NZR J-klass (1939)
| NZR J klass | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 J 1211 servas före avgång från Napier 2002.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
NZR J klass ånglok var en typ av 4-8-2 ånglok som byggdes för New Zealand Railways Department ( NZR) och användes på det Nya Zeelands järnvägsnätverk . Byggd av North British Locomotive Works , även om den är designad för att fungera på de lättare sekundära linjerna, användes klassen ofta på expresspassagerartåg på huvudlinjen såväl som på frakt. Klassen dök först upp i distinkt effektivisering, som senare togs bort från 1947 och framåt av underhållsskäl. Klassen ska inte förväxlas med den tidigare 1874 J-klassen . Tre J-klasser varade till slutet av ångtransporterna den 26 oktober 1971, tre lok av de fyrtio byggda har bevarats.
Historia
J-klassen var i första hand utformad för att tillhandahålla ett lokomotiv med blandad trafik som var kraftfullare än A B -klassen som kunde köras på de lättare sekundära linjerna i New Zealand Railways-nätverket, men som var lika kapabel att köra expresspassageratåg på huvudrutter som var som drivs av de större K-klassloken och de i produktion K A -klassen och K B -klasserna . Eftersom NZR-verkstäderna redan var upptagna med tillverkningen av K A s och KB s, anlitades North British Locomotive Company för att bygga klassen av 40 lok. J-klassen inkorporerade ett antal liknande egenskaper med de samtida K A- och K B -klasserna, såsom rullageraxlar, hydrostatisk smörjning och dubbla Westinghouse-bromspumpar; men de använde stångramar istället för plåtramar och var utrustade med Baker Valve-växel istället för Walschaerts. De presenterade också en Vanderbilt tender, och var outshoppad med distinkt kulnosad strömlinjeformning som har likheter med Norfolk och Western Railway klassificerar J (1941) och den senare NSWGR 38 klass .
I tjänst
De första 30 i klassen tilldelades Nordön, medan de sista 10 tilldelades Sydön för användning på den kuperade delen mellan Dunedin och Oamaru. De sattes omedelbart i tjänst på de viktigaste stamvägarna på båda öarna för att hjälpa till att flytta krigstidstrafik under andra världskriget . Även om den användes på godståg också, var klassen väl lämpad för höghastighetskörning på tidens passagerartåg. På grund av de krigstida förhållandena blev effektiviseringen betungande för underhållet och skylinehöljet som var öppet upptill visade sig vara en fälla för sot från lokets avgaser. Efter en tid började skylinehöljet tas bort från några exempel på klassen som lämnade dem med bara kulnäsan. Designen var tillräckligt framgångsrik för att NZR valde att bygga en förbättrad variant kallad J A -klassen i sina verkstäder i Hillside från 1946, och 1950 hade tillräckligt många J A -klasser tagits i bruk för att de tio South Island-baserade J-klassloken överfördes till Nordön. Från denna tidpunkt och framåt tappade J-klassen sin effektivisering, antingen på en gång under översyn eller om skylinehöljet redan hade tagits bort, så flyttade bara kulnosen med strålkastaren till samma position som J A-klassen antog . Vid den här tiden fick några av J-klassens medlemmar också de dubbla Westinghouse-pumparna borttagna till förmån för Cross-compound-pumpen som används av J A -klassen - men inte alla J-klassmotorer var utrustade med detta.
J B klass
.jpg)
Efter andra världskriget led järnvägarna problematisk kolbrist, särskilt på Nordön. Godkännande erhölls för att omvandla 12 lok av J-klassen till oljebrännare, för att bränna tung eldningsolja som fanns tillgänglig i rikliga mängder vid den tiden. Ombyggnaden innebar installation av en brännare med två munstycken i eldstaden, borttagning av galler och askfat som ersattes med en eldpanna fodrad med tegelstenar, förkortning av överhettarrören i pannan, borttagning av gnistfångaren i röklådan, borttagning av tegelbågen, tillägg av tillhörande kontroller och mätare för oljeförbränningsutrustningen och anbudet modifierat för att bära en oljebunker och tillhörande ångrör. I likhet med K- och K A -klasserna som konverterades till oljebränning samtidigt, använde J B -klassen en separat, avtagbar tank som satt i det tidigare kolutrymmet. Kolbunkern i full bredd av J-klass Vanderbilt tender skars dock ner så att oljetanken var synlig på sidorna, med distinkta vertikala stöd under. Konverteringsprocessen sammanföll i allmänhet med borttagandet av effektiviseringen, men inte alltid. När loken väl hade konverterats omklassificerades de till J B som ett erkännande av konverteringen, men de behöll sina ursprungliga J-klassnummer.
I tjänst presterade J B -klassen bra men utmärkte sig inte över den okonverterade J-klassen eller någon av de andra J-varianterna. En del av J B -klassen fick tvärsammansatta Westinghouse-pumpar i stället för de dubbla enfaspumparna, men andra gjorde det inte. J B -klassen såg bara service på Nordön, eftersom det fanns gott om kol på Sydön. Några år efter omvandlingen till olja blev eldningsoljan som användes avsevärt dyrare än den koltillförsel som då hämtades, och det rådde inte längre någon kolbrist. Omställning tillbaka till kolförbränning skedde inte på grund av invändningar från de olika järnvägsförbunden.
