Trupp sovande

En Pullman-byggd truppsleeper på Hoosier Valley Railroad Museum .

I United States järnvägsterminologi var en truppsleeper en järnvägspassagerarvagn som hade konstruerats för att tjäna som något av en mobil baracker (i huvudsak en sovvagn ) för att transportera trupper över tillräckligt långa avstånd för att kräva övernattning. Denna metod gjorde det möjligt för en del av resan att göras över natten, vilket minskade mängden transittid som krävs och ökade reseeffektiviteten.

Historia

Bakgrund och utveckling

Mellan december 1941 och juni 1945 transporterade amerikanska järnvägar nästan 44 miljoner militärer . Eftersom det inte fanns tillräckligt med bilar och bussar tillgängliga för att möta det massiva behovet av trupptransitering som skapades av andra världskriget, ingick i slutet av 1943 US Office of Defense Transportation avtal med Pullman Company för att bygga 2 400 truppslipers, och med American Car and Foundry för att bygga 440 truppköksbilar.

Den här nya rullande materielen konverterades antingen från befintliga lådvagnar eller byggdes från grunden baserat på Association of American Railroads standard 50'-6" enkelmantlade lådvagnskonstruktioner i stål, och konstruerades helt av stål med kraftigt förstärkta ändar. I vissa fall bagagebilar omvandlades till tillfälliga köksvagnar innan ACF kunde slutföra sin beställning. Bilarna målades standard Pullman Green och försågs med guldbokstäver. Längs Atchison, Topeka och Santa Fe Railways " Surf Line ", tåg bestående av 10-12 före detta Southern Pacific släpvagnar mellan städer , ägda av US Maritime Commission men med Santa Fe-markeringar, försågs med konventionella knogfästen i vardera änden av tågsättet och pressades i drift för att hantera de extra passagerarlasterna.

Utrustade med speciella Allied Full Cushion höghastighets swing-motion- lastbilar , var Pullman truppslipers designade för att vara fullt utbytbara med all annan passagerarutrustning. Enheterna kom utrustade med änddörrar liknande de som finns på standardjärnvägsvagnar, men hade inga vestibuler . Lastning och lossning av passagerare skedde via breda dörrar placerade på varje sida i mitten av bilarna med inbyggda falldörrar och trappsteg. Ljus och ventilation tillhandahölls av tio fönsterenheter monterade på varje sida, var och en utrustad med rullande mörkläggningsgardiner och trådnät.

Truppslipers, allmänt avsett för användning av värvad personal , var utrustade med kojer staplade 3-höga och sov 29 militärer plus Pullman-portieren . Varje passagerare försågs med en separat Pullman-säng, komplett med lakan och örngott som byttes dagligen. Kojplatserna var utlagda i ett tvärgående arrangemang som placerade gången längs ena sidan av bilen, i motsats till ner i mitten. Även om de övre kojarna var fasta, kunde mitten och nedre sektionerna konfigureras om till sittplatser under dagtid. Vapenställ fanns för varje grupp av kojer. Fyra tvättställ (två monterade i vardera änden av bilen) levererade varmt och kallt rinnande vatten. Bilarna kom också utrustade med två slutna toaletter och en dricksvattenkylare .

United States Army "Medical Department Kitchen Car" #8762 sitter i Lafayette, Indiana- butikerna på Monon Railroad den 17 april 1947.

Truppkök

Truppkök , rullande galärer , anslöt sig också till tågen för att tillhandahålla måltidsservice på vägen (trupperna tog sina måltider i sina platser eller britsar). Eftersom matlagningen utfördes av vanliga amerikanska arméns kockar, var bilarna utrustade med två arméstandard kolserier . Bilarna var också utrustade med ett par 200-liters kallvattentankar och en 40-liters varmvattentank; förnödenheter lagrades på öppna hyllor med räcken av marina typ, ett brödskåp, ett stort kylskåp och en serie inbyggda skåp och lådor. Bilarna tjänade ungefär 250 män var och placerades vanligtvis i mitten av tåget så att mat kunde serveras från båda ändarna.

