSxx till minne av den franske F1-föraren Jo Schlesser efter hans död i 1968 års franska Grand Prix .
Det ikoniska projektet
Säsongen 2012 implementerades Indy Racing Leagues nya ICONIC-plan (innovativ, konkurrenskraftig, öppen hjul, ny, branschrelevant, kostnadseffektiv), den största förändringen av sporten på senare tid. Bilen som användes till och med 2011, en 2003/2007-modell Dallara IR-05, och naturligt aspirerade V8-motorer (krävs sedan 1997) pensionerades permanent. ICONIC-kommittén bestod av experter och chefer från racing och tekniska områden: Randy Bernard (VD för INDYCAR), William R. Looney III (militär), Brian Barnhart (INDYCAR), Gil de Ferran (pensionerad Indy 500-mästare), Tony Purnell ( motorsport), Eddie Gossage (Texas Motor Speedway), Neil Ressler, Tony Cotman (NZR Track Consulting) och Rick Long (motorsport). IndyCar accepterade förslag från BAT Engineering, Dallara , DeltaWing , Lola och Swift för chassidesign. Den 14 juli 2010 offentliggjordes det slutliga beslutet, där arrangörerna accepterade Dallaraförslaget.
Nytt chassi
Enligt de nya ICONIC-reglerna kommer alla lag att tävla med ett rullande chassi, kallat "IndyCar Safety Cell", utvecklat av den italienska designern Dallara . Teamen kommer sedan att utrusta chassit med separata karosserier, kallade "Aero Kits", som består av främre och bakre vingar, sidostöd och motorkåpor. Utveckling av Aero Kits är öppen för alla tillverkare, med alla paket som ska göras tillgängliga för alla team till ett maximalt pris. ICONIC-kommittémedlemmen Tony Purnell gav en öppen inbjudan till biltillverkare och företag som Lockheed Martin och GE att utveckla kit.
IndyCar Safety Cell kommer att ha ett tak till ett pris av $349 000 och kommer att monteras på en ny Dallara- anläggning i Speedway, Indiana . Aero Kits kommer att ha ett tak på $70 000. Lagen har möjlighet att köpa ett komplett Dallara säkerhetscell/aero-kit till ett rabatterat pris.
Den 12 maj 2011 presenterade Dallara de första konceptbilarna, var och en i oval och vägbana Aero Kit-konfiguration.
Den 30 april 2011 röstade IndyCar-ägare med 15–0 för att förkasta introduktionen av flera Aero Kits för säsongen 2012, med hänvisning till kostnader. Ägarna uttryckte sin önskan att introducera de nya chassit/motorerna för 2012, men låt alla deltagare använda Dallaras aerodynamiska paket 2012 och skjuta upp introduktionen av flera aero-kit till 2013. Den 14 augusti 2011 bekräftade IndyCar att introduktionen av flera Aero Kits skulle försenas till 2013 av "ekonomiska skäl", och dessutom skjuts det upp till 2013 också. Chevrolet och Lotus hade redan meddelat sin avsikt att bygga flygkit.
2011 Indianapolis 500- vinnaren Dan Wheldon genomförde det första officiella testet av Dallara-chassit i Mid-Ohio i augusti 2011. Efter Wheldons död vid säsongsavslutningsloppet i Las Vegas meddelade Dallara att 2012 års chassi skulle heta DW12 i hans ära.
Mk. I: Original Dallara aero-kit (2012–2014)
.jpg)
Det första officiella testet av Dallara IR-12-chassit genomfördes av Dan Wheldon i Mid-Ohio den 8 augusti 2011. Fas I av testet involverade Wheldon, och var planerat att involvera tre vägbanor och tre ovaler, över totalt cirka tolv dagar. Det andra testet hölls den 18 augusti på Barber , och det tredje hölls på USGP- vägkursen i Indianapolis den 1 september. Ovala tester ägde rum i september i Iowa och Indianapolis .
