NZR RM klass (Clayton)
|
NZ RM klass Clayton | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Clayton ångvagn på en provkörning i Kurow cirka 1927. AP Godber Collection, Alexander Turnbull Library .
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
| |||||||||||||
NZR RM-klassen Clayton ångjärnvägsmotor var en unik järnvägsvagn som drevs av New Zealand Railways (NZR) för Nya Zeelands nationella järnvägsnät och en av endast två ångvagnar som kördes i Nya Zeeland - den andra var 1925 års RM-klass Sentinel - Cammell .
Bakgrund
I början av 1900-talet började NZR experimentera med järnvägsvagnar som ett alternativ för att ersätta olönsamma regionala lokdragna vagnsexpressar och för att tillhandahålla effektiv passagerarservice på landsbygdens grenlinjer som enbart betjänades av långsamma blandade tåg som transporterade både gods och passagerare . Sådana blandade tåg hade långsamma tidtabeller eftersom de var tvungna att lasta och lossa gods regelbundet, vilket gjorde deras stopp längre än passagerartrafiken normalt skulle kräva.
Konstruktion
Byggd 1926 av Clayton Carriage and Wagon i Lincoln , England och monterad på NZR:s Petone Workshops , kunde järnvägsvagnen ta upp till 52 personer och dess ångpanna kunde generera ett tryck på 275 psi . Den kunde köras från båda ändar och kunde transportera en eller två godsvagnar, och dess luftiga, öppna design visade sig vara populär bland passagerare. Det var inte populärt bland besättningar eller mekaniker. Innan den ens startade intäktsverksamheten måste en tyngre eldstad och en större panna installeras, och dess dåliga tillförlitlighet krävde regelbundna reparationer. På grund av dessa problem byggdes inga ytterligare exempel på rälsvagnen.
I tjänst
Efter att dess montering och förbättringar avslutats, överfördes järnvägsvagnen till Sydön och tog över passageraruppgifterna på Kurow-grenen , som körde från Kurow till Oamaru och återvänder sex dagar i veckan. Tidigare hade linjens persontrafik betjänats av blandade tåg som transporterade både passagerare och gods och därmed regelbundet skulle stanna under längre perioder för att lasta och lossa gods. Ångvagnen visade sig vara en enorm förbättring för passagerarna, eftersom dess schema var en timme snabbare, på bara 1 timme och 45 minuter. Den kunde hålla en hastighet på 30 mph (48 km/h) på rak, platt bana, men när den presenterades med branta lutningar eller skarpa kurvor, skulle dess hastighet sjunka till 6–14 mph (9,7–22,5 km/h). En egenhet med dess verksamhet var att böndernas hundar var tvungna att bäras i hundlådor under hela resan i stället för att ligga vid deras herres fötter; eftersom rälsvagnen fungerade på en grenlinje på landsbygden , möttes inte denna politik med entusiasm.
Uttag
Den 10 november 1928 ersatte ett vanligt lokdraget passagerartåg rälsvagnen, men detta var inte slutet på dess liv. Det fick i uppdrag att driva olika tjänster i Otago och Southland under ett antal år. År 1929 fungerade det förortstjänster mellan Invercargill och Bluff på Bluff förgrena sig . Från 1930 användes den bara periodvis och efter elva års drift drogs den tillbaka 1937 och demonterades på Invercargill-gården.
Järnvagnstekniken förbättrades på 1930-talet. Vulcanrälsvagnarna (som hade ett toalett) beställdes inte långt efter att Clayton gick i pension, och det fanns lite behov eller ekonomiskt berättigande för en äldre, något opålitlig ångdriven järnvägsvagn som inte var lämplig för den oländiga terrängen som kännetecknade många linjer i New York . Själland. Den överlevde inte för att bevaras. Dess sandlåda var avsedd för användning som backsandredskap på A B 810.
Bibligografi
- Bromby, Robin (2003). Rails that built a Nation: An Encyclopaedia of New Zealand Railways . Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-080-9 .
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Nya Zeelands järnvägar: En resa genom historien (andra upplagan). Transpress Nya Zeeland. ISBN 0-908876-20-3 .
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploring New Zealand's Ghost Railways (1998 upplaga). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934-048-5 .
externa länkar
Alexander Turnbull biblioteksbilder -
