Nya Zeelands DA-klasslok
| Nya Zeeland DA klass | |||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) D A 1431 (DA345) i Helensville 2017 på utflykt.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
Nya Zeelands DA-klass var en klass av dieselelektriska lokomotiv som kördes på det Nya Zeelands järnvägssystem mellan 1955 och 1989. Det bestod av 146 lok och var den mest talrika klassen som någonsin funnits i Nya Zeeland, med fem fler än de Ett klass B. ånglok av
Klassen var A1A-A1A- versioner av Electro-Motive Diesel G12- modellen, med designen ändrad något för att köras på Nya Zeelands 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) rälssystem och passa den lilla lastprofilen . De introducerades mellan 1955 och 1967 i tre faser och var den första klassen av diesellokomotiv som på allvar ersatte ångdragkraften.
Mellan 1978 och 1983 byggdes 85 lok om till DC-klass , varav några fortfarande är i bruk. Alla utom en av resten drogs tillbaka 1989, med sex bevarade. Det sista loket byggdes om för växlingsuppgifter och byggdes om till DAR 517.
Introduktion
D A -klassen har sitt ursprung i perioden efter andra världskriget . Liksom de flesta nationer var Nya Zeelands dominerande form av järnvägsdragkraft ånga, med elektrifiering som användes i Wellington , Christchurch -Lyttleton Line och genom Otira-tunneln . Generaldirektören för New Zealand Railways (NZR), Frank Aickin, var en förespråkare för att elektrifiera hela North Island Main Trunk (NIMT) för att lindra bristen på kol och kostnaderna för att importera dieselbränsle; även om han också insåg att ånga och dieseldragkraft skulle krävas på andra linjer.
Aickin gick så långt som att förhandla fram ett leveranskontrakt 1946, men hamnade i konflikt med regeringen 1951 och gick i pension. Hans efterträdare, HC Lusty, sade upp kontraktet. Efter en nedslående upplevelse med D F -klassloken och stått inför betydande kapacitetsproblem på NIMT, ingick NZR ett avtal med General Motors om leverans av 30 G12-modelllok efter en anbudsprocess. Utsedda av NZR som D A klass en av de stora överklagandena var garantin för leverans inom fem månader. De var de första loken som levererades från USA sedan NZR Aa-klassen 1914. Med två produktionslinjer i London, Ontario och La Grange, Illinois färdigställdes två lok var tredje dag. På den tiden var de de högsta och bredaste loken som någonsin använts i Nya Zeeland.
Fas I
Denna första omgång av 30 byggdes av General Motors Diesel , Montreal . känd som Fas I, (D A 1400-1429) togs i bruk mellan augusti 1955 och januari 1956. En andra sats (D A 1430-1439) byggdes av Clyde Engineering i Sydney och togs i bruk under 1957. De australiensiskt byggda loken skilde sig åt. från de kanadensiska i att ha en shunter's refuge vid nummer 2-änden.
Fas II
Ytterligare tre partier beställdes, alla levererade av General Motors Diesel, Montreal. De första 12 enheterna (DA 1440-1451 ) döptes till Fas II och togs i bruk 1961.
Fas III
De 94 fas III-enheterna som togs i bruk från 1962 till 1964 (40) och 1966–67 (54), vilket tar det totala antalet i D A -klassen till 146. Denna slutliga beställning såg det slutgiltiga slutet på ångdragningen på Nordön. Samtidigt som det slutgiltiga D A gjordes gjordes även en beställning på mindre och lättare D B -klasslok hos EMD.
I tjänst
Klassen verkade på Nordön . För att underlätta deras snabba leverans accepterades en större lastmätare , vilket innebar att de till en början bara kunde trafikera NIMT från Auckland till Paekakariki och grenarna Rotorua , Kinleith och Tokoroa . De uteslöts från att arbeta på många grenlinjer på grund av sin vikt, och var begränsade i sin verksamhet på East Coast Main Trunk (ECMT) bortom Paeroa på grund av den lätt upplagda linjen genom Karangahake- och Athenree-ravinerna. Istället skötte de lättare D F- och D B -loken trafiken på denna linje. Dessa restriktioner minskade när broarna successivt förstärktes, och i ECMT:s fall med öppnandet av Kaimai-tunneln 1978.
