Tranz järnväg
| |
| Typ |
Statligt företag (1991—1993) Privat bolag (1993—1995) Aktiebolag (1995—2003) |
|---|---|
| Industri | Järnvägstransporter i Nya Zeeland |
| Företrädare | New Zealand Railways Corporation (som järnvägsoperatör och ägare) |
| Grundad | 1991 (som New Zealand Rail Limited) |
| Nedlagd | 2003 |
| Öde | Övertas av Toll Holdings |
| Efterträdare | Toll NZ (som järnvägsoperatör) ONTRACK (som järnvägsägare) |
| Huvudkontor | , |
Område som betjänas |
Nya Zeeland |
Nyckelpersoner |
Ordförande: Edward Burkhardt (1993—1999) VD: Dr Francis Small (1991—2000) Michael Beard (2000—2003) CFO: Ronald Russ (1993—1999) Mark Bloomer (1999—2003) |
| Tjänster |
Gods (järnvägs- och lastbilstransporter) långväga passagerarjärnväg stadspassagerarjärnväg mellan öarna färjor |
| Förälder |
Fay, Richwhite & Company Wisconsin Central Berkshire Partners |
| Divisioner |
Tranz Scenic Tranz Metro Tranz Link Interisland Line |
Tranz Rail , formellt Tranz Rail Holdings Limited ( New Zealand Rail Limited till 1995), var den största järnvägsoperatören i Nya Zeeland från 1991 tills den köptes av Toll Holdings 2003.
Historia
Det Nya Zeelands järnvägsnät byggdes ursprungligen av provinsregeringar , med början med Ferrymead Railway 1863. Från 1880 var en central regeringsavdelning, New Zealand Railways Department , ansvarig för att driva större delen av det växande järnvägsnätet. Några privata linjer byggdes, men bara en, Wellington and Manawatu Railway Company (W&MR) nådde någon framgång. W&MR förstatligades 1908. 1931, på grund av ökad konkurrens från vägtransportörer, Transport Licensing Act 1931, vilket begränsade vägtransporter och gav järnvägsavdelningen monopol på långväga gods. 1982, samma år som landtransportsektorn avreglerades, ombildades järnvägsavdelningen till New Zealand Railways Corporation, ett lagstadgat företag (senare ett statligt ägt företag från 1986). Järnvägsbolaget omstrukturerade verksamheten i järnvägsnätet avsevärt under 1980-talet, minskade personalstyrkan, stängde verkstäder och införde ett antal åtgärder för att öka produktiviteten, såsom att ta bort vaktens skåpbilar, öka tåglängderna och introducera nya, tyngre bulkboggivagnar.
Bildning
.jpg)
Den fjärde arbetarregeringen antog New Zealand Railways Corporation Restructuring Act 1990 den 28 augusti samma år. Två månader senare, den 28 oktober 1990, tog Nya Zeelands regering bort centrala järnvägstransporter och sjöfartsverksamheter från New Zealand Railways Corporation, och skapade en separat enhet som heter New Zealand Rail Limited , ett Crown Transferee-företag skapat enligt lagen. Samtidigt Rail Heritage Trust of New Zealand för att skydda arvstillgångar som New Zealand Rail planerade att göra sig av, särskilt rullande materiel, stationer och annan utrustning.
Regeringen skrev av NZ$ 1,08 miljarder i skulder som förvärvats av företaget från Railways Corporation (främst för elektrifieringen av North Island Main Trunk , ett Think Big -projekt), och tillförde ytterligare 300 miljoner dollar i kapital. Fay, Richwhite and Company , finansiella rådgivare New Zealand Rail, hävdade att företaget hade en bättre framtid med minimal skuld.
Trots detta kapitaltillskott förblev företaget endast marginellt lönsamt och rapporterade vinster efter skatt på 36,2 miljoner dollar 1992 och 18 miljoner dollar 1993. Railways Corporation behöll ägandet av marken under järnvägsspåren och bangårdarna, som New Zealand Rail betalade 1 dollar per år att hyra.
New Zealand Rail ommärkt, introducerar en ny logotyp som liknar Railways Corporation men med blått och gult som färger istället för rött och svart, och en blå färg på lok, rullande materiel och byggnader.
Nya Zeelands järnväg
Bolgers nationella regering , vald efter nederlaget för den fjärde Labour-regeringen i val som hölls i oktober 1990 , privatiserade New Zealand Rail Limited 1993. Nya Zeelands finansminister stödde privatiseringen av företaget, även om den påstod att Fay Richwhite hade en orättvis fördel gentemot andra anbudsgivare. Affärsjournalisten Brian Gaynor konstaterade att New Zealand Rail var en attraktiv investering på grund av dess starka balansräkning.
