Roy Salvadori
 Salvadori vid de 12 timmarna av Sebring (1958)
| |||||||||||
| Född |
12 maj 1922 Dovercourt , Essex, England, |
||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| dog |
3 juni 2012 (90 år) Monaco |
||||||||||
| Formel 1 världsmästerskapskarriär | |||||||||||
| Nationalitet |
 brittisk |
||||||||||
| Aktiva år | 1952 – 1962 | ||||||||||
| Lag | Ferrari , Connaught , Maserati , BRM , Vanwall , Cooper , Aston Martin , Lola | ||||||||||
| Inlägg | 50 (47 starter) | ||||||||||
| VM | 0 | ||||||||||
| vinner | 0 | ||||||||||
| Podier | 2 | ||||||||||
| Karriärpoäng | 19 | ||||||||||
| Pole positions | 0 | ||||||||||
| Snabbaste varv | 0 | ||||||||||
| Första inlägget | 1952 Storbritanniens Grand Prix | ||||||||||
| Sista inlägget | 1962 Sydafrikas Grand Prix | ||||||||||
| |||||||||||
Roy Francesco Salvadori (12 maj 1922 – 3 juni 2012) var en brittisk racerförare och teamledare. Han föddes i Dovercourt , Essex, till föräldrar av italiensk härkomst. Han tog examen till Formel 1 1952 och tävlade regelbundet fram till 1962 för en rad lag inklusive Cooper , Vanwall , BRM , Aston Martin och Connaught . Också en konkurrent i andra formler, vann han 1959 24 Hours of Le Mans i en Aston Martin med co-driver Carroll Shelby .
På 47 starter uppnådde han två F1-mästerskapsplaceringar: tredje plats vid 1958 års brittiska Grand Prix och andra plats vid det årets tyska Grand Prix , och vann icke-mästerskapslopp i Australien, Nya Zeeland och England. 1961 låg han tvåa i USA:s Grand Prix när hans Coopers motor havererade. I slutet av 1962 drog han sig tillbaka från F1 och slutade helt och hållet ett par år senare för att koncentrera sig på motorbranschen. Han återvände till sporten 1966 för att leda Cooper-Maserati-truppen under två säsonger och drog sig så småningom tillbaka till Monaco .
Racingkarriär
Tidig karriär
Med sin ambition motverkad av andra världskriget började Salvadori sin karriär 1946 och tävlade enbart för nöjes skull, i mindre evenemang, i en MG och en före detta Brooklands offset Riley -racer innan han steg upp till en ex- Tazio Nuvolari Alfa Romeo P3 1947 Det var med den här bilen han tävlade i 1947 års Grand Prix des Frontières , där sent in i loppet skulle hans Alfa förbli fast i högsta växeln. Trots detta kryssade Salvadori fortfarande hem för att notera en imponerande femteplats. Han bestämde sig sedan för att bli en professionell racerförare och körde ett antal olika märken allt eftersom karriären fortskred.
BRDC International Trophy- loppet i maj 1951 på Silverstone råkade Salvadori för en allvarlig olycka när hans Frazer Nash Le Mans Replica slog en kullerbytta två och en halv gånger och kastade ut honom i höbalarna. Han var i ett kritiskt tillstånd, led av en skallfraktur och andra allvarliga skador som gjorde att han var så nära döden att han fick de sista riterna .
Kung av flygfälten
Salvadori kände till sina begränsningar och insåg att det var meningslöst att jaga sådana som Stirling Moss på banor som brant välvda, högbankade Dundrod eller Pescara , med sina blinda krökar och platta rullgardiner, på gränsen till självmord. Även om han inte var ensam om det, blev han känd som "King of the Airfields" och samlade vinster på Silverstone, Snetterton och platta engelska flygfältsbanor.
Salvadori vann två gånger Oulton Parks International Gold Cup där det fanns gott om träd att slå och en sjö att kasta sig i, vilket han gjorde en gång när han körde en Jaguar Mk.II 3.8 sedan . Inte heller Le Mans Mulsanne Straight på natten var en plats för slarviga eller nervösa, men han gjorde ändå sin mest anmärkningsvärda framgång där i en Aston Martin DBR1/300 1959.
