NZR W B klass

NZR W B klass
W B klass nr 298
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Baldwin Locomotive Works Serienummer 16166–16177 (ej i vägnummerordning) Byggdatum 1898
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-6-2T Mätare 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) Förare dia. 39,75 tum (1 010 m) Längd 32 fot 9 tum (9,98 m) Självhäftande vikt 29,5 långa ton (30,0 t; 33,0 korta ton) Loco vikt 40,7 t (40,1 långa ton; 44,9 korta ton) Bränsletyp Kol Eldstad: • Eldstadsområde 17,3 sq ft (1,61 m 2 ) Panntryck 170 psi (1 172 kPa) Uppvärmningsyta 830 sq ft (77 m 2 ) Cylinderstorlek 14 tum × 20 tum (356 mm × 508 mm)
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 13 420 lbf (59,7 kN)
Karriär Operatörer Nya Zeelands järnvägar Antal i klassen 12 Tal 290–301 Plats Wanganui , Napier Första omgången 1899 Pensionerad 1935–1950

NZR W ^B klassen - var en klass av tanklokomotiv som fungerade i Nya Zeeland . Byggt 1898 av Baldwin Locomotive Works , tog de tolv medlemmarna av klassen in tjänst under de första fem månaderna av 1899. Åtta drogs tillbaka i slutet av 1935, medan fyra andra överlevde med nya pannor till mitten av 1950-talet.

Historia

expanderade Nya Zeelands nationella nätverk i hög takt och efterfrågan på tjänster på befintliga linjer ökade. Lokomotivflottans storlek var dock otillräcklig för att hantera efterfrågan - detta berodde åtminstone delvis på de ekonomiska svårigheterna som skapades av den långa depressionen . New Zealand Railways Department (NZR) hade byggt W ^A -klassen i sina egna verkstäder, men var desperata efter fler motorer och shoppade utomlands efter fler. Höga priser och arbetarstrejker i England gjorde att Baldwin Locomotive Works of Pennsylvania kontaktades 1898 för att tillhandahålla tolv lokomotiv byggda enligt liknande specifikationer som W ^A -klassen. Leveransen var snabb och loken gick in i tjänst mellan januari och maj 1899. Även om de ursprungligen klassificerades som WA, ^{klassificerades} de om W ^B 1900–01 för att undvika förväxling med de tidigare loken som konstruerades i Nya Zeeland.

Drift

De flesta var ursprungligen baserade på Wanganuis East Town-depå, men två gick till Wellington och Westport och en till Whangarei . Vid första världskriget var de lika fördelade mellan Westport och Whangarei.

Under sina tidiga år körde W ^B -lok alla typer av tåg från deras huvudbas i Wanganui - det prestigefyllda passagerarexpressen New Plymouth Mail , godståg till Napier och genom Wairarapa , och lokala blandade tåg med passagerare och gods från Wanganui till Hāwera och Palmerston North . Inom några år fördrev mer kraftfulla lok W ^B -klassen från många av dessa tjänster och de skickades för att ansluta sig till sina klasskamrater i Westport och Whangarei.

På den isolerade Westport-sektionen var den dominerande trafiken kol från de olika inlandsgruvorna som trafikerades av järnväg, och WB:arna ^arbetade WW - klassen ^med dessa tjänster under ett antal decennier tills de fördrevs på 1950-talet av . Under deras verksamhetsår sågs W ^{B -klassen som idealisk för operationer på linjerna som fläktade ut från Westport, och fyra renoverades och fick nya pannor i mitten av 1920-talet för att förlänga deras liv.}

Uttag

De första indragningarna av lokomotiv av klass W ^B inträffade i slutet av 1920-talet, när Whangarei-baserade W ^B 301 togs i pension i mars 1928. I slutet av 1932 drogs alla sex W ^B som hade varit baserade i Whangarei tillbaka - de var 290 , 293, 295, 296, 297 och 301. I Westport drogs de två som inte fick nya pannor tillbaka ungefär samtidigt: W ^B 291 upphörde i december 1931 och följdes av W ^B 294 i maj 1935. Fram till Westportsektionen kopplades till det nationella nätverket 1943, de återstående fyra hade säkra roller; även om medlemmar av den överlägsna WW- ^klassen hade introducerats till Westport 1929–30, anlände de inte i tillräckliga mängder för att allvarligt förskjuta W ^{B :erna förrän} Stillwater-Westport-linjen öppnades . Under 1940-talet minskade omfattningen av WB:s verksamhet ^markant , och 1955 var de lite mer än shunters på Westports gård. Under andra halvan av 1955 drogs W B 298 och W B 300 tillbaka, och under nästa år togs de två sista, 292 och 299, ur tjänst, även om de inte drogs officiellt tillbaka förrän i januari ^1957. W ^{B 300} var bogserades till Dunedin för att skrotas , men detta var inte en ekonomisk procedur och de andra tre dumpades i två Westland- floder för att stabilisera flodbankar och stoppa erosion. W ^B 298 demonterades i Westport och dess panna dumpades på "lokomotivkyrkogården" i Omoto, nära Greymouth , medan 1958, W ^B 292 togs till Seddonville och störtades i Coal Creek. Så småningom fick den sällskap av W ^B 299 den 1 januari 1960.

Bevarande

Inspirerad av återhämtningen av lokomotiv från flodbäddar som K 88 från floden Ōreti i Southland , bildades Baldwin Steam Trust för att återvinna W ^B 292 och W ^B 299 från deras viloplats nära Seddonville. Seddonville -grenen mellan Seddonville och Mokihinui-gruvan hade stängts 1974, och i slutet av 1980-talet hade naturen växt över den gamla formationen och det fanns inga vägar inom en mil från där de två loken låg. Icke desto mindre formulerades en plan och i mitten av 1989 återställdes motorerna framgångsrikt. Baldwin Steam Trust planerar i slutändan att återställa båda lokomotiven till fullt operativt skick. 292 och 299 är vid Rimutaka Incline Railway Heritage Trusts Maymorn-depå som återställs.

• W ^B 292 Baldwin nr 16172 av 1898
• W ^B 299 Baldwin nr 16175 av 1898

Se även

• NZR W klass
• NZR W ^A klass
• NZR W ^D klass
• NZR W ^E klass
• NZR W ^F klass
• NZR W ^G klass
• NZR W ^W klass
• NZR W ^S / W ^AB klass
• Lokomotiv från Nya Zeeland

Bibliografi

•   Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Nya Zeelands järnvägar: En resa genom historien (andra upplagan). Transpress Nya Zeeland. ISBN 0-908876-20-3 .
•   Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Kavalkad av lokomotiv från Nya Zeeland . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7 .
•   Stewart, WW (1974). När Steam var kung . Wellington: AH & AW Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1 .

externa länkar

• Baldwin Steam Trust
• NZR Baldwin Lokomotiv