NZR RM klass (Westinghouse)

Den NZR RM-klassade Westinghouse-rälsvagnen var en experimentell järnvägsvagn som byggdes av New Zealand Railways Department (NZR) 1914. Även om den inte var den första järnvägsvagnen som fungerade i Nya Zeeland , var den den första som gick in i inkomsttjänst.

Utveckling

I början av 1900-talet sökte NZR ett sätt att tillhandahålla ekonomiska tjänster på linjer med låg trafik, inklusive vissa förortsrutter och för att tillhandahålla ett snabbare alternativ till blandade tåg på landsbygdslinjer. Syftet var att utveckla ett lätt självdrivet fordon som kunde fungera ekonomiskt även med låga passagerarnivåer. MacEwan Pratts bensinvagn från 1912 klarade inte sina tester och gick aldrig in i inkomsttjänsten. Den demonterades i maj 1913; nästa experiment med rälsvagnsteknik ägde rum inte förrän 1914, då Westinghouse rälsvagnen utvecklades. Den återanvände klassificeringen av RM 1 som hade getts till MacEwan-Pratt järnvägsvagnen.

Tekniska specifikationer

RM 1 var det ensamma exemplet i sitt slag. Dragutrustningen, underredet och boggierna tillhandahölls av brittiska Westinghouse och monterades på en träkropp som hade byggts av NZR vid Petone Workshops . Träkroppen liknade till stor del en järnvägspassagerarvagn, även om körkupéerna i varje ände hade ett utseende som liknar samtida spårvagnar . Den sexcylindriga bensinmotorn och 67 kW (90 hk ) generatorn inrymdes i ett fack i ena änden av rälsvagnen, och den producerade strömmen matades till två 45 kW (60 hk) elektriska dragmotorer, en monterad på varje boggi . Detta gjorde det möjligt för den 14,17 meter (46,5 fot ) långa, 18 ton (18- långa ton ; 20- korta ton ) järnvägsvagnen att färdas i hastigheter upp till 56 km/h (35 mph), även om en samtida redovisning hävdade 40 mph. I sitt gasbelysta passagerarutrymme hade den proviant för 48 passagerare.

Drift

Rälsvagnen placerades i tjänst på den branta Wellington - Johnsonville delar upp av vad som då var North Island Main Trunk Railway och nu känt som Johnsonville förgrena sig . NZR hade för avsikt att man också skulle transportera en passagerarvagn för att öka sin kapacitet ytterligare. Men på branta lutningar var rälsvagnen helt oförmögen att bära en vagn: inte ens små vagnar som de av den nio meter långa B-klassvarianten var inom dess kapacitet. Även utan en vagn kopplad, fortsatte järnvägsvagnen att möta frekventa haverier och andra svårigheter. 1916 fick den sällskap av ett annat experimentfordon, Thomas Transmissions järnvägsvagn , och 1917 togs det ur drift. Den låg övergiven på baksidan av Wellingtons bilgård vid Thorndon-stationen som föregick den nuvarande Wellington-järnvägsstationen och förstördes så småningom .