Salvadoris umgänge med traktormagnaten David Brown och hans Feltham -byggda Aston Martin sportbilar, GT och F1 underströk hans karriär; han anslöt sig till Browns team i mitten av 1953 och skulle märka hans nederlag 1963 av Ferraris 250 GTO på Monza i dess DP214 i Inter-Europa Cup, som hans favoritseger.
Formel ett
Salvadori återhämtade sig tillräckligt från sin Silverstone-olycka för att göra sitt första inträde i Grand Prix-racing 1952 när han körde en tvåliters fyrcylindrig Ferrari 500 i det brittiska Grand Prix för G. Caprara, och slutade åtta, tre varv senare. Han skulle fortsätta att tävla med Ferrari och vinna Joe Fry Memorial Trophy. För säsongen 1953 gick Salvadori med i Connaught- laget och tävlade i fem Grands Prix med Connaught "A-typ" men drog sig tillbaka från dem alla. Han säkrade dock ett antal icke-mästerskapssegrar under säsongen.
Mellan 1954 och 1956 körde Salvadori en Maserati 250F i Formel 1 för Syd Greenes Gilby Engineering- team, och tog många goda resultat i huvudsakligen icke-mästerskapslopp i F1, med ett inträde för Officine Alfieri Maserati i 1954 års schweiziska Grand Prix där han inte startade Grand Prix. och bilen kördes av Sergio Mantovani . Det var i 1956 RAC British Grand Prix på Silverstone när endast en likadant 250F monterad Moss skuggade honom och en möjlig seger förlorades på grund av ett problem med bränsleledningen, markerade honom som en potentiell förare på toppnivå. Han förblev dock särskilt aktiv inom inhemsk motorsport och i sportbilar för Aston Martin .
Efter sin mästerskapsdebut 1952 skulle Salvadori uppleva pensionering efter pensionering. Av de tio lopp som tävlades mellan 1953 och 1956, skulle han gå i pension tidigt i varenda en av dem. Men allt detta förändrades 1957, när han skrev på med Cooper och uppnådde bara en femteplats vid RAC British Grand Prix . Emellertid var 1958 (som lagkamrat till Jack Brabham ) hans mest framgångsrika säsong, och slutade fyra i World Drivers' Championship för Cooper, bakom Mike Hawthorn , Stirling Moss och Tony Brooks . Under loppet av säsongen skulle han tjäna två pallplaceringar, inklusive en andraplats i tyska Grand Prix . Men han behölls inte av Cooper för 1959 (när Brabham skulle vinna den första av sina titlar) utan körde en privat anmäld Cooper, såväl som verket Aston Martin , där han uppnådde två sjätteplaceringar. Aston Martin var en traditionell bil med frontmotor, som snart överklassades av konceptet med Coopers bakre motor. Han vann dock London Trophy på Crystal Palace med en Formel två Cooper. Aston Martin-teamet fortsatte in i 1960 men återigen utan framgång och Salvadori fortsatte också med den privatanmälda Cooper.
För 1961 flyttade Salvadori till Reg Parnells Yeoman Credit Racing- team som partner till John Surtees , och tävlade i fem Grands Prix och uppnådde tre sjätteplaceringar med lagets 1,5-liters Cooper T53 - Climax . Cooper hade nu stark konkurrens i form av Colin Chapmans Lotus - bilar, men Salvadori tog Innes Irland för ledningen i USA:s Grand Prix på Watkins Glen när motorn havererade. Han fortsatte med Parnell för 1962, nu under Bowmaker Racing Team med Lola Mk4 -Climax, men åtta försök gav sju pensioneringar och ett misslyckande att starta (när John Surtees tog bilen). 1962 var Salvadoris sista säsong i Formel 1 . Säsongen hade börjat med en otäck olycka i en Cooper under kvalet till Warwick Farm '100' i Australien, vilket gjorde att han fick en tillfällig ansiktsförlamning.