Truppsjukhusbilar , också baserade på truppens sovvagnskropp, transporterade sårade militärer och reste vanligtvis i fasta strängar på specialtåg med i genomsnitt femton bilar vardera. Var och en hade 38 sovplatser för patienter, varav 30 var anordnade i den centrala delen av bilen i tre våningar på varje sida. Det fanns också en sektion med sex kojer som kunde användas för isoleringsfall samt privata fack för specialfall. Varje enhet var is-luftkonditionerad och kom utrustad med ett duschrum tillsammans med ett modernt kök med den senaste utrustningen.

Efterlivet och bevarande

Truppvagnar sågs i tjänst till och med 1947, varefter många förklarades överskott och såldes av US Army Transportation Corps till järnvägarna och omvandlades därefter till bagagevagnar, expressservicelådvagnar, kylbilar och cabooses, medan andra förblev i sovvagnskonfiguration för användning som våningsvagnar genom underhåll av vägbesättningar . Flera köksbilar stannade kvar i försvarsdepartementet och omvandlades till vaktvagnar för att följa med känsliga militära järnvägsrörelser, såsom utplaceringar av militär enhetsutrustning, och Strategic Air Commands mobila B-52 och KC-135 cockpitsimulatorer.

Efterföljande konflikter har inte skapat behov av ett sådant arrangemang, delvis på grund av den mycket mindre personalstyrkan som är involverad men främst på grund av den bredare användningen av flygplan för långdistanstransporter av trupper. Idag kan bevarade truppslipers och köksvagnar ses på flera järnvägsmuseer och turistjärnvägar över hela USA.

• 

  Chesapeake och Ohio Railroad #914130, en truppsleeper som har omvandlats till en ånggeneratorbil .

• 

  Missouri–Kansas–Texas Railroad #100261, en truppsleeper som visas på Wichita Falls Railroad Museum .

Troop sleeper #7437 visas på Baltimore & Ohio Railroad Museum i Baltimore , MD . Den köptes som överskott av Western Maryland Railroad och användes på arbetståg som besättningskvarter. Museet har återställt det till sitt ursprungliga yttre utseende. Insidan har hälften av sängarna tillbakasatta och den andra hälften har displayer om B&O:s tjänster under kriget.

Se även

• Fyrtioåtta
• US Army Transportation Museum

Referenser och anteckningar

Källor

• Hediger, Jim. (2002). "Truppköksbilar." Model Railroader 69 (2) 80–82.
• McGuirk, Marty. (2001). "Truppsovlare." Model Railroader 68 (12) 89–92.
• Pearce, Bill. (2005). "Express Reefer från truppsleeper i N." Model Railroader 72 (12) 62–65.
• Signor, John R., red. (2004). "Trupp Sleepers." Warbonnet 10 (4) 31.
• Wider, Patrick C. (2001). "Truppbilar." Classic Trains 2 (4) 84–87.

Vidare läsning

•   DeNevi, Don (1996). America's Fighting Railroads: A World War II Pictorial History . Pictorial Histories Publishing Company, Inc., Missoula, MT. ISBN 1-57510-001-0 .
• Duke, Donald; Stan Kistler (1963). Santa Fe...Stålskenor genom Kalifornien . San Marino, Kalifornien : Golden West Books .
•   White, John H. (1985) [1978]. American Railroad Personbil . Baltimore, Maryland: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2743-3 .

externa länkar

• "Skilled Staff Operates Hospital Trains Carrying Wounded Veterans" -artikel från 1 juni 1945-numret av The Falmouth Enterprise
• United States Army G-10 — foto och kort historia av en sällsynt medicinsk avdelningsversion av en "truppköksbil" från andra världskriget som har genomgått en omvandling efter kriget till en vaktbil, komplett med en kupol.