Deras axelbelastning var 14,8 ton (14,6 långa ton; 16,3 korta ton). De första (1955) loken hade tillverkat boggier svetsade av stålpressar och på grund av rullande kurvor var de begränsade till godsservice. Senare partier (från D A 1440) hade Dofasco- boggier av gjutet stål med förbättrad fjäderlayout och var lämpliga för expressarbete.
Klassen kunde inte heller till en början nå Wellington via NIMT, eftersom tunnlarna söder om Paekakariki som byggdes på 1880-talet av Wellington och Manawatu Railway Company inte hade tillräckligt med utrymme under 1500V DC Wellingtons förortselektrifieringsledningar. Den operativa praxisen förblev densamma som den hade under ångtiden, med ett utbyte med ED- och EW -klassen på Paekakariki. Tunnelgolven sänktes söder om Paekakariki 1967 och D A -klassen kunde sedan fungera hela vägen fram till Wellington. Tillgång till Wellington före denna tid för DA- klassen kunde endast uppnås via Wairarapa-linjen och Rimutaka-tunneln .
D A -klassen användes på alla de stora linjerna på North Island: NIMT, Marton-New Plymouth , Palmerston North-Gisborne och North Auckland - linjerna. Framgången för D A -klassen i dess tillförlitlighet och prestanda innebar att den var den viktigaste faktorn som tillät tillbakadragandet av North Island ånglok 1967. Klassen var framgångsrika i att höja fraktkapaciteten för NIMT. Den huvudsakliga begränsningen var Raurimu Spiral, där ett par D A -lok kunde dra 650 ton uppåt jämfört med 595 ton för deras ångföregångare i K A - klassen .
Klassen transporterade alla slags gods- och passagerartjänster, inklusive tjänsten Scenic Daylight på NIMT. Det prestigefyllda Silver Star övernattningståget drogs till en början av ett par D A -klasslok när det introducerades 1971. En dedikerad pool av lok - D A s 1520-1527 och senare anslöt sig till 1528 - användes för denna tjänst.
Behovet av ett kraftfullare lok som kunde dra längre och tyngre tåg på NIMT hade identifierats, och 1972 introducerades de första 15 D X - klassloken . Medan en enda D X producerade 70 kW mindre än ett par D A -lok, vägde den 97,5 ton jämfört med den sammanlagda vikten av två D A -klasser på 162 ton, vilket i kombination med mer drivna axlar gav bättre dragkraft och högre effekt till vikt förhållande.
Silver Star- tjänsten överfördes senare till D X -klassen, medan Scenic Daylight -tjänsten tidigare hade ersatts av Blue Streak- rälsvagnarna. Införandet av ytterligare D X -klasslok 1975-76 avslutade D A -klassens dominans på NIMT. Enheter användes också på Aucklands förortsnätverk, som transporterade 56-fots vagnar .
De 40 lok som inte konverterades till DC-klassen fortsatte i drift under större delen av 1980-talet. Kombinationen av avregleringen av landtransporter och nedgången i godsvolymer på järnväg, minskade interregionala passagerarantal och elektrifieringen av NIMT gjorde att de blev överskott till kraven. På grund av tunnelröjningsproblem på North Auckland Line genom Makarau-tunneln som förhindrade DC-lok att arbeta i Northland, fick tolv DA-klasslok en översyn av "A-klass" 1980 med vissa modifieringar för att förbättra besättningens komfort. De målades samtidigt i International Orange-färger.
Numrering
D A -klassen etablerade den första numreringsmetoden för NZR-diesellok, och numrerade enheterna i följd med klassledaren numrerad med hänvisning till lokens hästkrafter. Medan loken faktiskt var klassade till 1425 hk, började numreringen vid 1400 och fortsatte upp till 1545.
