Nya Zeelands DL-klasslok
| Nya Zeeland DL klass | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DL 9020 på ett godståg nära Papakura, Auckland.
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||
| Källor: ‡, †, andra | |||||||||||||||||||||||
Nya Zeelands DL-klass av dieselelektriska lokomotiv tillverkades för KiwiRail av CRRC Dalian med motorer från MTU . De är de mest kraftfulla dieselelektriska loken i bruk i Nya Zeeland.
2009 gjordes en beställning på 20 lok (levererade 2010-2011), ytterligare 20 beställdes 2011 (för 2012 leverans men sköts upp till 2013 på grund av tillförlitlighetsproblem). En tredje sats om åtta beställdes i september 2013 (levererade 2015). En fjärde beställning på ytterligare 15 lades av KiwiRail 2016 för att ersätta EF-klassens elektriska lok på North Island Main Trunk , men beslutet att skrota elektrifieringen ändrades senare. Ett femte parti om 10 lok beställdes 2020.
DL:erna var de första nybyggda dieselelektriska huvudledningsloken på Nya Zeelands järnvägsnät sedan DF-klassen introducerades 1979. Ordern markerade ett av de första stegen av betydande investeringar i KiwiRail , och den första beställningen av ett kinesiskt byggt lokomotiv. från ett västerländskt land.
Bakgrund
Förvärvet av nya lok föreslogs först av Tranz Rail 2002, som föreslog att köpa General Motors EMD FT42CU och känd som DK-klassen. Detta lok skulle i huvudsak ha varit en enkelhyttsversion av EMD Class 66- loket, med den andra hytten ersatt av dynamisk bromsutrustning. Tranz Rails ekonomi gjorde att de aldrig lyckades lägga en beställning innan Toll NZ köpte Tranz Rail 2003. DK-klassförslaget lades på hyllan, och Toll arbetade istället på ett annat lokkoncept som kallas DL-klassen. Tolls DL-klass baserades på att bygga en helt ny dubbelhyttsklon av DX-klassens lok , med vanliga komponenter från DX-klassen som samma boggier, dragmotorer och General Electric 7FDL-12-motor men alla byggda nya på en ny tillverkad stomme, och att byggas i Toll Rails egna verkstäder. DX-klassen sågs som det bästa och mest pålitliga loket i flottan, och Hutt Workshops hade redan expertis inom den tunga översynen och ombyggnaden av DX-klassens lok. Detta DL-förslag var också känt i sin slutliga form som "Arakaha"-lokomotivförslaget, med avsikten att loken skulle byggas på Hillside Workshops.
När Toll tog på sig ansvaret för järnvägsdriften tog New Zealand Railways Corporation återigen över underhållet av järnvägsnätet under handelsnamnet Ontrack. Efter flera års förhandlingar kunde de två parterna inte komma överens om det belopp som Toll skulle betala för tillträde till järnvägsnätet (spåravgifter), och Toll köpte inga nya lok medan denna fråga förblev olöst. I juli 2008 köpte den femte Labourregeringen Toll Rail från Toll, döpte om den till KiwiRail och slog samman den med Ontrack, vilket skapade ett företag som kontrollerar både drift och järnvägsinfrastruktur. Strax efter att det nya företaget officiellt lanserats meddelade statsägda företagsminister Trevor Mallard att regeringen undersökte möjligheten att montera nya lok på Hutt Workshops , som då drevs av United Group Rail , från importerade delar och baserat på Arakaha-konceptet.
Behovet av nya lok var vid det här laget trängande och Arakaha-förslaget lades ner eftersom det inte kunde producera de nödvändiga loken tillräckligt snabbt. Den nybildade KiwiRail-styrelsen riktade sin uppmärksamhet mot att köpa nya lok från etablerade tillverkare, plocka upp DK-klasskonceptet men med komponenter gemensamma med DX-klassen där det var praktiskt möjligt och behålla en dubbelhytt. Dalian lokomotiv och rullande materiel (CNR Group) blev den föredragna leverantören, med det nya loket baserat på tillverkarens CKD9-modell. Efter valet av den femte nationella regeringen i november 2008 avbröts det investeringsprogram som initierades av den förra regeringen i väntan på en översyn. I mars 2009 meddelade regeringen att den hade auktoriserat KiwiRail att investera 115 miljoner dollar i ny rullande materiel: 75 miljoner dollar för 20 lok och 40 miljoner dollar för nya vagnar för Tranz Scenic . Även om den fortfarande var känd som DK-klassen under planeringsstadiet och efter beställningen, valdes DL-klassens namn senare för att återspegla staden där de byggdes - Dalian i nordöstra Kina.
