Mid-Continent Railway Museum

Ruttkarta
	Legend

Mid-Continent Railway Museum
Mid-Continent Railway Museum
	Den restaurerade 1894 Chicago och North Western depån fungerar som utgångspunkten för museibesökare
Plats	E8948 Museum Road, North Freedom , Sauk County , Wisconsin
Koordinater
	Ruttkarta över Mid-Continent Railway Museum
Anslutningar	Wisconsin och Southern Railroad
Kommersiell verksamhet
Byggd av	Chicago och North Western Transportation Company
Original mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Bevarad verksamhet
Rapporteringsmärke	MCRY
Stationer	1
Längd	3,7 miles (6,0 km)
Bevarad mätare	4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ( 1 435 mm ) standardmått
Kommersiell historia
Öppnad	1959
Stängd	2008–2009
Bevarandehistoria
1959	Railroad Historical Society of Milwaukee bildades och det första ångloket förvärvades
1962	Tågresor kördes först på Hillsboro och Northeastern Railway och North Freedoms filiallinje köpt
1963	Utrustningen flyttades till en ny plats och tågen gick först
1965	Depån flyttad från tidigare plats
Huvudkontor	North Freedom, Wisconsin
Webbplats
	midcontinent .org
Ruttkarta
Ruttkarta
	Legend

Mid -Continent Railway Museum är ett järnvägsmuseum i North Freedom , Wisconsin , USA . Museet består av statiska utställningar samt en 11 km lång tur och returresa ombord på bevarade järnvägsvagnar.

Historia

Järnvägslinjen som används av Mid-Continent Railway Museum är en utlöpare av den ursprungliga Chicago och North Western Railway mainline. Med utvecklingen av Illinois järngruva i början av 1903 skickade C&NW ett team av ingenjörer den 8 juli 1903 för att kartlägga en väg till järnfälten. Den 12 augusti hade C&NW-presidenten Marvin Hughitt personligen anlänt till North Freedom för att meddela att en grenlinje skulle byggas. En andra stor gruva, Iroquois-gruvan (även kallad Sauk-gruvan), etablerades i oktober inte långt från den nya järnvägslinjen. I december 1903 var den 4,8 km långa grenlinjen färdig till en kostnad av 40 533 USD.

För att stödja det ökande antalet gruvarbetare i området, planlades en ny stad som heter La Rue , uppkallad efter William G. La Rue. William La Rue var en pionjär inom gruvdrift i området som visade att de senaste tekniska framstegen inom diamantborrteknik kunde göra järnbrytning i området ekonomiskt genomförbar. Staden undersöktes och registrerades i januari 1903, men man insåg snart att dess läge i det sydvästra hörnet av korsningen mellan dagens Highway W och Diamond Hill Road skulle visa sig vara för långt från där gruvorna utvecklades. I november 1903 flyttade utvecklingen av staden närmare Illinois-gruvan, 0,5 miles (0,80 km) söderut vid nuvarande läge i La Rue. På höjden av järnutvinningsproduktionen översteg befolkningen i La Rue sannolikt inte 50 personer, men staden innehöll ett hotell, timmergård, kyrka, lanthandel och två salonger för att förse och underhålla de flera hundra gruvarbetarna som bor i närheten. En annan stadsplats som heter Oliver var pläterad strax öster om La Rue, något närmare den Oliver Mining Company-ägda Iroquois Mine, men ingen konstruktion inträffade någonsin.

På sin höjdpunkt fraktade Illinois-gruvan mellan fem och 12 tågvagnslaster dagligen över C&NW-grenlinjen, men La Rues strykningsdagar skulle vara räknade. I juni 1904 hade gruvorna nått djup på 400 till 500 fot (120 till 150 m) där vatten som infiltrerade i gruvschakten började vara problematiskt. Kostnaderna fortsatte att öka som ett resultat av vatteninfiltrationen tills Illinoisgruvan slutligen stängdes 1908. Vid denna tidpunkt var den belastad av kostnader förknippade med att pumpa ut 2 600 US gallons (9 800 L) vatten per minut. Ett liknande öde drabbade Iroquois-gruvan 1914, då den pumpade 4 500 US gallons (17 000 L) per minut från sin gruvschakt. När järnbrytningen var slut försvann staden La Rue snabbt. År 1925 fanns bara en byggnad kvar: tavernan La Rue, som står kvar än idag.

