Järnvägar i New England
Järnvägar har spelat en viktig roll i New England ända sedan Granite Railway , USA:s första kommersiella järnväg, började fungera i Massachusetts 1826. När industrialiseringen spred sig över regionen byggdes hundratals järnvägar under hela 1800-talet. Järnvägssträckan nådde sin topp kring första världskriget, och från den tidpunkten började körsträckan minska. Trots detta fortsätter järnvägar att vara viktiga för gods- och passagerartransporter i regionen, med New Haven Line som håller titeln som den mest trafikerade järnvägslinjen i hela USA .
Tidig historia (1826–1870)
Den första moderna järnvägen i New England , Granite Railway skapades i Massachusetts för att flytta granit 3 miles nedför från Quincy, Massachusetts till Neponset River , till stöd för byggandet av Bunker Hill Monument . Drivs av hästar och byggdes med träskenor och stenband, den var primitiv jämfört med dagens järnvägar, men den följdes snart av många andra.
New Englands första ångdrivna järnväg var Boston och Lowell Railroad , som chartrades den 5 juni 1830, för att förbinda sina städer med samma namn, och öppnade 1835 med regionens allra första ånglok . Hot på hälarna av Boston och Lowell var två andra järnvägar: Boston och Providence Railroad, chartrade 1831 och öppnade 1834; och Boston och Worcester Rail Road , chartrad bara en dag efter Boston och Providence och öppnade i april 1834. Tillsammans var dessa tre företag de tre första ångjärnvägarna i New England. Boston och Worcester linje förlängdes till Albany, New York 1841 i ett försök att avleda frakt från Erie Canal till Boston snarare än New York City .
Maine-entreprenören John A. Poor insåg järnvägarnas förmåga att utöka en hamns kommersiella kontroll över inre marknader, och rivalitet uppstod snart mellan Boston och Portland, Maine . Maines första järnväg, Bangor och Piscataquis Railroad , chartrades 1832 och körde sitt första tåg den 30 november 1836. Fattig organiserade Portland Company för att bygga Portland spårviddslokomotiv för ett järnvägssystem för att konkurrera med Boston spårviddsjärnvägar . Hans ansträngningar resulterade i att Portland valdes ut som hamnstad för den kanadensiska transkontinentala Grand Trunk Railway 1845.
Den första järnvägen i Connecticut var New York och Stonington Railroad , som chartrades i maj 1832 och började byggas 1833. Rhode Island fick sitt första järnvägsföretag nästa månad i New York, Providence och Boston Railroad . De två företagen slogs samman under det senare namnet nästa år, innan båda var färdigställda. Det kombinerade företaget körde sitt första tåg den 10 november 1837. Järnvägar kom först till New Hampshire via Nashua och Lowell Railroad , chartrad den 23 juni 1835 av staten för att ansluta Nashua till Boston och Lowell.
Den slutliga staten New England utan järnväg, Vermont , fick sin första när Vermont Central Railroad chartrades 1843.
År 1850 var inte mindre än hälften av järnvägens körsträcka i USA inom New England. Inför andra hälften av 1800-talet slogs många mindre företag samman eller absorberades av andra.
.jpg)
Konsolidering (1870–1917)
Maine Central hade konverterat sina Portland-spårlinjer till standardspår 1871, och Grand Trunk Railway från Portland till Montreal standardmätades över natten den 26 september 1874.
1872 sågar bildandet av New York, New Haven och Hartford Railroad, skapad av sammanslagningen av New York och New Haven och Hartford och New Haven . New Haven började förvärva olika andra järnvägar i södra New England under de kommande decennierna.
År 1875 hade över 100 olika järnvägsföretag bildats och byggt järnvägslinjer sedan Boston och Lowell. I en strävan efter effektivitet och kraft började flera företag en konsolideringsprocess som såg att de flesta små järnvägar absorberades av ett litet antal större operatörer. De tre främsta bovarna bakom denna trend var Boston och Maine , New Haven och Maine Central. I mer glesbefolkade norra New England behöll ett antal mindre företag sin självständighet genom denna tid, såsom Bangor och Aroostook , Rutland Railroad och Grand Trunk Railway.
Under de sista årtiondena av 1800-talet expanderade New Haven snabbt genom att hyra eller köpa andra järnvägar, till den grad att det hade ett nästan fullständigt monopol på järnvägstransporter i Connecticut , Rhode Island och södra Massachusetts . Den enda järnvägen som var mer än några miles lång att förbli oberoende av NYNH&H i de två södra delstaterna var Central Vermont Railway , skyddad från ett New Haven-förvärv av förälder Grand Trunk Railway .