1979 introducerades det datoriserade trafikövervakningssystemet (TMS), med de återstående medlemmarna i klassen omnumrerade i sekvens och klassificeringen aktiverad med stora bokstäver. Eftersom detta ägde rum under DC-ombyggnadsprogrammet fick vissa enheter ett nytt DA-serienummer innan de drogs tillbaka för konvertering, varpå de fick ett nytt DC-klassnummer. Under numreringen blev DA 1400 DA11 och DA 1516 blev DA996, innan den byggdes om till DC4830.
Livery
Från deras introduktion målades klassen i en övergripande djupröd färg som beskrivs som New Zealand Government Railways red. Vita eller silverränder lades till längs mycket av kroppens längd, som kulminerade med vingar på varje ände.
Loken omdesignade som D AA fick guldränder för att skilja dem från andra D A- och D B -klasslok. Efter införandet av TMS fick många sina nya vägnummer applicerade på den långa huven.
Under 1980-talet målades några lok om i International Orange-färg (röda sidor, gråa övre och nedre ytor och gula säkerhetsändar) och applicerades sedan på andra NZR-lok, med vägnumret i stor vit typ på den långa huven. Många enheter pensionerades fortfarande med den ursprungliga NZR-röda.
Konverteringar och ombyggnader
D AA klass
1970 drogs loken DA 1400-04 och 1406 tillbaka från huvudlinjen och omplacerades som tunga växlingar för att arbeta i den nya Te Rapa puckelgården . De fick ytterligare låghastighetskontroller för att hjälpa till vid dessa operationer, speciella signaler i hytten för att indikera "snabbare", "långsammare", "upprätthålla ström" och "stopp" för förare kopplade tillbaka till elnätets kontrolltorn med VHF-radio, och en separat VHF-radiokanal för röstkommunikation till kontrolltornet.
Loken omklassificerades till D AA -klassen . Dessa lok kunde identifieras med sina gula huvränder, som behandlades så att de användes i specialtjänst förutom D A -klassen. Loken ersattes senare av DSG- och DSJ-klassens växlingslok, som var specialbyggda för växling i motsats till att D AA -klassen konverterades för det ändamålet, och drogs tillbaka successivt på 1980-talet.
Två D AA -lok har bevarats. Vid tillbakadragandet 1983 restaurerades D AA 1400 (TMS DA11) kosmetiskt som D A 1400 och donerades till Museum of Transport & Technology (MOTAT) i Auckland. Placerad på statisk visning på MOTATs Great North Road-plats, flyttades den i slutet av 2014 till MOTATs Meola Road-plats för att ge plats åt en uppgraderad paviljong som omger ångloket K 900. Det är betydelsefullt som det första i D A-klassen som har byggts .
Den andra, D AA 1401 (TMS DA 28) drogs tillbaka 1986 och vidarebefordrades till Sims Metal -PMI skrotgård i Otahuhu. 1988 köptes loket av entusiasten Tony Bachelor, som flyttade det runt i olika hem i Auckland-området som en del av hans Pacific Rail Trust. 1999 hyrdes den ut till Tranz Rail , men användes lite och förvarades på Hutt Workshops. 2005 återaktiverades loket, och 2007 lånades det ut till Feilding och District Steam Rail Society vid ingåendet av hyresavtalet med Tranz Rail and Toll Rail. D A 1401 gavs till Feilding and District Steam Rail Society 2008, som nu planerar för dess eventuella restaurering.
DC klass
1977 beslutade NZR att bygga om 30 av de senare fas III GM Kanada-byggda D A -klassloken till EMD G22AR-modellen för att bli DC- klassen . Under sju år byggdes 80 om av Clyde Engineering i Adelaide , medan ytterligare fem byggdes om på Hutt Workshops med en blandning av komponenter byggda på Hutt och Clyde. De första skickades direkt till Port Adelaide , men efter att Union Company dragit tillbaka sina roll-on/roll-off- tjänster , fraktades de flesta till Melbournes Appleton Dock och transporterades till Adelaide via den 1 600 mm viktorianska och södra australiensiska linjer.
