Rhodesia Railways 20:e klass

Rhodesia Railways 20:e klass Zambia Railways 20:e klass National Railways of Zimbabwe 20:e klass
NRZ 20A klass nr 747, på kolstadiet, Dete, juli 1990
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Beyer, Peacock and Company Byggdatum 1954–1958 Totalt producerat 61
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-8-2+2-8-4 • UIC (2′D1′)(1′D2′) h4t Mätare 3 ft 6 tum ( 1 067 mm ) Cape gauge Förare dia. 51 tum (1 295 mm) Längd 103 fot 2 tum (31,45 m) Bränsletyp Kol Eldstad: • Eldstadsområde 63 sq ft (5,9 m 2 ) Panntryck 200 psi (1,38 MPa) Uppvärmningsyta 3 025 sq ft (281,0 m 2 ) • Rör och rökkanaler 2 790 sq ft (259 m 2 ) • Eldstad 235 sq ft (21,8 m 2 ) Överhettare: . • Värmeområde 750 sq ft (70 m 2 ) Cylindrar Fyra Cylinderstorlek 20 tum × 26 tum (508 mm × 660 mm) Tågbromsar Vakuum
Karriär Operatörer Rhodesia Railways Zambia Railways National Railways of Zimbabwe Klass 20:e, 20A Tal RR: 700–760 NRZ: 730–737, 740–750 Indragen 1970–1992

Rhodesia Railways 20th class , senare Zambia Railways och National Railways of Zimbabwe 20th class, var bland de största och mest kraftfulla ångloken på södra halvklotet.

Med 61 byggda lok var de den fjärde största klassen av Garratt-lok byggda – efter South African Railways-klassen GMA , (120), Rhodesia Railways 15:e klass , (74) och South African Railways-klassen GF (65).

Design

Loken har en 4-8-2+2-8-4 av "Double Mountain" hjularrangemang. Detta arrangemang användes också av de flesta andra stora Garratts.

Den 20:e klassen var den första och enda klassen av Rhodesia Railways-lok som försågs med mekaniska stokers. Andra tekniska funktioner inkluderade barramar och termiska syfoner.

De senare loken klassificerades som 20A-klass; den största skillnaden är att 20:ornas inre och yttre bakhjul var av samma storlek, på 20A hade de invändiga bakhjulens diameter ökat i storlek. 20A var också tyngre.

Den 20:e klassen hade också de rundade bunkrar som är karakteristiska för sena Garratts.

Tabell över 20:e och 20A klassorder

År	Antal	BP ordernr.	BP verk nr.	RR klass	RR nr.	Anteckningar
1954	15	11166	7685–7699	20:e	700–714
1957	6	11182	7780–7785	20:e	715–720
1957	9	11182	7786–7794	20A	721–729
1957	15	11183	7795–7809	20A	730–744
1957–58	16	11184	7810–7825	20A	745–760

De tidiga åren

Den första användningen av den 20:e klassen var olycklig. Loken plågades av barnsjukdomar inklusive sprickor i lokens ramar och eldrum. Till skillnad från South African Railways GMA, som hade ramar av gjutet stål, hade den 20:e konventionella tillverkade stångramar.

Två lok skrotades mycket tidigt på grund av olycksskador. Konstigt nog var de de första (700) och de sista (760) som byggdes.

Bortsett från dessa problem uppfyllde loken alla förväntningar. De var de i särklass mest kraftfulla loken på Rhodesia Railways, och klassades för att dra 1 250 långa ton (1 270 t) upp en 1,55 % (1 av 64) lutning.

Senare tjänst

1964 tog Zambia över driften av järnvägar på sitt territorium. Detta inkluderade överföring av 80–90 lok – ungefär hälften av dem 20:e och 20A klass lok. Detta lämnade bara femton 20:or kvar i [södra] Rhodesia. De återköpte senare fyra från Zambia Railways när den senare dieseliserades.

Dessa nitton lok var 705, 707, 709, 710, 714, 716, 717 och 718 (20:e) och 723, 724, 726, 727, 729, 738, 746, 747, 7) användes huvudsakligen 04, 747, 5 (0) i transporten av kol mellan Thomson Junction till Bulawayo och Victoria Falls . På denna sträcka klassades de med en maximal last på 1 600 långa ton (1 630 t).