Företaget såldes för 328,3 miljoner dollar till ett konsortium vid namn Pylorus Investments Limited, kort därefter omdöpt till Tranz Rail Limited . Försäljningen slutfördes den 30 september 1993. Konsortiet bestod av Fay Richwhite (31,8% via investeringsbolaget Pacific Rail, senare omdöpt till Midavia Rail), den amerikanska järnvägen Wisconsin Central (27,3%), Berkshire Partners ( 27,3 % ) , Alex van Heeren, ägaren av Huka Lodge, 9,1% och Richwhite familjens intressen, 4,5%. Tranz Rail Limited samlade in pengar för att köpa New Zealand Rail genom att låna $223,3 miljoner, och dess aktieägare bidrog med $105 miljoner till förvärvspriset genom köpet av 105 miljoner Tranz Rail-aktier för $1 vardera.
1994 sålde företaget sin andel på 15 % i Clear Communications för 72,6 miljoner dollar, 20,1 miljoner dollar över bokfört värde. Företaget hade fått sitt aktieinnehav genom att sälja sitt fiberoptiska nätverk längs North Island Main Trunk till Clear.
Ommärkt Tranz Rail
New Zealand Rail bar sitt företagsmärke fram till den 18 oktober 1995, då Tranz Rail Limited bytte namn till Tranz Rail Holdings Limited och New Zealand Rail Limited döptes om till Tranz Rail. Samma dag gjorde Tranz Rail Holdings Limited en kapitalåterbetalning på 100 miljoner dollar till Fay Richwhite-konsortiet, till stor del finansierad genom försäljning av aktier i Clear Communications. Varumärket Tranz Rail skapades av Wellington-baserade Cato Partners, som också designade varumärken för divisionerna inom Tranz Rail:
- CityRail, pendlingstrafik för stadsbanor i Auckland och Wellington, döptes om till Tranz Metro
- InterCity Rail, långväga tågpassagerartjänster döptes om till Tranz Scenic
- RailFreight, godstrafik på järnväg döptes om till Tranz Link
Liveryn som blev resultatet fick smeknamnet Cato blue av järnvägsfans.
Inledande offentliga erbjudande
Tranz Rail noterades den 14 juni 1996 på New Zealand Sharemarket och NASDAQ . 31 miljoner nya aktier, motsvarande 25% av bolaget, emitterades till allmänheten för 6,19 USD. Vid tidpunkten för börsintroduktionen hade Tranz Rail lån på 300 miljoner dollar.
Aktiekursen nådde $9,00 i mitten av 1997 på grund av entusiasmen vid den tiden för att järnvägen skulle få en vitaliserad framtid, men de pågående och ohållbara kostnaderna för järnvägsinfrastruktur var det som misslyckades företaget till slut trots aggressiva ansträngningar för att upprätthålla en hållbar verksamhet. Järnvägstrafiken och det omfattande nätverket var helt enkelt inte hållbart att underhålla av ett privat företag på lång sikt, även genom att Wisconsin Central Transportation investerades hårt i företagets framtid. Några av de ursprungliga aktieägarna i Tranz Rail utnyttjade den höga aktiekursen för att sälja ner sina aktier i företaget. Berkshire Fund sålde de flesta av sina aktier för mer än $8 vardera mellan november 1996 och mars 1997. 1998 sålde Alex van Heeren sitt innehav för en vinst på mer än $42 miljoner och nästa år sålde Fay Richwhite 6,2 miljoner aktier i genomsnitt 3,67 dollar per aktie. Den 8 februari 2002 sålde Fay Richwhite 17,6 miljoner aktier för 3,60 USD per aktie och Berkshire Fund sålde 4,3 miljoner aktier den 12 februari samma år till samma pris. De ursprungliga investerarna tjänade 360 miljoner dollar på sin investering.
TasRail-investering
I samarbete med Wisconsin Central som Australian Transport Network , investerade Tranz Rail i den tasmanska järnvägsoperatören TasRail 1997. Från 1998 sålde Tranz Rail tolv medlemmar av sin DQ-klass och tre QR-klasslok till TasRail. Loken byggdes om på Hutt Workshops . DQ-loken importerades ursprungligen av New Zealand Rail 1995 från Queensland Rail som ett alternativ till att köpa nya lok. I tjänst visade de sig vara impopulära bland lokbesättningar på grund av överdrivna vibrationer och buller i deras hytter.
