DB Cargo Company Tåg
| Company Train | |
|---|---|
 67029 med DB Schenker Company Train, målad i ett speciellt EWS-liveri.
| |
| I tjänst | 19 oktober 2004— |
| Tillverkare |
|
| Ersatt | Besiktningssalonger |
| Bildning | 5 fordon |
| Flottans nummer | 82146+ 10546+ 10211+ 11039+ 67029 |
| Operatör(er) | DB Cargo Storbritannien |
| Depå(er) | Toton TMD |
| Specifikationer | |
| Tågets längd | 109 meter |
| Plattformshöjd | (tillgänglig från banan) |
| Maxhastighet |
Dag: 110 mph (180 km/h) Natt: 80 mph (130 km/h) |
| Vikt | 253 ton |
| Primär(er) | Klass 67 |
| UIC-klassificering | 2'2'+2'2'+2'2'+2'2'+Bo'Bo' |
| Spårvidd | 1 435 mm |
DB Cargo Company Train (tidigare DB Schenker Company Train och EWS Company Train ) är ett specialtåg som trafikeras i Storbritannien av godsoperatören DB Cargo UK (tidigare DB Schenker Rail (UK) tidigare engelska Welsh & Scottish), en division från Deutsche Bahn . Den byggdes som en ersättning för inspektionssalongen och används också för att underhålla företagskunder. Tåget kostade 3 miljoner pund och tog bara nio månader från idé till färdigställande.
Designkonceptet med att använda ett lokomotiv av klass 67 och Mk3 DVT i push pull-läge antogs därefter av passageraroperatörer som Chiltern Railways , Wrexham & Shropshire och Arriva Trains Wales för kommersiell drift.
Historia och design
Under tiden som Keith Heller var VD fick Infleet Technology i uppdrag att designa tåget. Tåget monterades som ersättare för företagets åldrande inspektionssalong och används för att underhålla företagskunder , för personalresor, chefer, kunder, funktioner och som "flyttkontor". Under det första verksamhetsåret Macmillan Cancer Support också använda tåget för att samla in pengar.
Den fasta konfigurationssatsen består av tre British Rail Mark 3- vagnar mellan en Mark 3 drivande skåpbilssläp och ett klass 67- lokomotiv. Tågets interiör konverterades till en affärs-/kontors-/företagsunderhållningsmiljö, inklusive ett "konferensbussrum" med 50-tums bioduk och sju meter långt konferensbord, en matbuss och en sovvagn med sovrum och badrum med tvättmöjligheter .
Tågsetet var försett med ett ledningssystem som gjorde att Class 67 kunde arbeta i push-pull-läge med DVT- och Mark 3-bussarna. Förutom normala anslutningar mellan vagnar inkluderar detta tillägg av Multiple Working Jumper-kabel och Cab to Train Data-kabel. DVT behåller sitt stöd för Time Division Multiplexer (TDM) men detta är isolerat och fungerar inte såvida inte företagetståget körs i push-pull-läge med ett klass 90- lokomotiv. Lok 67029 modifierades också för att inkludera en liten modifiering av autokopplarna för att möjliggöra anslutning till de befintliga Mk3 buckeye-kopplingarna utan att röra bussens gnidningsplatta – även om den normalt sätts fast med buffert-och-kedjekoppling. När transport inte används används företagståg 67029 för normalt järnvägsarbete.
Tåget är uttryckligen undantaget från bestämmelser som täcker "arbete av passagerartåg över icke-passagerarlinjer", vilket tillåter tåget att trafikera mellan godsdepåer utan ytterligare dokumentationskrav. Tåget transporterar inte passagerare i sig – alla ombord betraktas som antingen personal eller inbjudna gäster.
| Fordon | siffra | Livery | Anteckningar |
|---|---|---|---|
| Mk3 RFM | 10211 |
I februari 2012 ersattes EWS 'Three Beasties'-logotypen på tågets lokomotiv och drivande skåpvagnssläp med en Deutsche Bahn 'DB'-logotyp.
Anteckningar
externa länkar
- OO mätare modell , Doncaster OO mätare layout
- Hornby EWS Managers Train Pack (R2890) och Hornby EWS Managers Train Mk3 Buffet Car (R4434)