Sportbilar
Under hela sin Formel 1- karriär fortsatte Salvadori att delta i många andra klasser, särskilt i Storbritannien och blev mycket välkänd inrikes som ett resultat. Under säsongerna 1951 och 1952, medan han deltog i sportbilstävlingar i hela England, skulle han bli en ordinarie på pallen och skulle vinna sitt första lopp på BARC Goodwood 1952. Han skulle följa upp denna seger med ytterligare en i Snetterton och Goodwood senare. under säsongen. Han skulle sedan sopa alla händelser som en del av det nationella mötet i Thruxton . 1953 skulle Salvadori få fler pallplatser med några segrar. Men hans första försök på 24 Hours of Le Mans, att köra en Aston Martin, skulle inte gå bra. Samkörning med George Abecassis skulle kopplingsfelet leda till att paret gick i pension i förtid. Han imponerade med sin aggressiva press-on-attityd när han slutade tvåa i Internationales ADAC-1000 km Rennen Weltmeisterschaftslauf Nürburgring i en Ecurie Ecosse Jaguar C-Type , delad med Ian Stewart
Ända sedan han började tävla med sportbilar på de övre nivåerna under 1950-talet var han vanligtvis en säker satsning på att sluta bland de fem bästa, oavsett om det var i nationella eller internationella tävlingar. Men 1959 skulle han nå framgångar som även de bästa skulle bli avundsjuka på. Även om han bara avslutade ett lopp under året till mars, skulle Salvadori under de kommande tre månaderna gå på en otrolig framgångskörning. Loppet började med en andraplats i British Empire Trophy- loppet men följde det med två raka segrar i Aintree 200 och ett internationellt race på Silverstone. Och sedan, ett par andraplaceringar och ytterligare en seger, denna gång i National Open-loppet på Crystal Palace i mitten av maj. Det var vidare till Circuit de la Sarthe för 24 timmars Le Mans.
1959 24 Hours of Le Mans
Salvadori deltog i loppet av David Brown Racing Dept. i en Aston Martin DBR1/300 , tillsammans med samma co-driver som han hade vid 12 Hours of Sebring tidigare under året, texanen Carroll Shelby . Utslitningen skulle vara en konstant deltagare och fältet skulle vara nere på bara 13 bilar, i riktning mot de överlevande bilarna var Salvadori och Shelby. Engelsmannen skulle föra bilen över mållinjen och ge sig själv och Brown Le Mans-segern var och en hade längtat efter i många år. Detta skulle vara höjdpunkten i hans sportbilskarriär , särskilt som Shelby drabbades av dysenteri, därför gjorde Salvadori lejonparten av körningen. Innan säsongen var slut skulle han göra ytterligare fyra segrar för att göra det till sin bästa säsong.
Han följde säsongen 59 med ytterligare en framgångsrik säsong 1960 och gjorde fem segrar, inklusive fyra segrar i fem lopp. Medan han var på Le Mans tillät han sin co-driver, Jim Clark, tillräckligt med utrymme för att uttrycka sig, men gav tillräckligt med kloka råd för att paret skulle sluta trea i Border Reivers DBR1. 1961 skulle han ta två segrar i Crystal Palace samma dag, plus en rad andra pallplaceringar. Han återvände till de vinnande vägarna på Circuit de la Sarthe 1962, när han delade en Jaguar E-Type med Briggs Cunningham . Paret slutade fyra totalt, men vann sin klass. Ett år senare snurrade han på olja som släppts av Bruce McLarens Aston Martin DP214 under de tidiga stadierna av loppet och vände sin E-Type på taket; bilen bröt sedan upp i lågor. Jean-Pierre Manzon i sin Aerodjet LM6 träffade Salvadori och stannade mitt på banan. Christian Heins kunde inte undvika vraket; hans bil svängde utom kontroll, träffade en annan bil, snurrade in i en lampbil och exploderade i lågor. Salvadori och Manzon var båda skadade; Heins dog omedelbart. Olyckan ledde till sist till att Salvadori drog sig tillbaka från tävlingen i början av 1965, efter att ha slutat tvåa i Whitsun Trophy-loppet på Goodwood, utomlands en Ford GT40 . Hans sista sportbilsseger kom säsongen innan i Scott-Brown Memorial på Snetterton.