När La Rue-områdets järnbrytningsdagar tog slut, ökade behovet av kvartsitberg. 1917 Harbison-Walker Refractories Company ett stenbrott söder om La Rue. Järnvägsspåret förlängdes 0,8 miles (1,3 km) söderut för att tjäna stenbrottet. Verksamheten fortsatte till 1962 då stenbrottet upphörde. Järnvägslinjen var planerad att överges strax efter.

Under tiden, 1959, hade en grupp järnvägsentusiaster från Milwaukee -området gått samman för att bilda Railroad Historical Society of Milwaukee. Med gruppens första förvärv av Consumers Company #701 ånglok, började sökandet efter ett hem för deras samling. En överenskommelse nåddes med Hillsboro och Northeastern Railway om att driva dieseldrivna tågresor över deras linje med början 1962 under namnet Mid-Continent Railway Museum. När man fick reda på att North Freedom-grenlinjen fanns tillgänglig 1962 köptes linjen snabbt och den lilla samlingen av bilar och lok flyttades till North Freedom 1963. Sommaren 1963 var flytten klar och reparationer av ångloket CNW 1385 färdigställdes, vilket gjorde att ångtågsturer kunde erbjudas för första gången den sommaren. Tågturer har erbjudits från North Freedom av museet varje år sedan dess och en liten bangård byggdes gradvis för att hålla den växande samlingen av bevarad järnvägsutrustning.

Översvämning och återöppning

I juni 2008 översvämmades museets område av flodvatten från Baraboo River . Museet stängde för reparationer fram till februari 2009. Brons urdriftsstatus påverkade inte den rutt som användes av museets tågresor, men förhindrade förflyttning av järnvägsvagnar och lokomotiv till och från museet via det nationella järnvägsnätet . Reparationerna av bron slutfördes i juli 2018.

Operationer

Arvsjärnväg

Museet driver en historisk järnväg som erbjuder utflyktståg för passagerare på en 11 km lång tur och retur. Tågen avgår från North Freedom, passerar genom det tidigare gruvsamhället La Rue och vänder vid ett stenbrott och återvänder på samma väg. Utflykterna tar cirka en timme och går dagligen från början av juni till Labor Day och de flesta helger i maj, september och oktober. Tågen går med en topphastighet på 15 miles per timme (24 km/h), vilket tar cirka 20 minuter att resa längs järnvägslinjen. Ungefär 15 minuter spenderas i slutet av linjen för att flytta loket till motsatta änden av tåget för återresan till North Freedom. Under resan slår en uniformerad konduktör passagerarnas biljetter , delar järnvägshistoriken och svarar på frågor.

Specialevenemangståg erbjuds också flera gånger under året, inklusive höstfärgshelger på hösten, Pumpkin Special körs nära Halloween, Santa Express-helger i slutet av november och snötåget i februari. Under speciella evenemang erbjuds ofta ytterligare åkalternativ som förstaklasståg , middagståg och brunchtåg som erbjuder mat och dryck ombord och använder bilar som är lyxigare än de tågvagnar som vanligtvis används.

Under större delen av museets historia drogs nästan alla tåg av ånglok , även om alla tåg sedan februari 2000 har dragits av dieselelektriska lokomotiv i väntan på restaurering eller reparation av museets ånglok.

Samling

Mid-Continent Railway Museums samling betonar bevarandet av järnvägsobjekt som drivs i övre Mellanvästern från perioden 1880–1916, vad organisationen refererar till som "Järnvägens guldålder". Under den tiden upplevde järnvägarna en oöverträffad expansionshastighet, som växte i storlek i USA från 93 000 till 254 037 miles (149 669 till 408 833 km) spår.

Två ånglok , Chicago och North Western 1385 och Western Coal och Coke 1, är för närvarande under återställning till federala riktlinjer. Museets samling består av nio ånglok, åtta diesellokomotiv och över 100 andra delar av rullande materiel. Museet har den största samlingen av träpersonbilar i USA samt är hem för fem av endast sex överlevande trälådbilar byggda av Mather Stock Car Company och landets sista överlevande fiskbil , Wisconsin Fish Commission "Badger Car #2 ". År 2015 beslutade museet att rationalisera sin samling genom att ta bort en del av deras utrustning, inklusive de flesta av deras demonterade lok.