Boston och Maine svalde på samma sätt ett nummer av mindre järnvägar i centrala New England under denna tidsperiod, såsom Boston och Lowell, Connecticut River Railroad och Northern Railroad . År 1900 arrenderade New York Central Railroad Boston och Albany Railroad , även om den fortsatte att fungera som ett dotterbolag .
Världskrigen och den stora depressionen (1917–1945)
Hela USA:s järnvägssystem nationaliserades av den federala regeringen under United States Railroad Administration den 28 december 1917, kort efter landets inträde i första världskriget . New Englands järnvägar återlämnades till sina tidigare ägare den 1 mars 1920, när USRA upplöstes. Medan nationaliseringen varade mindre än tre år, ledde den korta perioden av regeringskontroll till omfattande investeringar i järnvägsinfrastruktur över hela landet, inklusive i New England. Det förstatligade systemet resulterade i att tusentals nya USRA standardlok och godsvagnar byggdes, som gick över till privata företag i slutet av nationaliseringen. Investeringar gjordes också i järnvägsspår och bangårdar: ett exempel på detta var den stora utbyggnaden av Cedar Hill Yard mellan 1917 och 1920 – före nationaliseringen tilldelade New Haven 10 miljoner dollar till expansionsprojektet. Vid regeringens övertagande fördubblade USRA projektets budget till 20 miljoner dollar.
Kriget nådde toppen av USA:s järnvägssträcka, med totalt 254 000 mil. Efter kriget började järnvägens körsträcka i New England att krympa, i linje med nationella trender.
Med Grand Trunk-systemets konkurs i början av 1920-talet förstatligades linjen från Portland till Montreal som Berlin-underavdelningen av Canadian National Railway 1923. Eftersom den kanadensiska regeringen subventionerade längre alternativa rutter till Halifax, Nova Scotia , blev det årliga exporttonnaget av Portland minskade från 600 000 ton till 21 000 ton under det följande decenniet. Liksom resten av landet drabbades New England hårt av den stora depressionen 1929. New Haven gick i konkurs 1935, på grund av betydande skulder som till stor del orsakades av effekterna av depressionen. Under press av minskad trafik för att minska kostnaderna övergavs många överflödiga eller lågtrafikerade linjer under och strax efter depressionen. Några anmärkningsvärda övergivenheter inkluderade större delen av Central New England Railway 1938, New Haven och Derby Railroad mellan 1939 och 1941, och hela Boston, Revere Beach och Lynn Railroad 1940.
Konkurser och förfall (1945-1970)
Efter andra världskriget mötte järnvägar i New England stark konkurrens från bilar, flygplan och lastbilar. Eftersom det är en relativt kompakt region, kunde New Englands järnvägar inte förlita sig på järnvägstransportens fördelar jämfört med andra transportsätt över längre avstånd. Med början på 60-talet gick många av regionens största järnvägar i konkurs, med början i New Haven i juli 1961. Efter nästan ett decennium av ekonomiska problem Interstate Commerce Commission det nybildade Penn Central Transportation Company att ta över New Havens verksamhet den 31 december 1968. Redan en orolig sammanslagning, tillägget av New Havens linjer förde Penn Central i konkurs 1970. Boston och Maine klarade sig lite bättre än sina södra motsvarigheter, och förklarade sig konkurs samma år som Penn Central. Rutland Railroad lades ner 1963, med delstaten Vermont som köpte de flesta av sina linjer för att förhindra att de övergavs.
Amtrak, Conrail och uppkomsten av korta linjer (1970–1999)
Bekymrad över den kraftiga nedgången av järnvägar i nordöstra USA, svarade den federala regeringen genom att skapa Consolidated Rail Corporation ( Conrail ) 1976. Det nya företaget ärvde linjerna i Penn Central med en agenda att vända flera decennier av nedgång, försummelse och olönsam verksamhet. Trots att de också var i konkurs, valde B&M att inte ingå i Conrail och fortsatte som ett oberoende företag.
Conrails första år präglades av olönsamhet, tillsammans med att många linjer övergavs. Ett antal Conrail-linjer räddades från att överges genom att såldes till kortlinjejärnvägar som Pioneer Valley Railroad , Bay Colony Railroad och Connecticut Southern Railroad , som kunde driva mer marginella rutter med vinst tack vare sin mindre storlek och mer flexibla operationer.
Pan Am Railways , ursprungligen känd som Guilford, bildades 1981 av Timothy Mellon . Mellons nya företag köpte Maine Central 1981, Boston & Maine 1983 och Delaware och Hudson 1984. Företaget tog också kontroll över ett antal rutter som Conrail ville sälja. Med dessa köp blev Guilford den största järnvägen i New England. Detta var dock inte så länge, eftersom företaget kämpade med olönsamma linjer och tvister med arbetskraft, vilket ledde till att många linjer övergavs. År 1988 övergavs hälften av Maine Centrals linjer.