Salvadori återvände till Formel 1 som teamchef för Coopers racingteam 1966 och 1967. Men efter en oenighet med laget lämnade han och fokuserade på sin egen verksamhet. Bort från banan var han involverad i en bilhandlare i Surrey mellan 1968-1969. Salvadori var också involverad i de tidiga stadierna av Ford GT40-projektet men sa upp sig, när maskinens hantering verkade problematisk, utan att acceptera en avgift för sina tjänster.
Salvadori drog sig tillbaka till Monaco i slutet av 1960-talet. Han dog i Monaco den 3 juni 2012 vid 90 års ålder, tre veckor efter döden av hans co-chaufför på Le Mans 1959, Carroll Shelby.
Familjeliv
Salvadori gifte sig med Susan Hindmarsh, en av döttrarna till racerföraren, långdistansrekordbrytaren och "jorden runt"-föraren Violette Cordery och hennes man, racerföraren och flygaren John Stuart Hindmarsh .
Racingrekord
Karriärens höjdpunkter
Kompletta Formel 1-VM-resultat
( nyckel )
† Bil körd, i loppet, av Sergio Mantovani .
Icke-mästerskapsresultat
( nyckel )
Kompletta resultat för British Saloon Car Championship
( nyckel ) (lopp i fet stil anger pole position; lopp i kursiv stil indikerar snabbaste varv.)
| År | Team | Bil | Klass | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Pts | Klass |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959 | John Coombs | Jaguar 3,4-liter | D |
GOO 2 |
AIN 2 |
SIL 2 |
GEGGA | SNE | BRH | BRH | NC | 0 | NC | ||||
| 1960 | John Coombs | Jaguar Mk II 3.8 | +2600cc | BRH | SNE | MAL | OUL | SNE |
BRH 1* |
BRH | BRH | NC* | 0* | ||||
| 1961 | John Coombs | Jaguar Mk II 3.8 | D |
SNE Ret |
GOO Ret |
AIN 1 |
SIL Ret |
GRÅT 1 |
SIL Ret |
BRH 2 |
OUL 1 |
SNE 2 |
5:a | 37 | 2:a | ||
| 1962 | John Coombs | Jaguar Mk II 3.8 | D |
SNE 4 |
GOO 2 |
AIN 2 |
SIL Ret |
GRÅT 1 |
AIN |
BRH 3 |
OUL DNS |
9:e | 28 | 4:a | |||
| 1963 | Tommy Atkins | Jaguar Mk II 3.8 | D |
SNE 1 |
OUL DSQ |
GOO 2 |
AIN 2 |
SIL 2 |
GRÅT 2 |
SIL |
BRH 3 |
4:a | 38 | 2:a | |||
| Alan Brown Racing Ltd | Ford Galaxie |
BRH 12 |
OUL 7 |
SNE | |||||||||||||
|
Källa:
|
|||||||||||||||||
- Bil över 1000cc - Inte berättigad till poäng.
Slutför 24 timmars resultat från Le Mans
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Aston Martin Ltd.
|
George Abecassis
|
Aston Martin DB3S | S3.0 | 72 |
DNF- koppling |
|
| 1954 |
David Brown
|
Reg Parnell
|
Aston Martin DB3S | S5.0 | 222 |
DNF Topplockspackning |
|
| 1955 |
Aston Martin Ltd.
|
Peter Walker
|
Aston Martin DB3S | S3.0 | 105 |
DNF motor |
|
| 1956 |
David Brown
|
Peter Walker
|
Aston Martin DB3S | S3.0 | 175 |
DNF -olycka |
|
| 1957 |
D. Brown
|
Les Leston
|
Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 112 |
DNF Oljerör |
|
| 1958 |
David Brown Racing Dept.
