Nya Zeelands TR klass lok
| Nya Zeelands TR klass | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Hillside NZR byggde TR 874 i Dunedin 2013.
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Nya Zeelands TR - klasslok är en typ av dieselväxlingslok byggda av många olika tillverkare . Definierade som "växlingstraktorer" eller "rälstraktorer" av KiwiRail och dess föregångare, klassificeras de som "TR" för traktor som ett resultat. Många av dessa lok har dragits tillbaka, men några är fortfarande i drift. Det första loket i denna klass byggdes av NZR 1924. De kraftfullaste var japanskbyggda Hitachi TR, med 138 kW Cummins- motorer.
Drift
Den typiska rollen för en TR var på små stationer där ett vanligt växlingslok inte behövdes på grund av lätt trafik. NZR:s verksamhetsregler gjorde det möjligt för TRs att köras av personal som inte var medlemmar i lokomotivet, vilket sparade på löner. Andra roller har inkluderat växling vid järnvägsverkstäder och depåer, och de flesta av de återstående loken kan fortfarande hittas på dessa platser. Det finns mycket få stationer där de fortfarande är i bruk på grund av rationaliseringar av godsterminaler, trenden mot containerisering av trafiken och kringgående växlingstjänster. Ett antal lok har hyrts ut till industrioperatörer för privat sidosanvändning.
Den sista TR:n byggdes 1978, TR 191. De kraftigt minskade behoven hos NZR och dess efterföljare för denna typ av lok, och industriella krav som kan hanteras av andra ex-NZR-klasser eller lok som erhållits från annat håll har inneburit att inga TR:er har tillkommit sedan dess. Fyra lok har dock omklassificerats från andra typer.
TR-klassificeringen har tillämpats på två tidigare industrilok. En av dessa är TR 81, som köptes från Ohai Railway Board 1955. Byggd av Drewry Car Co på 1930-talet, den liknar den första generationens 0-4-0 Drewry TRs men var ursprungligen utrustad med Gardner 6LW dieselmotor. Den andra är A&G Pris nr. 222 som förvärvades från Pacific Metal Industries i början av 2000-talet. Den byggdes 1968 med en 307 hk (229 kW) dieselmotor och är av hjularrangemanget 0-6-0. Ursprungligen omklassificerad till DSA 222 bär den nu numret TR 1026 och hyrs ut för industriellt bruk.
På 1990-talet omklassificerades EB 26 vid Napier till TR 1003 och användes i området för växlingsarbete. EB -klassen var tidigare verkstäder som växlade lok. Plains Vintage Railway & Historical Museum of Ashburton , en arvsjärnväg, omklassificerade också två tidigare industriella lok som TR . Även om A & G Price byggde liknande lok för NZR, plus en J & F Howards tidigare shunter nr. 976. Dessa lok ägdes aldrig av New Zealand Railways Department eller deras efterföljare och därför är deras TR- klassificering och nummer historiskt fiktiva.
Den 16 mars 2022 tillkännagav KiwiRail att sitt äldsta lokomotiv från 1936, ett 85-årigt dieselshuntlok TR56, som hade varit baserat på Hutt Workshops sedan slutet av 1960-talet går i pension. TR56 gavs till Rail Heritage Trust för användning på Silver Stream Railway . Ersättningen är batteridriven och emissionsfri; en av 14 300-tons och 2 110-tons batteridrivna shuntmotorer inköpta.
Tillverkare
Petone Railway Workshops
Det första TR-växlingsloket som byggdes var TR1, byggt på Petone Workshops , Nya Zeeland i juli 1924. Det byggdes av en standardfordson 22 hk traktor, som var fäst vid en patenterad underrede från Adamson Motor Company i Birmingham, Alabama. Den användes fram till 1940-talet för lätt växling i olika delar av Nordön.