Depån är en original Chicago och North Western Railway depå från den lilla staden Ableman, nu känd som Rock Springs, Wisconsin . Den byggdes 1894 och flyttades till museet till sin nuvarande plats 1965. Depån består av två sittplatser åtskilda av biljettkassan, och en presentbutik upptar nu det tidigare fraktrummet. Interiören renoverades omfattande efter vattenskador under översvämningar i juni 2008.

Förutom depån, andra järnvägsstrukturer flyttade till museets plats inkluderar en korsning shanty, korsande torn, sektionsskjul och vattentorn. Ytterligare strukturer har byggts nya för att hysa och underhålla samlingen men försök gjordes för att få strukturerna att se tidsmässigt lämpliga ut.

Nuvarande loklista


Lokomotiv	Tillverkare	Typ	Byggdatum	Status	Museum förvärv datum	Tidigare ägare	Anteckningar
Chicago och North Western 1385	American Locomotive Company	R-1 4-6-0 ånglok	mars 1907	Genomgår driftsrestaurering	1961	Chicago och North Western Transportation Company	Detta var ett av de allra första loken som museet någonsin ägde. Den användes mellan 1963 och 1998.
Konsumentföretag 701	American Locomotive Company	0-4-0 ånglok	1914	Väntar på kosmetisk restaurering	1959	Konsumentföretag	Detta var det allra första loket som museet någonsin ägde.
Dardenelle och Russellville 9	Baldwin Locomotive Works	2-6-0 ånglok	1884	Genomgår kosmetisk restaurering	1963	Dardanelle och Russellville Railroad	Det har opererats på museets spår i slutet av 1960-talet och början av 1970-talet, och det återupptogs en kort stund 1991.
Västra kol och koks 1	Montreal Locomotive Works	4-6-0 ånglok	september 1913	Väntar på återställning	1965	Lethbridge Collieries Limited	Det är det enda kanadensiskt byggda loket i museets samling. Det har varit verksamt på museets spår från 1970 till 1992.
Kewaunee, Green Bay och Western 49	American Locomotive Company	2-8-0 ånglok	mars 1929	Statisk display	1981	Staden Wisconsin Rapids, Wisconsin	Detta är det enda bevarade loket från Kewaunee, Green Bay och Western Railroad. Den genomgick en kosmetisk restaurering 2004.
Lake Superior och Ishpeming 22	American Locomotive Company	SC-4 2-8-0 ånglok	januari 1910	Statisk display	1985	Marquette och Huron Mountain Railroad	Den genomgick en kosmetisk restaurering som slutfördes 2016.
Minneapolis, St. Paul och Sault Ste. Marie 2645	Brooks Locomotive Works	E-25 4-6-0 ånglok	november 1900	Statisk display	1988	Staden Waukesha, Wisconsin	Den genomgick en kosmetisk restaurering 2004 under Soo Line Historical & Technical Historical Societys årliga kongress.
Goodman Lumber Company 9	Lima lokomotivverk	Shay ånglok	1909	Statisk display	1988	Historyland Museum	Det är det enda Shay-loket i museets samling.
Copper Range 29	American Locomotive Company	C2 2-8-0 ånglok	februari 1907	Statisk display	2003	Trans-Northern	Det är det enda Copper Range-loket som finns kvar att bevaras.
Wisconsin Sand och grus 2	Plymouth Locomotive Works	HL-18 diesellokomotiv	1928	Operativ	1963	Wisconsin Sand and Gravel Company	Den används ibland av museet för att flytta personbilar in och ut ur bilaffären.
Montana Western 31	Electro-Motive Corporation	Gas-elbil	oktober 1925	Väntar på återställning	1965	Montana Western Railway	Det är den äldsta överlevande och till stor del omodifierade gas-elbilen byggd av Electro-Motive Corporation.
USA:s armé 4	General Electric	45-tons växlande diesellokomotiv	1943	Operativ	1972	Pullman Company	Den används främst av museet för att dra lok in och ut ur lokaffären.
Milwaukee Road 988	American Locomotive Company	RSC-2 diesellokomotiv	1947	Statisk display	1985	Trans-Northern Incorporated
Wisconsin Power and Light 3	Plymouth Locomotive Works	30-tons växlande diesellokomotiv	1952	Operativ	1987	Wisconsin Power and Light Company	Den är för närvarande utlånad till Circus World Museum i Baraboo .
John Morrell and Company 7	American Locomotive Company	S-1 diesellokomotiv	1944	Operativ	1996	Association of American Railroads
USA:s armé 1256	Baldwin Locomotive Works	RS-4-TC diesellokomotiv	1954	Operativ	2006	USA:s armé	Den såldes på en auktion och donerades av de vinnande budgivarna till museet.
Arkansas, Louisiana och Missouri 10	Elektromotiv diesel	NW2 diesellokomotiv	1949	Operativ	2018	Domtar	Nu känd som Domtar 1001.