|
Stuart Lewis-Evans
|
Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 49 |
DNF -olycka |
|
| 1959 |
David Brown Racing Dept.
|
 Carroll Shelby
|
Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 323 | 1:a | 1:a |
| 1960 |
Border Reivers
|
Jim Clark
|
Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 306 | 3:a | 3:a |
| 1961 |
Essex Racing Team |
 Tony Maggs
|
Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 243 |
DNF Bränsleläcka |
|
| 1962 |
Briggs Cunningham
|
Briggs Cunningham
|
Jaguar E-Type | GT4.0 | 310 | 4:a | 1:a |
| 1963 |
Briggs S. Cunningham
|
Paul Richards |
Jaguar E-Type lättvikt | GT+3.0 | 40 |
DNF Olycka => brand |
|
Slutför 12 timmars Sebring-resultat
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954 |
Aston Martin Ltd.
|
Reg Parnell
|
Aston Martin DB3S | S3.0 | 24 |
DNF motor |
|
| 1956 |
David Brown & Sons, Ltd.
|
Carroll Shelby
|
Aston Martin DB3S | S3.0 | 187 | 4:a | 1:a |
| 1957 |
 Maserati fabrik
|
Carroll Shelby
|
Maserati 250S | S3.0 | 68 |
DISQ Illegal tankning |
|
| 1958 |
David Brown
|
Carroll Shelby
|
Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 62 |
DNF- överföring |
|
| 1959 |
David Brown-Aston Martin
|
Carroll Shelby
|
Aston Martin DBR1/300 | S3.0 | 32 |
DNF växelnivå |
|
Komplettera 24 timmars Daytona-resultat
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1964 |
Dawnay Racing |
Mike Salmon
|
Aston Martin DP214 | GT+2.0 | 34 |
DNF (motor) |
|
Slutför 12 timmars Reims-resultat
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Varv | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Tony Crook
|
Frazer Nash Le Mans Replica | S2.0 |
påbörjat resultat okänt |
|||
| 1954 |
Cliff Davis |
Maserati A6GCS |
DNS- motor |
||||
Slutför 12 timmars Casablanca-resultat
| År | Team | Medförare | Bil | Klass | Pos. |
Klass Pos. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
 " Mike Sparken " |
" Mike Sparken " |
Aston Martin DB3 | S+2,0 | 4:a | 3:a |
Vidare läsning
- Roy Salvadori/Anthony Pritchard. Roy Salvadori: Racingföraren Patrick Stephens. 1985 978-0850596342.
- "Förare: Roy Salvadori" . GrandPrix.com . Hämtad 25 september 2007 .
- "Roy Salvadori" . Grand Prix Racing . Arkiverad från originalet den 5 oktober 2007 . Hämtad 25 september 2007 .
- "Förare: Salvadori, Roy" . Autocourse Grand Prix Arkiv . Arkiverad från originalet den 20 december 2007 . Hämtad 25 september 2007 .
| |||||
|
|
| Allmän | |
|---|---|
| Nationalbibliotek | |
| Övrig | |
- 12 timmar av Reims-förare
- 12 timmars Sebring-förare
- 1922 födslar
- 2012 dödsfall
- 24 timmars Le Mans-förare
- 24 timmars vinnande förare i Le Mans
- Aston Martin Formel 1-förare
- BRM Formel 1 förare
- British Touring Car Championship-förare
- Connaught Formel 1-förare
- Ecurie Ecosse förare
- Engelska Formel 1-förare
- engelska människor av italiensk härkomst
- Engelska racerförare
- Gilby Engineering Formel 1-förare
- Italienska brittiska racerförare
- Folk från Tendring (distrikt)
- Reg Parnell Racing Formel 1-förare
- Idrottsmän från Essex
- Vanwall Formel 1-förare
- World Sportscar Championship-förare