Nya Zeelands DI-klasslok

Nya Zeeland DI klass
D I 1102 i Waipara 2018.
Typ och ursprung Effekttyp Diesel-Elektrisk Byggare Engelska Electric Rocklea Works, Queensland , Australien Byggdatum 1966
Specifikationer Konfiguration: . • UIC Kokospalm Mätare 1 067 mm ( 3 fot 6 tum ) Hjuldiameter 3 fot 1 + 1 ⁄ 2 tum (0,953 m) Minsta kurva 330 fot (100,584 m) Hjulbas 33 fot 6 tum (10 211 m) totalt, 11 fot 6 tum (3 505 m) boggi Längd 42 fot (12 802 m) över huvudstammar Bredd 8 fot 6 tum (2,591 m) Höjd 11 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum (3,569 m) Axeltryck 10 + 1 ⁄ 2 långa ton (10,7 t; 11,8 korta ton) Loco vikt 63 långa ton (64,0 t; 70,6 korta ton) Bränsletyp Diesel Bränslekapacitet 500 imp gal (600 US gal; 2 300 L) drivmotor English Electric 6CSRKT Mk II RPM- intervall 450 - 850 rpm Motortyp fyrtakt, fyra ventiler per cylinder Strävan turboladdad, interkyld Generator EE827/9A Dragmotorer Sex EE540/1A Cylindrar 6 Inline Cylinderstorlek 10 tum × 12 tum (254 mm × 305 mm) MU arbetar 110V, tio hack Loco broms Luft, dynamisk Tågbromsar Luft
Prestationssiffror Maxhastighet 60 miles per timme (97 km/h) Uteffekt 1 012 hk (750 kW) brutto, 928 hk (690 kW) netto Dragkraftig ansträngning 29 500 lbf (131,2 kN) vid 9 mph (10 km/h)
Karriär Antal i klassen 5 Tal 1100 - 1104 (original) 1808 - 1843 (TMS) Plats Hela Nya Zeeland Första omgången april 1966 Sista körningen maj 1989 Disposition 4 skrotade 1 bevarad

Det Nya Zeelands DI-klasslok var en klass av dieselelektriska lokomotiv i Nya Zeeland . De byggdes av English Electric vid deras fabrik i Rocklea, Queensland i Australien . Klassen är mycket lik Queensland Railways 1620-klasslok . Vid tiden för deras introduktion sågs klassen som ett alternativ till D ^B -klassen för användning på lätt lagda sekundär- och grenledningar, mer så på Sydön. Världsbanken finansierade införandet av den japanska byggda DJ-klassen 1968, vilket säkerställde att inga ytterligare D ^I- klasslok köptes av New Zealand Railways .

Historia

QR 1620-klassen, tillverkad efter D ^I -klassen, var mycket lik de Nya Zeelands lok.

D ^I -klassen var en utveckling av Queensland Railways 1600-klassen byggd av English Electric vid deras fabrik i Rocklea, Queensland. D ^I -klassen hade en hög främre huva i amerikansk stil. Queensland Railways (QR) var intresserade av NZR-designen och imponerades av lokens egenskaper. Precis som NZR var QR i färd med att fasa ut ånglok, och liksom NZR krävde ett diesellokomotiv som kunde fungera på lätt lagda grenledningar. QR gjorde en beställning hos English Electric för lokomotiv som skulle baseras på egenskaperna hos D ^I -klassen, som skulle bli Queensland Railways 1620-klass .

Service

Tre medlemmar av klassen verkade ursprungligen på södra ön , huvudsakligen på Main North Line mellan Christchurch och Picton , medan de andra två medlemmarna började sitt liv på den övre norra ön . I maj 1969 överfördes alla medlemmar till arbete i Bay of Plenty- området på den lätt anlagda banan där.

Efter att Kaimai-tunneln öppnade 1978 överfördes alla fem medlemmarna till Sydön för service i Dunedin- området. Klassen utförde utmärkt service på den kuperade Dunedin - Palmerston delen av Main South Line , och användes också för att transportera Makareaos grenlinjestentåg till Makareao på grund av deras Co-Co hjulsetarrangemang med full vidhäftning. Medlemmar av klassen gjorde ibland snubblar till Invercargill och användes ibland på Otago Central Line .

Omnumrering

1979 introducerades det datoriserade trafikövervakningssystemet (TMS) och loken numrerades om till 1808, 1844, 1820, 1837 respektive 1843.

Sydön

De stannade i Dunedin till 1984 - 1986, då de gick norrut till Wellington och Napier och användes huvudsakligen för växlingsuppdrag. Loken användes också för intäkts- och specialpassagerartjänster under de år som de var i drift.

Förfogande

Uttag

Den första som togs ur tjänst var DI 1837 i januari 1986 på grund av en sprucken kolv som hade orsakat stora motorskador och flyttade till Hutt Workshops i slutet av februari 1987 för lagring. 1808 och 1814 lades sedan upp i april 1988. DI 1843 drogs tillbaka i maj 1988 efter en kollision med en mjölktankbil i en plankorsningsolycka nära Otaki . 1808 togs sedan tillbaka till tjänst för att ersätta 1843, tills den drabbades av ett stort huvudgeneratorfel i april 1989. Den återstående medlemmen av klassen i tjänst, 1820, drogs tillbaka i maj 1989. DIs 1814, 1837 och 1843 skrotades på Hutt Workshops i mars 1989, medan 1808 fråntogs användbara komponenter i maj 1991 av Diesel Traction Group för reservdelar för 1820.

Bevarande

DTG-flottan vid Ferrymead, D ^I 1102 (DI1820) är till vänster.

DI1820 köptes av Diesel Traction Group 1989 och överfördes till deras bas i Ferrymead Heritage Park i september 1992. Loket restaurerades från 2009 till 2018, och har sedan dess numrerats tillbaka till D ^I 1102. Det var mainline-certifierat i september 2018.

Bibliografi

• McGavin, TA (1983). NZR lokomotiv och järnvägsvagnar 1983 . Wellington, Nya Zeeland: New Zealand Railway and Locomotive Society .
•   McClare, EJ (1980). Nya Zeelands järnvägsdieslar . Wellington, Nya Zeeland: Southern Press. ISBN 9780907769286 .

externa länkar

• Queensland Rail 1620 klass
• Diesel Traction Group, Christchurch
• Allmänt arrangemang