2021–2023 global leveranskedjaskris


Global Container Freight Index juli 2019 - augusti 2022

År 2021, som en konsekvens av covid-19-pandemin och den pågående ryska invasionen av Ukraina 2022, saktades globala leveranskedjor och leveranser av, vilket orsakade världsomspännande brist och påverkade konsumentmönster. Orsaker till den ekonomiska nedgången var att arbetare blev sjuka i covid-19 samt mandat och restriktioner som påverkade tillgången på personal. Inom fraktsjöfarten låg gods kvar i hamnen på grund av personalbrist.

Den relaterade globala chipbristen har bidragit till krisen i leveranskedjan, särskilt inom bil- och elektroniksektorerna. Under jul- och semestersäsongen 2021 förvärrade en ökning av utgifterna i Nordamerika, i kombination med spridningen av Omicron-varianten av COVID-19, de redan trånga tillgångarna ytterligare.

Långa svanseffekter av kriserna i försörjningskedjan bidrar till pågående livsmedelssäkerhetsfrågor relaterade till pandemin, inklusive livsmedelskriserna 2022 .

Orsaker

I början av 2020 bromsade covid-19-pandemin till en början den globala försörjningskedjan då tillverkare avbröt arbetet tills säkerhetsåtgärder vidtagits. Trots ljusa prognoser från företagen för nästa år fortsatte den globala handeln med minskad kapacitet och återhämtade sig inte helt. Nya utmaningar 2021, inklusive Delta-varianten och minskad tillgång till covid-19-vaccinet i utvecklingsländer, förvärrade ytterligare återhämtningen av den globala produktionen även när ekonomierna i rikare, vaccinerade regioner, som USA och Europa, återupptog sina mönster av konsumtionen.

Vietnam är till exempel en stor leverantör av amerikanska kläder. Landet klarade sig igenom pandemin 2020, med en strikt låsningsprocedur, men utbrott 2021 tvingade många tillverkare att stänga, särskilt som arbetare förblev i stort sett ovaccinerade. För att upprätthålla produktionen 2021 krävde den vietnamesiska regeringen att arbetare i regioner med högre risk skulle bo på sin arbetsplats.

Ekonomer pekade på lean manufacturing (även känd som "just-in-time"-tillverkning) som en viktig källa till störningar i leveranskedjan. Den slanka tillverkningsmetoden förlitar sig på vältrimmad matchning mellan råvaruinsatsen och färdig bra produktion från produktionsanläggningar för att minimera mängden produkter som lagras i lager och därmed spara pengar på omkostnader. Det är särskilt svagt till oväntade förändringar i efterfrågan eftersom det kräver extremt exakta efterfrågeprognoser för att uppnå de besparingar och stordriftsfördelar som är dess främsta fördelar. När covid-19-pandemin började stänga tillverkningsanläggningar startade det en kedjereaktion av störningar för de många företag som antog lean-principer i sin produktionspipeline. Senare, när efterfrågan skjutit i höjden på konsumtionsvaror och medicinska förnödenheter som personlig skyddsutrustning (PPE), kunde samma anläggningar inte hålla jämna steg med efterfrågan, vilket ledde till enorma eftersläpningar. Dessa störningar kom in i den globala sjöfartsindustrin där hamnar som hamnen i Los Angeles , en viktig knutpunkt för import från Asien, inte kan rensa sina varv i tid, vilket ytterligare förvärrar krisen i leveranskedjan. Detta har lett till förslag om att lager och diversifiering av leverantörer bör fokuseras mer. [ bättre källa behövs ]

Frakt

Hamnen i Long Beach trafik
  Laddad import
  Tom export
 Laddade exporter
 Tom import
Hamn i LA trafik
  Laddad import
  Tom export
 Laddade exporter
 Tom import
Ytterligare information: USA:s containerhamnar § Störning i global försörjningskedja

I mitten av 2021 översvämmades stora amerikanska hamnar med historiska mängder inkommande last. Terminalpersonalen saknade bandbredd för att bearbeta lasten, vilket ledde till förlängda väntetider. Containerfartyg började stanna utanför hamnar i dagar eller veckor. Denna ökning spred sig inåt landet när järnvägs- och lastbilstjänster kämpade under den ökade belastningen tillsammans med en brist på arbetskraft. USA :s lastbilsindustri hade redan ont om förare före pandemin , med hög omsättning och underordnad kompensation. Även om det finns tillräckligt med containrar för att hantera globala behov, med tanke på mängden som hålls under transport eller felplacerad i fel delar av försörjningskedjan, blev containrar en bristvara. Dessutom kommer hälften av sjömansbefolkningen från utvecklingsländer , undervaccinerade länder.