Stater börjar köpa järnvägslinjer
Delstatsregeringarna i New England började bli direkt involverade i att stödja och bevara järnvägstrafiken, i vissa fall köpte de direkt järnvägslinjer för att rädda dem från att överges, konvertera dem till järnvägsspår eller för att möjliggöra uppgraderingar . 1971 arrenderade delstaten Connecticut sin del av New Haven Line från Penn Central, tillsammans med dess tre filialer, innan de köpte den direkt 1985. Massachusetts köpte ett antal järnvägslinjer från godsoperatörer för pendeltågstrafik under MBTA , med början på 1970-talet.
Flera järnvägslinjer misskötta och övergivna av Guilford köptes av stater för att bevara deras användning: i Connecticut köptes två övergivna Guilford-linjer av staten och gick till Central New England Railroad 1995, och en annan till Naugatuck Railroad 1996. Maine köpte Rockland Branch och en filial mellan Brewer och Calais 1987 när Guilford övergav dem, följt av Mountain Division 1994.
,_June_10,_1988.jpg)
Passagerarjärnväg
De flesta passagerarjärnvägstjänster antogs av federalt skapade Amtrak 1971, även om Penn Central fortsatte att driva en del pendeltågstrafik i Boston-regionen och längs den nordöstra korridoren.
Amtrak lanserade två nya tåg på 1990-talet, inklusive Vermonter 1995 och Ethan Allen Express 1996.
Arvsjärnvägar
I ljuset av den snabbare övergivna takten över New England bildades ett antal organisationer för att bevara järnvägslinjer och fira järnvägens historia. Några exempel är Valley Railroad , bildad 1971; Conway Scenic Railroad , bildad 1974; Hobo Railroad , som började 1986; och Naugatuck Railroad , som startade sin verksamhet 1996.
Förbättringar av passagerarjärnvägar, CSX, kortlinjekonsolidering (1999–nuvarande)
All Conrails spår i New England köptes av CSX Transportation som en del av upplösningen av Conrail 1999. CSX blev den nya operatören av Conrails huvudlinje mellan Boston och Albany över södra Massachusetts, tillsammans med Cedar Hill Yard i New Haven, Connecticut.
Uppkomsten av shortline-holdingbolag
De många shortline järnvägsoperatörerna som orsakade Penn Centrals bortgång och spinoffs från Conrail började förvärvas av shortline holdingbolag som RailAmerica , Genesee & Wyoming och Pinsly Railroad Company . G&W köpte RailAmerica 2012 och har sedan dess expanderat i New England med köpet av Providence och Worcester Railroad 2016. Från och med 2021 utses G&W som den föreslagna operatören av Berkshire and Eastern Railroad . Vissa regionala och korta järnvägar förblir oberoende från och med 2021, såsom Housatonic Railroad och Vermont Railway .
Utbyggnader av passagerarjärnvägar
.jpg)
Det nya millenniet har sett flera nya eller utökade passagerartjänster i regionen, de flesta under uppdrag av Amtrak. En betydande utveckling var lanseringen av Acelas höghastighetståg längs nordöstra korridoren mellan Washington, DC och Boston, efter att ett elektrifieringsprojekt mellan New Haven och Boston slutförts 2000.
Downeaster lanserades 2001 och återförde passagerartrafiken till Maine . Det var en av flera statligt stödda tjänster skapade av Amtrak och ekonomiskt subventionerade av delstaterna i New England. Andra exempel inkluderar Amtraks Hartford Line , som lanserades 2018, som kompletterar delstaten Connecticuts identiskt namngivna Hartford Line- tjänst, och Valley Flyer , som lanserades 2019 för att utöka passagerartrafiken på New Haven–Springfield-linjen norrut från dess tidigare Springfield-terminal till Greenfield , Massachusetts .
Spårvidd
Ända sedan Boston och Lowell-järnvägen byggdes på 1830-talet, har den stora majoriteten av järnvägarna i New England varit normalspåriga ; även om några tidiga linjer var bredspåriga , konverterades alla till standardspår i slutet av 1870-talet. Emellertid fanns ett antal 2 fots smalspåriga järnvägar i Maine och New Hampshire mellan 1870- och 1940-talen. Dessa firas av några museer, såsom Maine Narrow Gauge Railroad Museum . Ett anmärkningsvärt undantag är Mount Washington Cog Railway , som är byggd till 4 fot 8 tums spårvidd, en halv tum mindre än standard spårvidd. I dag, förutom arvsjärnvägar, är alla järnvägar i New England standardspår.