Honda ( Scott Dixon ) och Chevrolet ( Will Power ) påbörjade Fas II av tester på banan i Mid-Ohio i början av oktober. Ett planerat test i Las Vegas avbröts efter att Wheldon miste livet i loppet 2011 som hölls på banan, vilket resulterade i att Dallara döpte om chassit, en praxis adopterad från Ligier, som döpte sina racerbilar till "JS" för Jo Schlesser . Testerna återupptogs i slutet av oktober och fortsatte under februari på flera ställen, inklusive Sebring , Fontana , Homestead , Phoenix och Sonoma . Lotus tog sig först till banan den 12 januari på Palm Beach och tester av individuella lag började den 16 januari.
Ett officiellt öppet test i hela fältet ägde rum den 5–6 och 8–9 mars 2012 på Sebring International Raceway .
Dallara DW12:s tävlingsdebut var vid 2012 års Honda Grand Prix i St. Petersburg den 25 mars 2012. Team Penskes Will Power vann invigningsstolpen och Hélio Castroneves vann det första loppet med DW12.
Helfältsovala öppna tester ägde också rum den 4 april 2012 på Indianapolis Motor Speedway och den 7 maj 2012 på Texas Motor Speedway .
Bilens Indianapolis-debut kom i 2012 Indianapolis 500 . Under sina första tre 500-tal såg bilen 136 blybyten, inklusive ett meritrekord med 68 år 2013 .
Mk. II: Första ansiktslyftet - tillverkare av flygsatser (2015–2017)
Honda och Chevrolet introducerade sina första ansiktslyftande aero-kit designade av dem, i samarbete med Wirth Research för Honda, och Pratt & Miller för Chevrolet . Det var tänkt att implementeras 2012, men försenades till 2013, innan det slutligen introducerades 2015. Under den första användningssäsongen visade sig Chevrolet Aerokits vara dominerande, med Chevrolet-drivna lag som vann alla utom sex lopp under säsongen. Halvvägs genom säsongen introducerar båda tillverkarna en uppdatering av aerokit, där Honda-satsen tappar sina främre vingplattor av säkerhetsskäl, medan Chevrolet introducerade en extra winglet.
Det första officiella testet av Chevrolets Aero Kit utfördes av Will Power den 17 oktober 2014 på Circuit of the Americas . Dallara DW12 Chevrolet Aero Kit gjorde en försäsongstestdebut på NOLA Motorsports Park den 14 mars 2015. Dallara DW12 Chevrolet Aero Kits tävlingsdebut var vid 2015 års Firestone Grand Prix i St. Petersburg den 29 mars 2015. Team Penske s Will Power vann invigningsstolpen och Juan Pablo Montoya vann det första racet med DW12 Chevrolet Aerokit.
Under 2016, som svar på de svängande incidenterna med Chevrolet-drivna team vid 2015 Indianapolis 500 , återinfördes kupolformade medar till serien. Zylon karosseringar lades också till bilarna för att förhindra att lösa karosser lämnar en bil och träffar en annan konkurrent, efter Justin Wilsons död, som drabbades av löst karosseri. Dessutom utfärdades karossuppdateringar av båda tillverkarna till deras aerokits. Jämfört med Chevrolet aero-kit, såg Honda-satsen många förändringar, där framvingen ändrades från ett staplat trippelelement till en enklare dubbelelementsektion, med en ny ändplattasektion introducerad. Dessutom introducerades nya sidepods på vägkurssatsen, medan en ny däckramp introducerades med den, och ventiler lades till på de bakre vingplattorna. Chevrolet Aero Kit var mindre dominerande, jämfört med föregående säsong.
För säsongen 2017 infördes en utvecklingsfrysning, inför introduktionen av nya IR18 Universal Aerokits.