Tidigare loklista


Lokomotiv	Tillverkare	Typ	Byggdatum	Status	Tid på museet	Nuvarande ägare	Anteckningar
Louisiana Cypress 2	Lima lokomotivverk	2-6-0 ånglok	1906	Väntar på restaurering	1960-2015	Privat ägare	Det användes tidigare av museet för att dra turisttåg från 1964 till 1971.
Milwaukee Road 30	Undvika	Sedan besiktningsbil	1947	Visa	1961-2014	Illinois järnvägsmuseum
Central Illinois Public Service Company 5	HK Porter, Inc.	2-4-2 ånglok	1945	Väntar på restaurering	1963-1971	St Louis, Iron Mountain och Southern Railway	Detta byggdes ursprungligen som ett tanklokomotiv , och det konverterades till ett anbudslokomotiv av Crab Orchard och Egyptian Railway .
New York Central 6721	American Locomotive Company	B-11k 0-6-0 ånglok	1913	Statisk display	1963-1980	Utica och Mohawk Valley Chapter av National Railway Historical Society	Den blev svårt skadad efter att ha blivit påkörd av en trattbil vid Boehlert Transportation Center 2015. Den väntar för närvarande på en kosmetisk restaurering.
Alabama, Tennessee och Northern 401	Baldwin Locomotive Works	SC-1 2-10-0 ånglok	1928	Statisk display	1964-2015	Age of Steam Roundhouse	Denna målades som Woodward Iron 41 under sin tid i North Freedom.
McCloud Railway 9	Baldwin Locomotive Works	2-6-2 ånglok	1901	Statisk display	1964-1971	Age of Steam Roundhouse	Det användes tidigare av museet för att dra turisttåg, tills det såldes till Kettle Moraine Railroad.
Warren och Ouachita Valley 1	Baldwin Locomotive Works	4-6-0 ånglok	1906	Statisk display	1965-1985	Privat ägare	Det användes tidigare av museet för att dra turisttåg. Det är för närvarande ommålat som Black River och Northern 1 i Black River, Wisconsin .
Central Illinois Public Service Company 6	Vulcan Iron Works	0-4-0 ånglok	1923	Väntar på restaurering	1965-2019	Privat ägare	Det användes tidigare av museet för att dra turisttåg fram till 1970.
Chicago, Burlington och Quincy 4960	Baldwin Locomotive Works	O-1a 2-8-2 ånglok	1923	Operativ	1970-1989	Grand Canyon Railway	Detta var det största och tyngsta loket som museet någonsin ägt.
Union Pacific 440	Baldwin Locomotive Works	C-57 2-8-0 ånglok	1900	Statisk display	1975-2003	Langledes läns historiska sällskap	Den är för närvarande målad i Chicago och North Western färger med samma vägnummer.
Saginaw Timber Company 2	Baldwin Locomotive Works	2-8-2 ånglok	1912	Operativ	1982-2017	Oregon Coast Scenic Railroad	Den användes för att dra museets turisttåg i samarbete med en privat ägare, tills ägandetvister flyttade den till Oregon 2017.
Lake Superior och Ishpeming 29	American Locomotive Company	SC-3 2-8-0 ånglok	1906	Genomgår översyn	1985-1989	Grand Canyon Railway