NZR EO klass (1923)

NZR E O -klass (1923)
E O 3 kör runt ett tåg i Ferrymead Heritage Park.
Typ och ursprung Effekttyp Elektrisk Byggare English Electric Dick Kerr Works, Preston , Storbritannien Byggdatum 1922
Specifikationer Konfiguration: . • UIC Bo-Bo Mätare 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) Längd 11,7 meter (38 fot 5 tum) Självhäftande vikt 50,0 ton (49,2 långa ton ; 55,1 korta ton ) Loco vikt 50,0 ton (49,2 långa ton ; 55,1 korta ton ) Elsystem/er 1500 V DC luftledningar Aktuella hämtningar Strömavtagare Dragmotorer 4
Prestationssiffror Maxhastighet 64 km/h (40 mph) Uteffekt 510 kW (680 hk ) Dragkraftig ansträngning 63 kN (14 000 lb f )
Karriär Operatörer Nya Zeelands järnvägar Klass E O Antal i klassen 5 Tal 2 - 6 Plats Midland Line mellan Otira och Arthurs Pass Första omgången 4 augusti 1923 Sista körningen april 1968 Skrotas 1969 Disposition 4 skrotade 1 bevarad

NZR E ^{O -} klassen från 1923 var elektriska lok som användes på den branta Otira till Arthurs Pass- delen av Midland Line i Nya Zeeland . De behövdes främst för att dra tåg genom Otira-tunneln 1 av 33 klass 8,5 km (5,3 mi) som var för lång och brant för att tillåta ånglok att användas.

Introduktion

När Otira-tunneln byggdes övervägdes inte ånglok att användas i tunneln, eftersom rök skulle byggas upp i tunneln och vara svåra att rensa bort. The English Electric Company i London vann kontraktet att leverera sex elektriska lok, installation av kontaktledningar och byggandet av ett koleldat elkraftverk i Otira. Den 10 april 1923 anlände sex elektriska lok, numrerade E 2 till E 6 (1 var det elektriska loket klass E byggt 1922).

De omklassificerades senare till E ^O för att undvika förväxling med loken i E ^C -klassen .

Service

Loken klarade sig bra i drift och från 1942 blev det standardpraxis att köra tre lok tillsammans med endast två strömavtagare upp och ha sina strömavtagare sammanlänkade med startkablar. Detta ansågs farligt och snart körde varje lok med sin egen strömavtagare uppe.

Detta resulterade ofta i kraftiga gnistor. så de kördes som en uppsättning av tre lok i kontroll med flera enheter med en tvåmannabesättning (en förare i uppförsbacke och en förare i nedförsbackar) och en förare som satt i varje ändhytt. De hade ändrats 1940 till en enda hyttdesign. Östgående tåg reducerades till mindre laster, vanligtvis med olika tågnummer. Med 14 schemalagda resor om dagen var detta över 5 000 ton österut dagligen. Västgående tömma eller lastade godståg kom i allmänhet ner som kompletta tåg.

De kallades "spårvagnar" , en term som överfördes till 1967 års Toshiba-ersättningar.

En annan bild av E ^O 3

Uttag och konservering

Klassen ersattes i april 1968 av E ^A -loken (som senare omnämndes till EO-klassen 1968). Alla utom en skrotades.

E ^O 3 bevarades av Canterbury Railway Society . Loket anlände till Ferrymead Heritage Park 1972 och återställdes till driftskick 1977. Loket har fått den borttagna hytten återställd till den ursprungliga stilen och bär sitt ursprungliga nummer E 3 på den änden av loket. Loket fick ett restaureringspris från National Federation of Railway Societies 1996 och kan idag ses verka på Ferrymead Railway .

Bibliografi

•   Churchman, Geoffrey B (1988). Midland Line: Nya Zeelands Trans-Alpine Railway . Johnsonville, Wellington: IPL-böcker. ISBN 0-9597832-8-8 .
•   Parsons, David (2002). New Zealand Railway Motive Power 2002 . New Zealand Railway and Locomotive Society . sid. 64. ISBN 978-0-908573-78-3 .
•   Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Kavalkad av lokomotiv från Nya Zeeland . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7 .

externa länkar

• Foto av koleldat elkraftverk i Otira c1928