I Zambia ersattes den 20:e klassen av dieslar och gick i pension omkring 1970.

I juni 1975 var det bara 18 i tjänst i Rhodesia, alla tilldelade Bulawayo.

1979/1980 satte Zambia kortvarigt fyra i drift på grund av oljebrist. En sprang med "ZR" målad med stora bokstäver på anbudet.

Ombyggnad

1978 startade Rhodesia Railways ett ombyggnadsprogram för sin ångloksflotta. Mellan 1980 och 1983 genomgick de återstående Garratt-loken en total översyn och moderniserades, inklusive installation av rullager. Arbetet utfördes av privata företag, särskilt RESSCOs verk i Bulawayo.

Arbetet med de två första slutfördes 1980, även om det var april 1983 innan de alla behandlades.

Som en del av ombyggnadsprogrammet konsoliderades lokens löpnummer i två block: 730–737 (20:e) och 740–750 (20A). Tre lok behöll sina gamla nummer: 746, 747 och 749. Samtidigt fick loken namn; de lokalt gjutna namnskyltarna applicerades på hyttsidan ovanför nummerskylten.

Service efter ombyggnad

Nr 748 Lukozi med ett godståg vid Sawmills, Zimbabwe, augusti 1992

Alla de ombyggda 20:e och 20A lokomotiven tilldelades Bulawayo.

På grund av den fortsatt svåra ekonomiska situationen i Zimbabwe förblev de ombyggda ångloken i drift längre än vad som ursprungligen planerats.

Slutligen, i början av 1990-talet, beställdes nya dieslar och loken drogs systematiskt tillbaka när de skulle bli föremål för allmän översyn. Alla drogs tillbaka från allmän tjänst 1994.

Alla de som tilldelats Bulawayo med undantag av 730/740/742/749 (behållna för museiverksamhet och reservdelar) lades sedan ut på anbud och skrotades som en del av kontraktet att köpa kanadensiska diesellok. 736 sparades senare, Se nedan.

Bevarande

Dessa lok överlever i februari 2019.

• 708 är i Railway Museum of Livingstone
• 730 (tidigare nr 705) tillhör Bulawayo Railway Museum där den är utställd. Den ångades senast 2004.
• 736 köptes genom anbud av författaren AD (Dusty) Durrant för 24 000 USD. Den förvarades sedan på Bulawayo Railway Museum. Efter hans död 1999 testades den till museet där den finns kvar.
• 740 används fortfarande som stationär panna i Bulawayo ångbod (januari 2019)
• 742 rester dumpade vid Bulawayo Steam Shed
• 741 är plintrad vid stationen i Ndola
• 749 återstår dumpade vid Bulawayo Steam Shed
• 758 är plintad vid stationen i Kitwe

Bibliografi

• Durrant, AE Garratt Lokomotiv i världen .
• Eatwell, David (augusti 2011). "Jakta Garratts i Zimbabwe". Continental Modeller . Beer, Seaton, Devon: Peco Publications. s. 516–521.
• Eatwell, David (september 2011). "Jakta Garratts i Zimbabwe". Continental Modeller . Beer, Seaton, Devon: Peco Publications. s. 588–591.
• Turk, Andrew (februari 1976). "Garratts Galore". Järnvägsvärlden : 76–78.
• Smith, JDH "Rhodesia Railways ånglok" . Standard ånglok . Hämtad 2012-09-27 .

externa länkar

Media relaterade till Rhodesia Railways 20:e klass på Wikimedia Commons

Extern video
Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City #1 - April 1997 Några scener av Bulawayo 1997 med klasserna 14A, 15A och 16A Garratts på jobbet med olika uppgifter runt om i staden, tillsammans med skjul- och verkstadsscener. (Klockan 12:16)

Extern video
Zimbabwe Steam: Bulawayo - Garratt City #2 - April 1997 Några morgonscener i Bulawayo Steam Shed 1997 med 14A, 15A och 16A Garratts som lämnade skjulet. Sedan ser vi 15A 417 "Umathebene" som drar ut ett godståg till Cement och växlar gården dit. (Klockan 5:38)