Muir-Hill
1928 köpte NZR två små TR-lok från Muir-Hill Equipment Limited i Manchester. Loken liknade en som levererades till utrikesdepartementet för användning på Telefunken Railroad i Samoa. Detta lokomotiv skickades så småningom till Nya Zeeland till Department of Public Works och överlämnades sedan till NZR 1940. Alla exempel skrevs av 1948.
Muir-Hill och A & G Price
Ytterligare tre lok beställdes av NZR från A & G Price of Thames 1930. A&G Price konstruerade loken till samma design som de två Muir-Hill lokomotiv som tidigare levererats till NZR. De togs i tjänst 1931. Den sista skrevs av och skrotades 1950.
Drewry Car Co
Den ursprungliga satsen på sex 0-4-0 TRs, 13-18, levererade 1936 av Drewry Car Co., kompletterades med TR 20-22 och 30-36 1939-40. Dessa drevs av Parsons bensinmotorer. 1939-40 levererades sju 0-6-0 TRs (de enda av denna typ), 23-29, och utrustade med Leyland 10-liters (610 cu in) bensinmotorer från Wairarapa. Slutligen introducerades 1950 fem 0-4-0 TR, 60-64, med dieselmotorer . Loken byggdes på olika verk i Storbritannien, inklusive Vulcan Foundry och Robert Stephenson och Hawthorns . Två Drewry TRs är fortfarande i tjänst idag. Detta lok, TR 56, var KiwiRails äldsta lokomotiv (introducerades 1936) och användes på deras Hutt Workshops för lätta växlingsuppgifter, tills det ersattes av en batterishunt och överfördes till Silver Stream Railway 2022. TR23 restaurerades av Gisborne City Vintage Railway i februari 2013 och används fortfarande av dem. TR18 är restaurerad och aktiv på Pleasant Point Museum and Railway.
- Bygger om
- TR 23-29 omarbetades från 1954 med Gardner 8LW-motorer som utvecklade 78 kW (105 hk) vid 1200 rpm , växellådan var en Wilson 4-växlad växellåda.
- TR 13-18, 20-22 och 30-36 ommotoriserades från 1958 och TR 81 1968, med Detroit Diesel 4-71-seriens motor som utvecklade 78 kW (105 hk) vid 2000 rpm och överförde genom ett Allison vridmoment omvandlare .
Hudswell Clarke
.jpg)
Byggt av Hudswell Clarke ursprungligen för Public Works Department som en del av en sats av 12 byggda 1936, tre lokomotiv överfördes till NZR, ett 1942, ett annat 1950 och finalen 1954.
WG Bagnall
WG Bagnall byggde sju TRs 1956-57. De första fem levererades med McLaren M6-motorer, de två sista med Gardner 6L3-motorer, alla med en självväxlande 4-växlad växellåda. McLaren-motorerna misslyckades, så från 1973 fick TR 150-154 en ny motor med Gardner 6LX med Twin Disc- momentomvandlare. Dessa TRs var de tyngsta och en av de mer kraftfulla typerna.
A & G Pris
Den sedan länge etablerade nyzeeländska ingenjörsfirman A & G Price of Thames levererade totalt 39 TR, vilket gjorde dem till den största enskilda byggare. Fyra olika modeller levererades: Model 3 (TR 100-109), med Gardner 6LW-motor och självväxlande växlar, 4-växlad växellåda; Model 9 (TR 110-118), som drivs av en Gardner 6LW-motor och Twin Disc-momentomvandlare; Model 4 (TR 157-161), McLaren M6-motor och SCG 4-växlad växellåda; och Model 6 (TR 162-176), motor Gardner 6L3, även SCG 4-växlad växellåda. De McLaren-motordrivna TR-motorerna återdrevs från 1975 med Gardner 6LX-motorer och växellådan ersattes med en Twin Disc-momentomvandlare. Tre av A & G Price TRs kvarstår i tjänst.
