NZR RM klass (standard)

NZR RM klass Standard
; NZR RM klass Standard
	RM 31 (Tokomaru) på Pahiatua Railcar Society
I tjänst	1938–1972
Tillverkare	Nya Zeelands statliga järnvägar
Byggd kl	Hutt Workshops
Konstruerad	1938
Antal byggt	6
Nummer i tjänst	Ingen
Antalet bevarat	4
Flottans nummer	30–35
Kapacitet	48–52 passagerare
Operatör(er)	Nya Zeelands statliga järnvägar
Specifikationer
Bilens längd	67 fot 11 tum (20,70 m)
Bredd	8 fot 9 tum (2,67 m)
Maxhastighet	62 mph (100 km/h)
Vikt	30 ton (30 långa ton; 33 korta ton)
Primär(er)	Två Meadows 6-cylindriga motorer
Uteffekt	85 kW (114 hk) (×2)
Överföring	Mekanisk
UIC-klassificering	A1-1A
Flera arbetar	Ja
Spårvidd	3 fot 6 tum ( 1 067 mm )

NZR RM-klassificerade standardrälsvagnar var en klass av järnvägsvagnar som drevs av New Zealand Railways Department (NZR) på Nya Zeelands norra ö . Officiellt klassificerade som RM som alla andra järnvägsvagnsklasser i Nya Zeeland, fick de beteckningen "Standard" för att skilja dem från andra järnvägsvagnsklasser. De introducerades 1938 och drogs tillbaka 1972.

Bakgrund

Sedan experimenten 1912 med en bensinvagn från MacEwan-Pratt hade New Zealands järnvägsavdelning sökt en effektiv och framgångsrik rälsvagnsdesign. Många rutter hade helt enkelt inte kravet på att ekonomiskt motivera lok-dragna passagerarexpresståg, så järnvägsvagnar sågs som ett genomförbart alternativ. Nya Zeelands svåra terräng ställde till problem för rälsvagnsdesignen, men 1936 introducerades Wairarapa rälsvagnar och visade sig vara en stor framgång på Wairarapa Line från Wellington över Rimutaka Incline till Wairarapa , och efter detta designades Standard rälsvagnarna att tillhandahålla regionala tjänster på reguljära linjer på Nordön . NZR lade en beställning på de sex järnvägsvagnarna 1937.

Design

Totalt sex byggdes i NZR Hutt Workshops 1938 och 1939, var och en med en semi-strömlinjeformad design med lutande ändar. Varje bil hade två fack, den större med 36 platser (andra klass) och den mindre med 12 platser (första klass) eller 16 platser (andra klass). De två första järnvägsvagnarna var från början första och andra klass, men blev senare bara andra klass. De andra vagnarna var alltid andra klass i båda kupéerna.

Körreglage var placerade i vardera änden av rälsvagnen så att de inte behövde vändas vid ändarna. Var och en drevs av två dieselmotorer, monterade på boggierna. Under sin livslängd nötte de tre uppsättningar motorer; de ursprungliga Leyland-motorerna ersattes med Meadows-motorer.

Den ursprungliga silverfärgen med en grön rand var oansenlig och ersattes snart av vanlig röd med gråa eller svarta tak. 1951 blev standardrälsvagnarna röda med silver (senare vita) ränder och grått tak som används på andra rälsvagnstyper och vissa lok.

Alla sex av Standard järnvägsvagnar var uppkallade efter maorikanoter :

Drift

RM 31 (Tokomaru) ska springa genom Pahiatua stationsgård.

Standardrälsvagnarna användes först för att driva en snabb returtjänst från Wellington till New Plymouth , och snart tillkom en Hawkes Bay -tjänst mellan Wairoa och Napier , tillsammans med en returtjänst endast på söndagar från Napier till Wellington. 1943 utvidgades Wairoa-Napier-tjänsten till att tjäna Gisborne .

Från 1950 ersattes den ursprungliga Leyland med kraftfullare Meadows-motorer.

1955 introducerades 88-sitsiga järnvägsvagnar, och 88-sitsiga och Standards delade till en början uppgifterna på New Plymouth och Hawkes Bay-trafiken, men snart tog de 88-sitsiga vagnarna över alla Hawkes Bay-tjänsterna och Standard-rälsvagnarna lämnades för att köra New Plymouth . Plymouth rutt. Efter öppnandet av Rimutaka-tunneln i november 1955 tog både 88-sitsig och standardrälsvagnar snart över från Wairarapa-rälsvagnarna och drev en tjänst från Wellington till Palmerston North via Wairarapa .

Standardrälsvagnarna fungerade aldrig på södra ön , eftersom Vulcanrälsvagnarna byggdes för att driva landsbygdstjänster på den ön.

