NZR U klass
| NZR U klass | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ånglok 65
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
NZR i U-klassen , de första tenderloken som byggdes i Nya Zeeland , var en klass av 4-6-0 Ten Wheeler lokomotiv designade för att uppfylla kraven från Mr TF Rotherham och byggdes NZR Addington mellan 1894 och 1903. De var bland NZRs längsta levde ömma motorer.
Ursprung och design
U-klassen designades för att fylla ett behov av att tillhandahålla kraftfullare och snabbare passagerarlok än N- och V-klasserna som då var i bruk. Klassen var de första expressloken på NZR som hade Walschaerts ventilrörelse och introducerade även det 4'6" drivhjulet som skulle anses vara standard för expresspassagerararbete. De hade dock platta glidventiler och skulle vara de sista NZR-loken så byggd.
U:en var de första tenderloken som byggdes i Nya Zeeland och var ett viktigt steg i landets industriella förmåga. Men Addington var ännu inte inrättat för massproduktion och konstruktionen var intermittent och utdragen, vilket resulterade i förändringar i designen under byggnadens gång. Det första paret hade en böjd löpbräda som började högt nära röklådan och krökte nedåt över den ledande föraren. Livrén var svartkantad på anbudet och hytten med choklad och fodrad med en guldrand. pannbanden, ångkupolens hölje och framkanten på Belpaires eldstad var polerad mässing och hjulen och ramarna var lackerade. Det andra paret introducerade den nya standardhytten men behöll trähuvuden. Det tredje paret fick stålhuvuden. De sista tre byggdes med pannor med en kapacitet på 175psi. Den sist byggda, nr 378, hade en sandkupol och kontinuerliga bromsar , funktioner som snart lades till resten.
Service och ändringar
Även om de rapporterades att "kurva bra och åka lätt" och hade relativt stora drivhjul, var de inte en framgång på Canterburys slätter som avsett. Enligt föraren Jack Ewart: "... hon [U-klassen] misslyckades när Canterbury Nor'wester blåste och skulle inte stå ut med att slå och följaktligen förlorade tid." De ersattes snart på dessa tjänster av den Baldwinbyggda U B -klassen. Före första världskriget var klassen i genomsnitt 27 000 miles per år.
Överhettning tillämpades på 1920-talet, följt av kolvventiler kort därefter. Mellan 1935 och 1940 fick klassen Waikato-gnistfångare och ömma hytter. Andra sandkupoler och standardtrattar lades till runt denna tid. Vid det här laget var klassen alla stationerade i Southland och utförde grenlinjearbete i och runt Invercargill, och var väl ansedda i dessa uppgifter.
Klassen som helhet överlevde in på 1950-talet och drogs tillbaka mellan 1954 och 1959. En del dumpades i floder som erosionsskydd i Southland floder.
Bevarande
Resterna av chassit från U194 förvarades i Waitara, som en del av den ödesdigra Hooterville Heritage Charitable Trust-depån. Hootervilles ägare Tony Bachelor föll offer för Donald Rea, som senare arresterades för att (påstås) ha lurat 26,1 miljoner dollar från investerare (inklusive förtroendet). Den ekonomiska inverkan av detta på samhället gjorde att den stängdes, vilket lämnade chassit exponerat och orestaurerat. Anbudet på 194 är lagrat på Midland Rail Heritage Trust i Springfield som kanske kan användas för en av Uc:erna när det återställs i framtiden.
Se även
Citat
Bibliografi
- Lloyd, WG (1974). Register över New Zealand Railways Steam Locomotives 1863-1971 (2nd ed.). ISBN 0-9582072-1-6 .
- Cassells, Ken (1994). Uncommon Carrier: The History of the Wellington and Manawatu Railway Company, 1882-1908 . New Zealand Railway and Locomotive Society . ISBN 0-908573-63-4 .
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Kavalkad av lokomotiv från Nya Zeeland . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7 .
- Millar, Sean (2011). NZR-ångloket . Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society . ISBN 978-0-908573-89-9 .