Hitachi, Japan
På 1960-talet fick Hitachi en order på sex TR, 177-182, vid en tidpunkt då NZR vände sig bort från traditionella engelska leverantörer och köpte ett ökat antal fordon från Asien. Loken var utrustade med en Cummins 6-cylindrig motor som utvecklade 138 kW (185 hk) och Niigata vridmomentomvandlare, vilket gör dem till de mest kraftfulla TR:arna. Fem av Hitachi TR är fortfarande i drift.
NZR Hillside workshops
De sista TRsna tillverkades av NZR vid dess verkstäder i Hillside . Upp till två färdigställdes varje år mellan 1973 och 1978 (TR 183-191). Designen är en ovanlig (för en TR) centrumhyttstil med en enda Gardner 6LX-motor och Rolls-Royce vridmomentomvandlare. Standarddelar som DSC- klassfönster användes i dessa TR:er. Sju av dessa TR:er är kvar i tjänst.
Liveries
Alla TRs introducerades i Midland Red- liveriet, förutom de 6 Hitachi-byggda loken. På 1970-talet hade alla svarta och gula säkerhetsränder målade på sina huvuden. På 1980-talet målades alla om till "International Orange"-livrén (orange huvar, gula ändar och grått på hytten). TRs 603 och 920 målades om i Flying Tomato (långa och korta huvar och hytten röd och gul i varje ände); sex målades om i Cato Blue (blå kaross, grå hytt och gula ändar) inklusive 943 som fick en "one off" som målades om med en blå kort och lång huvar, blå i varje ände och grå på taket av hytten och på toppen av huvarna; T R 109 målades om med svarta och gula "Chevron Safety Stripes" på huvudstammarna och längs löpbrädorna med gult som täcker större delen av den långa huven med rött som täcker den övre delen; TR 626 målades om vitt med gula huvudstockar och har "New Zealand Rail"-logotypen på framsidan och 718 målades också om vit men denna gång med röda headstocks för Westland Dairy Company. TRs 56 och 92 målades om helt gula med vita siffror på varje sida av sina hytter. 1994 målades TR 943 om på Hillside Workshops och målades om i mörkblått med svarta och gula "Chevron Safety Stripes" på dess huvud. Den hade också "Transtec Engineering Dunedin" på sidan av den långa huven.
Tabell över lokspecifikationer
| Tillverkare | Drewry Car Co | Drewry Car Co | Drewry / RS&H | Drewry Car Co | A & G Pris | A & G Pris | WG Bagnall | WG Bagnall | A & G Pris | A & G Pris | Hitachi | NZR Hillside |
| Axlar | 0-4-0 | 0-6-0 | 0-4-0 | |||||||||
| Vägnummer |
13-18 20-22 30-36 |
23-29 | 60-64 | 81 | 100-109 | 110-118 | 150-154 | 155, 156 | 157-161 | 162-176 | 177-182 | 183-191 |
| Introducerad | 1936-40 | 1939-41 | 1949-50 | 1939 | 1956 | 1963-64 | 1956-57 | 1956-57 | 1958-59 | 1959-62 | 1969 | 1973-78 |
| Antal i underklass | 16 | 7 | 5 | 1 | 10 | 9 | 5 | 2 | 5 | 15 | 6 | 9 |
| Längd | 5,1 m (17 fot) | 6,2 m (20 fot) | 6,6 m (22 fot) | 5,0 m (16,4 fot) | 6,1 m (20 fot) | 6,4 m (21 fot) | 7 m (23 fot) | 7 m (23 fot) | 7 m (23 fot) | 7 m (23 fot) | 7 m (23 fot) | 7 m (23 fot) |