Endast ett av det sista partiet av 54 fas III D A -klasslok byggdes inte om - D A 1517 hade skrotats 1974 på grund av skador som uppstod när det körde i ett jordskred vid ingången till Fordell-tunneln 1973. Två lok - D A s 1533 och 1470 byggdes båda om från kraftigt skadade förhållanden som uppstått i olyckor med lätt motor. 1533 skadades i en olycka när han återvände från nationalparken på banktjänst 1975; på grund av en rivalitet mellan lokförare vid Taumarunui depå, kom loket in i en kurva för snabbt och välte, vilket dödade lokingenjören. 1470 spårade ur på den branta Pukerua Bay delar upp 1978 och återvände till Wellington på grund av att rusa på en kurva, och hamnade nästan på State Highway 1 nedanför linjen; båda i besättningen dödades.
Tio av fas III-loken byggdes inte om. Två av fas II-loken - D A s 1441 och 1446 - var bland de ombyggda.
Många av DC-klassen är kvar i tjänst idag med ägande som innehas av KiwiRail . Flera hyrdes ut till Auckland Transport . En, DC4588, exporterades till Tasmanien 1999, men visade sig misslyckas och drogs tillbaka i oktober 2002 med allvarliga motorproblem. Efter en lång period av inaktivitet såldes loket, som hade varit halvvägs genom en ombyggnad för att göra det mer lämpligt för Tasmanska förhållanden, för skrot av TasRail i mitten av 2011.
DAR klass
1989 var Tasman Pulp & Paper ute efter att ersätta deras inhemska Kawerau växlingslok, Bagnall 0-6-0DM N O 3079. Detta lok hade byggts om i slutet av 1970-talet med en ny Caterpillar D343T dieselmotor och vridmomentomvandlare för att göra det mer effektiv som tung växling, men kunde på grund av ökad trafik inte längre hänga med.
NZR erbjöd initialt ett DH-klasslok som ersättning. Tasman kände inte att loket skulle klara uppgiften. Vid den tiden drog NZR tillbaka de sista DA-klassloken och beslutet togs att erbjuda DA512 som en ny tung växel.
Loket ändrades genom att kapa den främre huven som innehöll de dynamiska bromskomponenterna och ändra hytten för bättre sikt framåt. Den målades i Tasmans orange-bruna färger innan den togs i bruk i Kawerau. Detta gjorde att Bagnall kunde dras tillbaka och senare skrotas efter att ha erbjudits Bay of Islands Vintage Railway .
1998 bestämde sig Tasman för att sälja tillbaka sitt lok till Tranz Rail , som sedan skulle ta över uppgifterna att växla Kawerau-gården med mer konventionella växlingslok. DA512 såldes till Tranz Rail som omedelbart flyttade den till Hutt Workshops för ytterligare ändringar för att göra den mer lämplig som ett tungt växlingslok. Detta inkluderade montering av shunters tillflyktsorter i vardera änden av lokomotivet och utökad dragutrustning för att rymma den extra längden av refugerna, samt en ommålning i den då nuvarande "Cato Blue" -färgen .
Omnumrerat till DAR517, släpptes loket från Hutt 1999 och tilldelades Kiwi Dairies mjölkfabrik i Whareroa, nära Hāwera . Här ersatte den ex-NZR Bagnall DSA414 (D SA 240, underklassledaren) som det inhemska växlingsloket. Den målades om i Toll Rail "Corn Cob"-färgerna 2005, men togs ur bruk i september 2008 för en översyn och placerades i lager på Hutt Workshops. Loket skrotades i december 2017.
Uttag
Med avsaknaden av löpande operativa krav och åldern på de enheter som inte byggdes om själva minskade antalet enheter under 1980-talet. De flesta av den första levererade satsen drogs tillbaka i slutet av 1986. Den 19 december 1987 var 18 DA-klasslok fortfarande i tjänst, med majoriteten (12) i tjänst för användning på North Auckland Line.
I mars 1988 började Railways Corporation successivt införa enkelbemanning av tåg. DA-klassen, tillsammans med DJ-klassen, ansågs inte vara lämpliga för singelbemannad på grund av deras hyttkonfiguration. I april 1989 fanns endast ett DA-klasslok, DA512, kvar.
Efter deras tillbakadragande togs de flesta enheter till Hutt för skrotning under tidigt 1990-tal, även om några skrotades någon annanstans.