Kritik
Idén om att bygga loken i Nya Zeeland som förespråkades av Labour-regeringen främjades som ett sätt att skapa jobb i en tid när ekonomin gick in i en lågkonjunktur och arbetslösheten ökade. Kritiker av idén påpekade att Nya Zeeland inte hade den nödvändiga kvalificerade arbetskraften i tillräcklig mängd för att ett sådant byggprogram skulle kunna fortsätta i tid, och att det inte hade gjort det på flera decennier sedan New Zealand Government Railways slutade bygga sina egna lokomotiv - alla huvudlok sedan introduktionen av dieseldragkraften på 1950-talet har importerats. Alternativet att importera lok från Kina ansågs vara det snabbaste sättet att få den nödvändiga nya drivkraften, en orderstock på amerikanska och australiensiska tillverkare gjorde att det skulle ta "många år" innan loken togs i bruk. En granskning visade också att lokalt byggda lok skulle vara cirka 70 % dyrare än att köpa från CNR.
Kritiker ifrågasatte lokomotivens tillförlitlighet och hänvisade till Dalian-byggda lok i Malaysia som stötte på ett antal initiala tekniska problem (se KTM Class 29 ), även om det hävdades att dessa problem var en produkt av bristande underhåll.
Vid leveransen tog Rail & Maritime Transport Union upp oro över hyttens sikt och lokets vikt; KiwiRail bekräftade därefter att loket vägde 105 ton, och att hytten uppfyller USA:s standarder och är samma som används i ett antal andra länder. De påpekade också att designen speglade behovet av att hytten skulle vara så stark som möjligt. Facket var involverat i utformningen av hytten och fackliga representanter skickades till Kina för att kolla upp byggprocessen och skriva av på loket innan de fraktades till Nya Zeeland.
Design
DL-klassen liknar visuellt de elektriska EF- lokomotiven som används på North Island Main Trunk- linjen, och har liknande dimensioner och båda tvåhyttsdesigner. Designen med dubbla hytter ger också driftsflexibilitet eftersom loken inte längre behöver vändas eller köras i flera när man arbetar med termineringslinjer. De är den andra klassen av diesellokomotiv med dubbla hytt som verkar på det Nya Zeelands nätverk, den första är DF- klassen från 1950-talet.
Loken använder en 2,7 MW tyskbyggd MTU 20V 4000R43-motor, som förväntas ha 5–10 % ökad bränsleeffektivitet jämfört med andra lok, Wabtec -bromsutrustning och ZD126C-traktionsmotorer. Hyttlayouten innehåller designelement från British Rail Class 60 med en nästan central piedestalkontroll. De har också samma Co-Co hjularrangemang som DF- och DX-klasserna, i motsats till Bo-Bo-Bo-layouten för EF:erna.
Service
Introduktion och tester
De första sex anlände till Mount Maunganui den 20 november 2010 och flyttades till Te Rapa, Hamilton tre dagar senare för idrifttagning och förarutbildning. En ceremoni för att markera driftsättningen hölls i Te Rapa den 10 december, där många KiwiRail-personal deltog, inklusive VD Jim Quinn. Bland gästerna fanns premiärminister John Key och transportminister Steven Joyce . CNR-tjänstemän var också närvarande, och ordföranden för CNR Cui Diangao förklarade för media att detta var första gången som kinesiska lok har exporterats till ett utvecklat land.
De första sex användes för förarutbildning och testning av järnvägssystems överensstämmelse, och NZ Transport Agency gav loken certifiering för Nya Zeeland i maj 2011.
De återstående 14 av den första satsen hade tillverkats i april 2011 och skickades av Tasman Trader , som anlände till Auckland i juni 2011. De bogserades sedan till Te Rapa av två av de tidigare ankomsterna.
Andra satsen
Ytterligare 20 enheter beställdes i juni 2011. och rullade först av produktionslinjen den 13 mars 2013, inklusive förändringar baserade på erfarenhet från den första satsen. CNR Dalian säger att de uppnår betydligt högre tillförlitlighetsnivåer än vad som anges i kontraktet. Tio lok av det andra partiet anlände den 19 juni 2013 och ytterligare 10 den 8 augusti 2013.
