Byta kropp

För handlingsanordningen som används i fiktion, se kroppsbyte .

En växelflak , växelflak , utbytbar container eller utbytbar enhet , är en av typerna av standardgodscontainrar för väg- och järnvägstransporter.

Baserat på och mycket likt de mer utbredda fraktcontainrarna (ISO-containrar), har växelflak normalt samma yttermått för de nedre hörnbeslagen som ISO-fraktcontainrar så att de kan placeras på samma typer av lastbilar , släpvagnar och järnvägsvagnar designad för fraktcontainrar. Men ISO-containrars innermått (2,33 m breda) är bara några centimeter för korta för att rymma pallar med europeiska pooler ( 0,8 m × 1,2 m eller 31,5 tum × 47,2 tum) utan att lämna mycket tomt utrymme. För att optimera transporten av pallar skalas breda karosser ofta till den maximala bredden som tillåts för vanliga lastbilar och järnvägsvagnar och till en annan längd utan att lämna tomt utrymme.

Å andra sidan har växelflak inte övre hörnbeslag, är inte stapelbara och måste lyftas i bottenramen. De kräver därför speciell hantering när de transporteras på järnväg och är olämpliga för fartygsbaserade utlandstransporter.

Växellåda eller demonterbar kropp; Lägg märke till de fyra benen som är utplacerade för att stödja ramen (se text)

Växelflak drar fördel av det stora antalet trailers som används för att transportera standard ISO-containrar. Utformningen av växelflak och rullcontainrar är optimerad för att minimera tomvikten, vilket sparar bränslekostnad för lastbilar (mindre egenvikt som ska transporteras) och kostnaden för att bygga omlastningsterminaler [ .

På grund av säkerhetsproblem ett ökande antal växelflak har en hård yta istället för gardiner och presenningar .

Växelflak är vanligtvis dyrare än motsvarande ISO-containrar för nyttolast. Detta beror på att ISO-behållare som används i Europa vanligtvis tillverkas i Kina, medan växelflak tillverkas i Europa (Centraleuropa och Storbritannien). Denna extra kostnad kompenseras av den lägre vikten på karossen och ökad lastkapacitet, vilket resulterar i bränslebesparingar under transport.

Många växelflak är försedda med fyra uppfällbara ben under ramen. Dessa ben gör det möjligt att byta, eller byta , sin kropp från en vagn till en annan, eller att lämna växelflaket på en destination, utan att använda extrautrustning som kran eller hiss .

Speciella växelflak kan ha fler dörrar eller skjutbara paneler än vanliga hårda lådor för lastbilar, järnvägsvagnar eller sjöcontainrar. Denna funktion gör lossning och lastning snabbare och enklare.

Många växelflak är försedda med nyckelhålsspår. Dessa säkrar en rad extrafunktioner som stöttång och lastnät för att utöka dess användningsområden i olika applikationer. Nyligen har ett andra golv med hopfällbara hyllor använts för att hjälpa postföretagen.

Speciella stålramar eller ställ finns tillgängliga på vissa containerfartyg och containerrangeringar för att lyfta växelflak från ovansidan [ .

Alla växelflak är föremål för omfattande oförstörande (i de flesta fall) tester, vissa interna andra inte, reglerade av certifierande myndigheter.

Grundstandardisering är satt med Euronormerna EN 283, EN 284 och EN 452 för konstruktion och design samt EN 13044 för märkning och identifiering. Panelen som ansvarar för att ta fram standarder är CEN/TC 119. Resultatet av denna panel har ännu inte gett något bidrag till automatisering, eftersom hanteringen av växelflaken är en traditionell åkeri med lastbilschaufförer inblandade.

Växelflak i Europa är alla tillverkade enligt en DIN-standard enligt DIN EN 283. I USA finns inga standardstorlekar. Demountable Concepts, Inc. upprätthåller dock efterlevnad av alla tillämpliga lastsäkringsstandarder för sina växelflak.

Se även

• CargoBeamer
• Containerisering
• Containerlift
• Rullbehållare
• Semitrailer
• Sidolyftare
• Tankchassi
• ULD