| Vikt | 9,4 t (9,3 långa ton; 10,4 korta ton) | 15,7 t (15,5 långa ton; 17,3 korta ton) | 20,1 t (19,8 långa ton; 22,2 korta ton) | 10,7 t (10,5 långa ton; 11,8 korta ton) | 15,2 t (15,0 långa ton; 16,8 korta ton) | 15,2 t (15,0 långa ton; 16,8 korta ton) | 20,8 t (20,5 långa ton; 22,9 korta ton) | 20,8 t (20,5 långa ton; 22,9 korta ton) | 20,3 t (20,0 långa ton; 22,4 korta ton) | 20,3 t (20,0 långa ton; 22,4 korta ton) | 20,3 t (20,0 långa ton; 22,4 korta ton) | 20,4 t (20,1 långa ton; 22,5 korta ton) |
| Motor |
Parsons bensin / Detroit 4-71 |
Leyland bensin / Gardner 8LW |
Gardner 6L3 |
Gardner 6LW / Detroit 4-71 |
Gardner 6LW | Gardner 6LW |
McLaren M6 / Gardner 6LX |
Gardner 6L3 |
McLaren M6 / Gardner 6LX |
Gardner 6L3 | Cummins 6 cyl | Gardner 6LX |
| Överföring |
Wilsons 4-växlade / Allison momentomvandlare |
Okänd / Wilsons 4 speed |
Wilsons 4-växlad |
Wilsons 4-växlade eller Allison momentomvandlare |
SCG 4 hastighet | Twin Disc momentomvandlare |
SCG 4-växlad / Twin Disc vridmomentomvandlare |
SCG 4 hastighet |
SCG 4-växlad / Twin Disc vridmomentomvandlare |
SCG 4 hastighet | Niigata momentomvandlare | Rolls-Royce momentomvandlare |
| Kraft |
52 kW (70 hk) / 78 kW (105 hk) |
90 kW (120 hk) / 75 kW (101 hk) |
115 kW (154 hk) | 76 kW (102 hk) / 78 kW (105 hk) | 83 kW (111 hk) | 80 kW (110 hk) | 112 kW (150 hk) | 114 kW (153 hk) | 112 kW (150 hk) | 114 kW (153 hk) | 138 kW (185 hk) | 112 kW (150 hk) |
| Dragkraftig ansträngning | 23 kN (5 200 lb f ) | 33 kN (7 400 lb f ) | 35 kN (7 900 lb f ) | 30 kN (6 700 lb f ) | 32 kN (7 200 lb f ) | 37 kN (8 300 lb f ) | 34 kN (7 600 lb f ) | 43 kN (9 700 lb f ) | 42 kN (9 400 lb f ) | 42 kN (9 400 lb f ) | 49 kN (11 000 lb f ) | 34 kN (7 600 lb f ) |
| Fart | 33 km/h (21 mph) | 24 km/h (15 mph) | 35 km/h (22 mph) | 33 km/h (21 mph) | 27 km/h (17 mph) | 24 km/h (15 mph) | 40 km/h (25 mph) | 30 km/h (19 mph) | 30 km/h (19 mph) | 30 km/h (19 mph) | 32 km/h (20 mph) | 40 km/h (25 mph) |
|
13-18 20-22 30-36 |
23-29 | 60-64 | 81 | 100-109 | 110-118 | 150-154 | 155, 156 | 157-161 | 162-176 | 177-182 | 183-191 | |
Fotnoter
Citat
Bibliografi
- McGavin, TA (1983). NZR lokomotiv och järnvägsvagnar 1983 . Wellington, Nya Zeeland: New Zealand Railway and Locomotive Society .
- McClare, EJ (1980). Nya Zeelands järnvägsdieslar . Wellington, Nya Zeeland: Southern Press. ISBN 9780907769286 .
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Kavalkad av lokomotiv från Nya Zeeland . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7 .
- Parsons, David (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . New Zealand Railway and Locomotive Society . sid. 64. ISBN 978-0-908573-78-3 .
- KiwiRail Lokomotiv och Rullande Materiel Register - 2011 . Mosgiel, Nya Zeeland: Triple M Productions. 2011. ISBN 978-0-9582072-2-5 .