Mk. III: Andra ansiktslyftet - Universal Aero Kit (2018–2023)
I mars 2017 tillkännagav IndyCar Series att DW12 skulle få en omdesign och ansiktslyftning av sitt aerodynamiska system, med alla bilar att köra identiska aero-kit vid alla lopp med start 2018. Kodnamnet UAK18 (Universal Aero Kit 2018), den grundläggande Dallara säkerhetscellen Designen skulle förbli som den var: flera komponenter, inklusive luftboxen och bakhjulsskydden, skulle dock tas bort. De senare togs bort eftersom forskning visade att de i stort sett var ineffektiva för att minska stora krascher och ofta lätt gick sönder, liksom andra främmande vingar. De nya kiten är designade för att säkerställa att mer downforce kommer från markeffekter än vingarna, och grafiken inspirerades av klassiska Indy-bildesigner från 1980- och 1990-talen. Dessutom kommer team att spara pengar eftersom de inte längre behöver köpa olika basunderlagschassi enbart för superspeedways som Indianapolis: nu kan samma chassi rymma aero-kit för både väg/gata/korta ovala banor och de längre ovala banorna.
För sittbrunnssektionen började alla deltagare i IndyCar-serien använda den helt nya Cosworth CCW Mk2-ratten och även nya Configurable Display Unit 4.3-displaystreck. På grund av kostnadsskäl har flera mindre IndyCar Series- team (inklusive deltidsanställda och endast Indianapolis 500 ) fortfarande över Pi Research Sigma Wheel digitala displayen för en säsong till. Förarsätena är något omprofilerade för att förbättra förarkomforten samt modifieringar som en liten ökning av sittbrunnens längd och bredd för att bättre anpassa förarens kroppshöjd och vikt. IndyCar Series förde också samtal om användningen av sittbrunnsskydd för säsongen 2019 såsom aeroscreen för att undvika dödsolyckor som Justin Wilsons 2015. Aeroscreenen testades av Scott Dixon på ISM Raceway den 9 februari 2018 och sedan av Josef Newgarden på Indianapolis Motor Speedway den 30 april 2018.
Det första nya sittbrunnsskyddet kallat "Advanced Frontal Protection" gjorde sin debut vid 2019 Indianapolis 500 , medan det nya radikala sittbrunnsskyddet kommer att introduceras för säsongen 2020 och den nya enheten kommer att vara en kombination av aeroscreen och Halo, utvecklad av Red Bull Advanced Teknologier .
Mk. IV: Tredje ansiktslyftet - Hybridkraft och större motorvolym (2024 och framåt)
IndyCar-serien testar för närvarande uppdaterade 2,4-liters V6-drivlinor med 100 hk hybrid ERS-enheter från den tyska tillverkaren Mahle, som har tillhandahållit sådana kraftenheter till olika motorsportkategorier, såsom DTM och i biltillämpningar. Drivlinorna är för närvarande i aktiv utveckling efter att ha försenats från den ursprungligen planerade debuten 2023 på grund av effekterna av den globala pandemin av covid-19 som påverkar tillgängligheten av tillverkningskapacitet för hybridkraftenheterna för att möjliggöra tillverkartestning, såväl som önskan från IndyCar tillverkarnas deltagare Chevrolet och Honda att skjuta upp introduktionen av hybriddrivlinan till 2024 för att möjliggöra mer testning, utveckling och säkerhet i att ha de nödvändiga delarna för att förse deltagande team med de nya drivlinorna. Från och med november 2022 finns det för närvarande inga planer på att introducera ett nytt chassi inom en snar framtid, med tidigare planer på att debutera ett nytt chassi för säsongerna 2024-25 nu försenade till ett ospecificerat datum i framtiden på grund av effekterna av pandemin försenar den initiala designen och utvecklingen från den försenade tidsramen för januari 2021, utan några omedelbara besked om en ersättning för den nuvarande IR12.
I december 2022 meddelade IndyCar att den nya motorformeln som var planerad att debutera 2024 hade försenats på obestämd tid, utan någon framtida tidtabell.
externa länkar
|
