BR Standard Klass 2 2-6-2T

BR standardklass 2 2-6-2T
84018 vid Kirkham och Wesham
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer RA gåtor Byggare Crewe Works (20) Darlington Works (10) Byggdatum Juli 1953 – juni 1957 Totalt producerat 30
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-6-2T • UIC 1′C1′ h2t Mätare 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) Ledande dia. 3 fot 0 tum (0,914 m) Förare dia. 5 fot 0 tum (1,524 m) Släpande dia. 3 fot 0 tum (0,914 m) Längd 38 fot 9 + 1 ⁄ 2 tum (11,82 m) Bredd 8 fot 7 + 1 ⁄ 2 tum (2,63 m) Höjd 12 fot 9 + 1 ⁄ 2 tum (3,90 m) Axeltryck 14 långa ton (14 t; 16 korta ton) Självhäftande vikt 41,25 långa ton (41,91 t; 46,20 korta ton) Loco vikt 66,05 långa ton (67,11 t; 73,98 korta ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 3 långa ton (3,0 t; 3,4 korta ton) Vattenlock. 1 350 imp gal (6 100 l; 1 620 US gal) Eldstad: • Eldstadsområde 17,5 kvadratfot (1,63 m 2 ) Panna BR8 Panntryck 200 psi (1,38 MPa) Värmeyta: • Rör och rökkanaler 924 sq ft (85,8 m 2 ) • Eldstad 101 sq ft (9,4 m 2 ) Överhettare: . • Värmeområde 124 kvadratfot (11,5 m 2 ) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 16,5 tum × 24 tum (419 mm × 610 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 18 515 lbf (82,36 kN) Faktor för adh. 5.0
Karriär Operatörer British Railways Effektklass 2MT Tal 84000–84029 Axellastklass Tillgänglighet 3 Indragen November 1963 – januari 1966 Disposition Alla originallok skrotade; en som konverteras från anbudsversionen

British Railways standardklass 2 2-6-2T var en klass av ånglok, en av 1950-talets standardklasser .

Design och konstruktion

Klassen designades på Derby Works och introducerades 1953. Designen härrörde från LMS Ivatt Class 2 2-6-2T som BR lät bygga efter förstatligandet. Modifieringar gjordes i Ivatt-designen inklusive en reducerad hytt för att minska lastprofilen och vissa standardbeslag. BR klassade dem 2MT, och betonade en roll i blandad trafik.

Eftersom de flesta tjänster som krävde 2MT 2-6-2T redan betjänades av de 130 Ivatt-motorerna, beställde BR bara 30 motorer, vilket eliminerade förgruppering av ånglok så mycket som möjligt på lokala tjänster.

De första 20 motorerna var outshoppad på Crewe Works och avsedda för användning på före detta London Midland och Scottish Railway rutter, då känd som London Midland Region. Den andra satsen, denna gång byggd på Darlington Works , och var också de sista ångloken som byggdes vid Darlington var numrerade 84020–84029, och avsedda för Southern Region-linjer.

Liveries

Endast två färger bars av 2MTs-British Railway fodrad svart med de tidigare och senare emblemen . Även om alla lok fick det senare, fick endast 84000–84019 det tidiga emblemet då de Darlingtonbyggda loken konstruerades 1957, efter 1956 års övergång till det sena vapen. Darlington-motorerna bar stora 10-tums (25,4 cm) höga hyttsiffror, medan Crewe-motorerna bar standard 8-tums (20,3 cm) höga siffror.

Service

LMR-loken användes på push-pull-rutter och tilldelades ofta tillsammans med Ivatt 2MT 2-6-2T-motorerna som de delade det mesta av sitt ursprung med. Nummer 84021–84029, de södra regionlokomotiven tilldelades alla till Eastern Section-depån i Ashford för användning på linjerna över Romney Marsh och lokaltåg på Margate via Canterbury West-rutten. De flesta flyttades bort till den nordöstra regionen i början av 1960-talet efter elektrifiering, men flera lok (inklusive en del av LMR-tilldelningen) omfördelades till Eastleigh 1965 för eventuell användning på Isle of Wight, och ersatte LSWR O2 som hade gått ut på tiden . klassmotorer , som alla var över 70 år gamla då. Denna plan omfattade dock inte ett byte av vagnlager, och därmed skrotades loken till slut.

Tabell över uttag

År	Kvantitet i tjänst vid årets början	Kvantitet indragen	Loknummer	Anteckningar
1963	30	1	84012
1964	29	9	84001/07/20–24/27/29
1965	20	10	84000/02–06/08–09/11/18
1966	10	10	84010/13–17/19/25–26/28

Bevarande

Ingen i klassen överlevde skärarens fackla, även om deras storlek och konfiguration skulle ha gjort dem till ett idealiskt val för användning på historiska järnvägar . Fyra BR Standard Class 2 2-6-0 lok – den tenderutrustade motsvarigheten – överlevde dock, och ett av dessa, 78059, byggs om till 2-6-2T "84030". Detta tar nästa nummer i den ursprungliga serien. 78059 valdes främst för att den förlorade sitt anbud, en av flera som såldes för användning på annat håll på Woodham Brothers skrotgård, Barry. Ytterligare skäl som citeras av Bluebell Railway , där 78059 är baserat, är lokklassens lämplighet för järnvägens servicetåg, och eftersom anbudsversionen av klassen aldrig tilldelades den södra regionen , och därav tankversionen (som var tilldelas där) är mycket mer lämplig för Bluebell's Southern Region-läget. Från och med 2013 ansågs 78059 inte längre existera, eftersom monteringen av de bakre motorramsförlängningarna har förvandlat den till 84030.

•   Bradley, Rodger P. (1984). The Standard Steam Locomotivs of British Railways . David och Charles. ISBN 0715383841 .
•   Kansler, Paul J. (december 1997). Taylor, RK (red.). En detaljerad historia av British Railways standard ånglok: vol 3 Tank Engine Classes . Railway Correspondence and Travel Society (RCTS). ISBN 0-901115-77-0 .

externa länkar

• Klass BR2/2 Detaljer på Rail UK
• Bluebell-sida för "84030"