Tredje omgången
En tredje sats om åtta lok beställdes i september 2013. Denna sats anlände den 15 mars 2015.
Fjärde satsen
I juli 2016 meddelades att KiwiRail har lagt en beställning på ytterligare 15 DL-lok. De anlände i början till mitten av oktober 2018 och bogserades till Hamilton den 12 oktober.
Femte satsen
I juni 2020 meddelade KiwiRail att de skulle köpa ytterligare 10 DL-klasslok. Todd Moyle, KiwiRails Chief Operating Officer, antydde att en standardiserad flotta skulle leda till kostnadsbesparingar för KiwiRail.
Operationer
.jpg)
Loken sattes till en början i drift på övre North Island Main Trunk, East Coast Main Trunk och Mission Bush , Kinleith , Murupara och Mount Maunganui filialer, som driver både KiwiRails allmänna frakttjänster och service som drivs av KiwiRail på uppdrag av hamnen i hamnen . Taurangas MetroPort-verksamhet. I vissa fall ersatte dessa tjänster som tidigare drivits av två lokomotiv i multipla, vilket också eliminerar behovet av att vända loken, även om det har noterats att de vänds regelbundet ändå.
Under 2012 genomförde KiwiRail tester av ett DL-lok längs den nedre Nordöns huvud- och grenlinjer. Efter introduktionen av den andra omgången introducerades DL-lok för drift längs Marton - New Plymouth Line - inklusive mjölktågen till Fonterras Whareroa-komplex nära Hāwera - och Palmerston North - Gisborne Line , den senare så långt som den nuvarande driftterminalen i Napier.
Införandet av DL-klassen har gjort det möjligt för KiwiRail att överföra alla DX-lokomotiv till Sydön.
Driftsättningsfrågor
DL-klassen hade till en början dålig tillförlitlighet med endast 50 % tillgänglighet av resten av flottan. I ett fall misslyckades en svets på en generatorfläkt vilket resulterade i att bladet gick av. Som ett resultat blev KiwiRail-anställda tillsagda att inte gå in i generatorutrymmet och att hålla dörrar till området stängda när motorn är igång. Loken upplevde också tekniska problem med en mängd olika interna komponenter. KiwiRail konstaterade att barnsjukdomarna var normala på nya lok och att tillförlitligheten förbättrades. Järnvägs- och sjöfartsförbundet hävdade att problemen var utöver de man brukar uppleva med nya lok.
Som en konsekvens av de upplevda problemen lades produktionen av den andra omgången av enheter på is i mitten av 2012 i väntan på en lösning av designproblemen. Den 31 juli 2012 meddelade KiwiRail att flottan uppnådde sitt högsta betyg för medelavstånd mellan fel (MDBF), vilket överträffade DX- klassens lok med 3000 km.
Asbest
I februari 2014 togs alla 40 DL:er ur drift för tester efter att prover från ett lok testats positivt för asbest i ett harts som används för ljudisolering. I mars 2014 rapporterade KiwiRail att tester hade visat på små (5 %) mängder vit asbest i en ljudisolerande blandning i fem lok, utan asbest i de återstående 34 och utan luftburen asbest eller asbestdamm. Det rapporterades att risken från asbest var minimal och att halterna av asbest var obetydliga. En plan för borttagning av asbest inleddes och det första loket togs i drift i april 2014. Den andra generationens lok skulle åter tas i bruk under april 2014 och förväntades ha all asbest borttagen under de följande 12 månaderna; den första generationens enheter skulle förbli ur drift tills allt material som innehåller asbest tagits bort.
North Auckland Line
2022 genomförde KiwiRail tester av DL-klassen på North Auckland Line . I oktober 2022 reste två DL-klasslok från Westfield i Auckland till Makarau-tunneln för frigångstestning. Loken kunde rensa tunneln. I november reste DL9642 från Auckland till Whangarei med broinspektörer och testade bropålar på rutten. Linesider uppgav i sin decemberupplaga 2022 att DL-verksamheten på North Auckland Line "sannolikt kommer att börja senare i år."
Se även
- KTM Class 29 , liknande lok tillverkade av Dalian Locomotive Company
Citat
Bibliografi
- "Nere på stationen". New Zealand Railway Observer . Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society. 66 (1): 31. april–maj 2009. ISSN 0028-8624 .
externa länkar
- Nya Zeelands järnvägslistor för rullande materiel - DL-klass (2010)
- Tjugo DL-lok som ger grynt för järnvägsfrakt - KiwiRail