Bevarande
Sex D A -klasslok har bevarats:
- D A 1400/D AA 1400: (TMS DA 11) donerades till Museum of Transport & Technology i Auckland 1983 som klassledare för D A -klassen. Statiskt återställd för statisk visning. Den flyttades från sin utställningsplats vid MOTAT 1 i Great North Road, till museets Meola Road-plats och undercover för bevarande den 26 september 2014.
- D A 1401/D AA 1401: (TMS DA 28) såldes till Sims-PMI för skrot 1986 men förblev intakt tills den köptes av Tony Bachelor 1988 för hans Pacific Rail Trust. Flyttade runt i Auckland, hyrdes den av den nu inaktiva PRT till Tranz Rail 1997 även om den bara såg begränsad service och lagrades snabbt på Hutt Workshops . Den återaktiverades för Feilding and District Steam Rail Society av Toll Rail 2005 och hyrdes ut till dem 2007 innan den donerades av Bachelor till F&DSR 2008.
- D A 1410: (TMS DA 126) köptes från NZ Rail 1988 av Steam Incorporated . Inledningsvis bara krävde en ommålning, den renoverades 1999 kort innan den skickades på lån till Railway Enthusiasts Society , som baserade den på Glenbrook Vintage Railway . 1410 var utlånad till Glenbrook Vintage Railway , 1998. Återvände till Steam Incorporated under helgen 6–7 juni 2015 tillsammans med J 1234. 1410 är nu registrerad för att driva gamla passagerartåg på National Rail System.
- D A 1429: (TMS DA 322) köptes 1987 av Tony Bachelor direkt från NZR-tjänsten. Det rörde sig runt Auckland tills det hyrdes ut till Tranz Rail 1997 och såg reguljär trafik fram till 2003 då det hamnade i Otahuhu . 2010 sålde Bachelor loket till Auckland-entusiasten Dean McQuoid som lät flytta det till Glenbrook Vintage Railway där det nu är baserat och används ibland. Dess registrering för att trafikera det nationella järnvägssystemet har upphört och kräver nu en omfattande ombyggnad.
- D A 1431: (TMS DA 345) köptes från NZR 1989 av Steam Incorporated . Den lånades också ut till Railway Enthusiasts Society 1998. Lagrades på Glenbrook Vintage Railway fram till 2008, återvände den till Paekakariki 2008 för restaurering med RES-ägda väktares skåpbil F 345. Det restaurerade loket togs i bruk 2009.
- D A 1471: (TMS DA 725) behölls av Palmerston Norths depåpersonal 1988 som en arvsenhet. 2002 hyrdes det ut till Steam Incorporated men kallades tillbaka från sin restaureringsbas i Masterton av Toll Rail 2007. Lokomotivet förvarades på Hutt Workshops och försämrades tills det köptes av Steam Inc. för konservering 2012. Det är för närvarande under restaurering.
Endast två av loken, 1410 och 1431 är för närvarande National Rail Network registrerade även om det finns planer på att 1471 och 1401 ska gå med i leden i sinom tid.
Modeller
Den brasilianska modelljärnvägstillverkaren Frateschi producerar en DA-klass look-alike i HO-skala .
Fotnoter
Citat
Bibliografi
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Nya Zeelands järnvägar: En resa genom historien (andra upplagan). Transpress Nya Zeeland. ISBN 0-908876-20-3 .
- Hurst, Tony (1995). Farväl till Steam: Fyra decennier av förändring på New Zealand Railways . HarperCollins Publishers (Nya Zeeland). ISBN 1-86950-187-X .
- McClare, EJ (1980). Nya Zeelands järnvägsdieslar . Wellington, Nya Zeeland: Southern Press. ISBN 9780907769286 .
- McGavin, TA (Vinter 1986). "NZR:s "DA" Class Diesel-Electrics". New Zealand Railway Observer . New Zealand Railway and Locomotive Society . 43 (2): 60. ISSN 0028-8624 .
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Kavalkad av lokomotiv från Nya Zeeland . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7 .
- Parsons, David (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . New Zealand Railway and Locomotive Society . sid. 64. ISBN 978-0-908573-78-3 .