Investeringen gav endast marginell avkastning, och Toll sålde senare TasRail- aktieinnehavet till Pacific National , ett Toll Holdings- partnerskap med Patrick Corporation , 2003.
Försäljning av tillgångar
I december 1996 sålde Tranz Rail DFT-klassen av lokomotiv till Chicago Freight Car Leasing Company för 131,5 miljoner dollar. Sedan hyrde man tillbaka loken för en period av 12 år. Hyresavtalet upphörde den 19 december 2008 med att ägandet av lokomotiven återvände till Tranz Rails efterträdare, KiwiRail.
Tranz Rails ordförande Ed Burkhardt avgick i augusti 1999 till följd av att han avgick som ordförande, VD och president för Wisconsin Central. Branschinsiders förklarar detta med att han föredrar att återinvestera intäkter snarare än att betala utdelning till aktieägarna. Wisconsins nya styrelse sålde företaget till Canadian National Railway den 9 oktober 2001. Canadian National lade sedan ut sitt 24-procentiga aktieinnehav i Tranz Rail till försäljning.
Tranz Rail lade också ut tjänster som tidigare tillhandahållits i egen regi. Alstom kontrakterades för lokomotivservice och tog över Hutt Workshops , medan Transfield Services tog över banunderhållet.
2001 sålde Tranz Rail 50 % av Tranz Scenic till två direktörer för järnvägsoperatören West Coast Railway i Victoria , Australien för 33 miljoner dollar. Denna försäljning inkluderade rullande materiel för långdistanspassagerare och tio diesellok av DC-klassen , omklassificerade till DCP-klassen, och två EF-klass elektriska lok. 2004 köptes denna andel av Toll NZ, eftersom en av West Coast Railway-direktörerna hade dött och verksamheten inte fungerade tillräckligt.
Den 24 december 2001 sålde Tranz Rail Aucklands förortsjärnvägsnät till Nya Zeelands regering för 81 miljoner dollar. År 2003 hölls ett konkurrensutsatt anbud för att hitta en ny operatör för förortspassagerartrafiken, vilket Tranz Rail inte lade anbud på. Connex (senare omdöpt till Transdev Auckland ) vann kontraktet och tog över Tranz Metros Auckland-verksamhet från den 23 augusti 2004.
Intermodal transformationsprojekt
Michael Beard blev VD för Tranz Rail 2000 efter att Dr Francis Small gick i pension, som hade lett organisationen från dess SOE-dagar in i dess första privatiseringsfas. Hans policy var att fokusera på godstrafiken på järnväg och sälja alla tillgångar som inte var kärnan i denna verksamhet, såsom långväga passagerartåg (Tranz Scenic) och pendeltrafik i Wellington och Auckland (Tranz Metro), delvis på grund av Tranz Rail hade ont om pengar för att finansiera underhållet av järnvägsnätet som det hade spenderat över 900 miljoner dollar från 1993-2003. Beard flyttade också Tranz Rails högkvarter från Wellingtons järnvägsstation till ett nytt specialbyggt kontor på norra kusten av Auckland, till en kostnad av $ 16 miljoner . År 2000 bildades en ministerutredning för att undersöka Tranz Rails säkerhetsrekord, på grund av ett ovanligt högt antal arbetsrelaterade dödsfall under de senaste 12 månaderna.
Beard införde samtidigt en "mode neutral" policy, som en del av sitt "Intermodal Transformation Project". Projektet betonade containergods framför "marginal" frakt, som Tranz Rail slutade transportera på järnväg. Detta ledde till anklagelser om att Tranz Rail avsiktligt flyttade gods från järnväg och ut på vägar. Ett av skälen som Tranz Rail citerade för dessa policyer var att kostnaden för att använda vägtransport till företaget var lägre än för att använda järnväg, eftersom väginfrastrukturen tillhandahålls som en allmän nytta, medan järnvägsnätet var en privat vara .
Roger Award
Tranz Rail vann Roger Award för The Worst Transnational Corporation som är verksamma i Nya Zeeland vid tre tillfällen: 2000, 2001 och 2002, och var det första företaget som valdes in i "skamhallen". Utmärkelserna kom mitt i kritiska rapporter om slappa säkerhetsstandarder, otillräckligt underhåll, borttagning av tillgångar och insiderhandel .
Ta över
I maj 2002 avnoterades Tranz Rail från NASDAQ, eftersom 70 % av dess aktier ägdes av nyzeeländare och 16 % australiensare.