Rekordkörningar

I september 1938 tog RM 30 de 321 km mellan Napier och Wellington på 4 timmar och 36 minuters gångtid. 1967 tog RM 30 en grupp järnvägsentusiaster från Auckland till Wellington på 9 timmar och 26 minuter (körtid 8 timmar och 42 minuter).

Uttag och konservering

RM 31 (Tokomaru) vid Pahiatua.

Standardrälsvagnarna drogs tillbaka i december 1972 och ersattes på Wellington-New Plymouth-trafiken av 88-sitsiga järnvägsvagnar uppgraderade till "Blue Streaks" och två tredjedelar av klassen har bevarats.

Två bilar, RM 30 Aotea och RM 34 Tainui köptes av New Zealand Railway and Locomotive Society Wellington Branch 1972 för deras arvsprojekt i Hutt Valley, då beläget i Gracefield på den industriella grenlinjen med samma namn. RM 32 Pangatoru köptes av NZR&LS Waikato Branch och visades på deras Te Awamutu Railway Museum fram till 1991, då den flyttade till Te Rapa lokomotivdepå för en föreslagen översyn som aldrig slutade.

Den sene John Murphy köpte de andra tre bilarna - RM 31 Tokomaru , RM 33 Takitimu och RM 35 Tikitere - i december 1972 för konservering, tillsammans med många reservdelar och bruksanvisningar. Även om han ville behålla alla tre bilarna, tvingades han senare att skrota RM 33 och RM 35 eftersom han inte kunde ta hand om dem. Även medan RM 33 fortfarande var potentiellt användbar, hade RM 35 varit inblandad i en olycka under sina sista månader av tjänst, och dess ram var böjd på ett sådant sätt att den skulle ha förhindrat att den kördes igen; även om det var möjligt att reparera skadan, skulle det ha varit utom Johns möjlighet att reparera den eller betala för att den skulle repareras.

Idag finns RM 30 på Silver Stream Railway i Wellington och används ofta på löpdagar. RM 32 ligger nu vid Glenbrook Vintage Railway söder om Auckland; rälsvagnen flyttade dit 2001 efter att den föreslagna översynen föll igenom och lokdepån i Te Rapa revs, vilket krävde att den skulle hitta ett nytt hem. Arbetet påbörjades med att återställa RM 32 vid GVR, detta stoppade och det finns inga aktuella planer på att detta ska återupptas. ^{[ citat behövs ]}

Rm 31 hölls under en tid i Masterton men placerades senare på lån till Pahiatua Railcar Society i Pahiatua. När John dog testamenterades bilen till PRS tillsammans med manualerna och reservdelar, av vilka några kom från RM 33 och RM 35, som John hade samlat på sig. Bilen deltog i 2008 års North Island Main Trunk-hundraårsfirande, men var vid den tiden inte mainline-certifierad. Den togs äntligen upp till standardstandarder i slutet av 2011, och dikesljus monterade i huvudstammarna. Rälsvagnen genomgick sedan huvudlinjeförsök och besättningsutbildning. Dess första intäktskörning som ett spårvagnsfordon ägde rum den 12 februari 2012. Som en del av huvudlinjens kvalifikationer har RM 31 försetts med en händelseinspelare, tågradio och dikesljus i vardera änden. Dessa är infällda i rälsvagnens främre kåpor för att inte förringa vagnens ursprungliga karaktär.

RM 34 bodde också vid Silver Stream Railway tillsammans med RM 30, men sågs bara sporadiskt. Under många år genomgick den en långsam översyn, tills 2019 när Silver Stream Railway donerade järnvägen till Pahiatua Railcar Society. Pahiatua Railcar Society planerar så småningom att se över RM 34 för att gå med RM 31 på huvudlinjeutflykter.

Citat

Bibliografi

Heath, Eric; Stott, Bob (1993). Klassiska järnvägsvagnar, elektriska och diesellok från Nya Zeeland . Grantham House. ISBN 1869340418 .
McGavin, TA (1971). NZR lokomotiv och järnvägsvagnar 1970 . Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society.
Tom McGavin (hösten 1989). "Återkallar de vanliga järnvägsvagnarna". New Zealand Railway Observer . New Zealand Railway and Locomotive Society . 46 (1). ISSN 0028-8624 .
Rail: The Great New Zealand Adventure av Roy Sinclair (1987, Grantham House Wellington) ISBN 1-86934-013-2 (rekordkörningar, sida 85)
Rails Across New Zealand av Matthew Wright (2003, Whitcoulls NZ) ISBN 1-877327-14-X (sida 76)

externa länkar