Effekter

Stora amerikanska återförsäljare chartrade containerfartyg i tidiga förberedelser för semestersäsongen. Containerrederier uppmuntrades att utveckla och förnya teknikdrivna processer inom sjöfarten för att uppnå extern påverkan fri frakt.

Den 17 oktober 2021 förutspådde USA:s transportminister Pete Buttigieg att krisen "säkert" skulle sträcka sig in i 2022. I november rådde den kinesiska handelsministern medborgarna att ha matförråd för vintern.

Enligt en rapport från Adobe Digital Insights från november 2021 möttes nätshoppare av mer än 2 miljarder slutna meddelanden i oktober 2021, vilket var dubbelt så mycket som rapporterades i oktober 2020. I USA listan över produkter som är en bristvara inkluderade elektronik , smycken , kläder , husdjurstillbehör och hem- och trädgårdsartiklar.

När världsekonomin har kämpat för att återta fotfästet mitt under de senaste årens händelser, har den kinesiska exporten skjutit i höjden på den globala marknaden, vilket snabbt ökar produktionen för att täcka den snabbt ökande globala efterfrågan. På bara ett år steg Kinas handelsöverskott bara med USA till 335,5 miljarder USD 2021, upp från 308,1 miljarder USD 2020.

Krisen i försörjningskedjan är en viktig bidragande faktor till 2022 års modersmjölksersättning i USA och bristen på tampong .

I december 2022 rapporterades det att den globala efterfrågan på kommersiella jetflygplan vida översteg utbudet, och Jefferies Group rapporterade en eftersläpning på 12 720 flygplan. Boeing och Airbus , som producerar mer än 90 % av världens kommersiella flygplan, är slutsålda för de flesta av sina mest populära modeller fram till 2029.

Framtida prospekt

I december 2021 sa VD:ar för stora fordonstillverkare och elektroniktillverkare att de förväntade sig att bristen på halvledarchips skulle fortsätta under första halvåret 2022. Försäljningen i Indien sjönk med cirka 20 procent 2021 på grund av bristen på chips och mängden lätta fordon förlorade på grund av brist var en halv miljon fordon.

I februari 2022 hävdade Peter S. Goodman, som skrev i The New York Times , att en återgång till den globala försörjningskedjan före COVID-19-pandemin sågs som "osannolikt" 2022.

Indien, USA och Brasilien är hårdast drabbade i leveranskedjan med betydande brist på många olika produktkategorier. Avbrott i försörjningskedjan har visat sig särskilt svåra att övervinna och kontrollera, vilket har försatt dessa länder i underläge i den globala handeln. Särskilt drabbade av förlusten är regioner där det finns utmaningar för demokrati eller mänskliga rättigheter. Kina, liksom Indien, stod ut som en av förlorarna i kampen om försörjningskedjan.

Förutom effekterna av covid-19 på leveranskedjor runt om i världen, har konflikten mellan Ryssland och Ukraina också haft en stor inverkan på produktförsörjningskrisen. Det kommer att påverka den globala ekonomin och handeln, där Ryssland och Ukraina står för mer än 25 % av världens vetehandel och mer än 60 % av den globala solrosoljan och 30 % av världens kornexport. Det kommer att ha en inverkan på den globala försörjningskedjan eftersom Ryssland är en betydande källa till 35 kritiska mineraler som är avgörande för USA:s ekonomiska och nationella säkerhetsintressen, inklusive 30% av den globala platinaförsörjningen av 13% titan och 11% nickel.

En faktor som också kommer att sätta sina spår i leveranskedjan är den globala inflationstakten. År 2021 beräknades den nå en inflationstakt på cirka 4 % till 5 % procent men överträffade förväntningarna och den globala inflationstakten varierar från 7 % till 8 % för närvarande (juni 2022).

Se även

Vidare läsning

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2021–2023_global_supply_chain_crisis&oldid=1134312747 "