Uttag och kassering
Några medlemmar av J B -klassen var bland de första av J 4-8-2-typerna som drogs tillbaka, på grund av det snabbare slitaget som lokomotiven drabbades av till följd av oljebränning. Den sista av JB: arna drogs tillbaka i december 1967, men 4 JA fanns kvar på böckerna i reserv fram till mars 1968, då de avskalades för delar som kunde återanvändas på Sydön, inklusive till och med pannor. Den koleldade J-klassen lyckades dock hålla längre i drift, med de tre sista medlemmarna i klassen som fick A-klass översyn på Hillside 1967. Två återvunna North Island JA-pannor godkändes för återanpassning till J-klassen i mitten och sent 1967, 1964 kokades en av West Coast J-klass lok, J 1212, med pannan från den första North Island JA tillbakadragen. panna levererad 1953, som hade använts på JB 1230 från 1959 tills 1230 skrotades 1964) och 1234 och 1236 användes ofta på South Island Limited 1968 och 1969, på tåg 143 från Christchurch och returtåget 1444 Oamaru-Christchurch ben. Och fortsatt användning på South Island Limited, tills den dieseldragna, Southerner ersatte den i november 1970 och på helgen två gånger i veckan (en unik kombinerad passagerar- och snabbfraktstjänst) som liksom 143/144 var en krävande körning som krävde mycket längre än planerade stopp, för att frakten ska växlas och posten hanteras.
I mitten av 1970 var endast J A 1267 i gott skick och tre J och två andra J A - lok godtagbara, medan antalet översynta A-klassade, avsedda att täcka 4 års tjänst hos J/JA i slutet av 1967, lätt borde har täckt kraven på South Island Limited fram till slutet av 1970, det allmänna underhållet och resurserna reducerades avsevärt efter det att South Islands ånga upphörde på allmän frakt i april 1969 och den försenade ankomsten av North Island Silver Star-vagnarna från Japan av ett år, innebar att ångvärmebilar för att tillåta diesel att köra nattåg inte skulle vara tillgängliga förrän i slutet av 1971. Ett halvdussin av de andra JA:arna fanns kvar, användbara men i tvivelaktigt skick för användning helgen 189/190 fram till slutet av ångan den 26 oktober 1971.
Bevarande
.jpg)
Tre J-klasslok har bevarats, men ingen av de ursprungliga J B -klassen överlever:
- J 1211 "Gloria" köptes av Ian Welch, Russell Gibbard och Reid McNaught 1972 för användning med Steam Incorporated , och köptes senare direkt av Ian Welch. Efter användning på Bay of Islands Vintage Railway 1985, flyttades 1211 till Glenbrook Vintage Railway för en översyn till huvudlinjen. Den användes första gången på utflykter till huvudlinjen under Rail 125-evenemanget 1988, där den debuterade i imitation av den ursprungliga strömlinjeformningen som klassen bar. blev det första operativa lokomotivet för Mainline Steam och användes i båda öarnas utflykter. Den konverterades till oljeeldning 1996 på samma sätt som J B -klassen, där oljebunkern återinfördes i det nordbrittiska J A -tenderet som detta lok har bevarats med. Loket heter "Gloria" efter ägaren Ian Welchs fru. Den genomgick en pannöversyn 2013 till 2018 och återgick i drift i december 2018. J 1211 är för närvarande baserad på Glenbrook Vintage Railway .
- J 1234 köptes av Steam Incorporated 1972. När den anlände till Steam Incorporateds Paekakariki-bas 1974 hölls den i funktionsdugligt skick fram till 1992 då den certifierades för användning på huvudnätet. 1998 hyrdes den ut till Glenbrook Vintage Railway , som använde den till 2003 och efteråt lagrades den i väntan på att den skulle återvända till Paekakariki. Den återlämnades äntligen 2016 och är för närvarande lagrad i väntan på eventuell översyn.
- J 1236 "Joanne" köptes av Railway Enthusiasts Society för användning med JA 1250 på dess "South Pacific Steam Safari"-turné, med användning av det faktum att New Zealand Railways endast skulle tillåta ånglok att användas på leveransresor efter slutet av ånga. Överskott till kraven efter denna resa, köptes det av Mr P. Bulcher som flyttade lokomotivet till Museum of Transport and Technology, Auckland där det visades tillsammans med K 900. 1988 såldes J 1236 till Ian Welch från Mainline Steam och flyttades till gruppens Parnell-depå. Loket har återställts som en J B -klass oljebrännare av Mainline Steam , även om detta lokomotiv tillbringade hela sin NZR-karriär som en kolbrinnande J-klass. Den återvände först till huvudlinjen 2001, och efter att ha varit baserad i Auckland överfördes den till Christchurch 2004. 2011 flyttade den till gruppens Plimmerton-depå för en översyn och återvände till tjänst 2017 med några icke-prototypiska egenskaper. Den heter "Joanne" efter en av ägaren Ian Welchs döttrar.
Inga J B -klasslok bevarades, även om anbudet från J B 1203 innehas av Steam Incorporated .
Fotnoter
Citat
Bibliografi
- Barry, Colin; Brouwer, John; Dash, Colin; Dickenson, Peter; Shalders, Bruce (1988). Kavalkad 125 . Ferrymead 125-kommittén . Hämtad 22 mars 2019 .
- Lloyd, WG (1974). Register över New Zealand Railways Steam Locomotives 1863-1971 (2nd ed.). ISBN 0-9582072-1-6 .
- McGavin, TA (2000). Hur North British byggde NZR:s J-klasslok . New Zealand Railway and Locomotive Society . ISBN 0-908573-77-4 .
- Millar, Sean (2011). NZR-ångloket . Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society . ISBN 978-0-908573-89-9 .
- Moffatt, Graeme (2004). The Locomotives of the Mainline Steam Trust . Mainline Steam Heritage Trust .
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Kavalkad av lokomotiv från Nya Zeeland . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7 .
- Stewart, WW (1974). När Steam var kung . Wellington: AH & AW Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1 .