I maj 2003 lade USA-baserade RailAmerica ett uppköpserbjudande på 75c per aktie för Tranz Rail. Budet drogs senare tillbaka när aktiekursen sjönk under 50c. I juni 2003 tillkännagav regeringen att den skulle köpa tillbaka järnvägsnätet för 1 USD och köpa en 35-procentig andel i företaget för 76 miljoner USD (67c per aktie), vilket skulle ha gett den effektiv kontroll över företaget. Regeringen skulle ha haft rätt att nominera tre av de sju ledamöterna i styrelsen. Detta fick godkännande från Rail & Maritime Transport Union (RMTU) som hade drivit en kraftfull "Take Back The Track"-kampanj för att regeringen skulle åternationalisera järnvägsnätet. Rail Freight Action Group, som företräder intressen för några av de största järnvägsfraktföretagen, förklarade sitt stöd. Tranz Scenic, då ett separat företag från Tranz Rail, gjorde likadant.
Toll Holdings erbjudande
I maj 2003 köpte det australiensiska transportföretaget Toll Holdings en andel på 6,1 % av Tranz Rail, vilket ökade sin andel till 10,1 % i juni och 19,9 % i juli. Toll lade sedan sitt eget uppköpsbud, som initialt erbjöd 75c per aktie, senare ökade till 95c.
I juli 2003 tillkännagav regeringen att den avslog sitt bud på att köpa en 35-procentig andel i Tranz Rail, istället för att låta Toll lyckas med sitt uppköpserbjudande. Tolls bud värderade Tranz Rail till 231 miljoner dollar. Regeringen nådde en överenskommelse med Toll senare samma månad och köpte så småningom järnvägsnätet för 1 USD plus 50 miljoner USD för fastighetstillgångar inklusive hyresavtal och Wellingtons järnvägsstation . Affären etablerade också en prestandaregim som skapar incitament för Toll om det flyttar gods från väg till järnväg, och straff om godstransporter faller under 70 % av nuvarande nivåer. Om Toll ökar fraktvolymerna med 10 % eller mer på vissa linjer kommer regeringen att bevilja den en avgift för spårtillträde. Parterna kom överens om att regeringen skulle spendera 200 miljoner dollar under de kommande fem åren för att uppgradera banan via New Zealand Railways Corporation, som fungerar som ONTRACK.
Toll uppnådde inte de 90 % av aktierna i Tranz Rail som det krävdes för att uppfylla regeringens affär och tvångsmässigt förvärva de återstående 10 % av aktierna, trots att erbjudandet höjdes igen till 1,10 USD per aktie. Under 2003 ägde cirka 3 000 små aktieägare 25 % av Tranz Rails aktier, många av dem stora institutionella aktieägare som AMI och Infratil . Efter ett antal förlängningar av tidsfristen som fastställts av Toll, ägde företaget 84,2 % av aktierna i Tranz Rail efter att erbjudandet stängdes i december 2003. Vid den tidpunkten såldes aktier på Nya Zeelands aktiemarknad för 1,65 USD, över till och med den oberoende värderingen på mellan $1,34 och $1,62 som gjordes i juli av bankirerna Grant Samuel. Trots att Toll inte uppnådde 90-procentskravet, hedrade regeringen de överenskommelser som ingicks i juli.
I februari 2004 rapporterade Tranz Rail en förlust på 346 miljoner dollar för halvåret som avslutades december 2003. Samma år transporterade den 2,1 miljoner ton kol på Midland- linjen på Sydön. Avgången för den tidigare verkställande direktören, Michael Beard, och sex andra toppchefer kostade det 6 miljoner dollar i avgångsbetalningar.
Företaget bytte namn till Toll NZ och behöll inte någon av Tranz Rail-direktörerna. I maj 2008 gick Nya Zeelands regering med på att köpa tåg- och sjötransporttillgångarna från Toll NZ Limited för 665 miljoner dollar. Regeringen stämplade det nya företaget KiwiRail .
Prestanda
Det totala antalet ton som transporterades av New Zealand Rail och Tranz Rail från 1995 ökade mellan 1993 och 2003 och nådde en topp 2000.
Järnvägsgodsvolymer 1993 – 2003 (år som slutar 30 juni):
| År | Ton (000-tal) | Netto ton-km (miljoner) | Genomsnittlig draglängd (km) |
|---|---|---|---|
| 1993 | 8,514 | 2,468 | 290 |
| 1994 | 9,444 | 2,835 | 300 |
| 1995 | 9,584 | 3,202 | 334 |
| 1996 | 10 305 | 3 260 | 316 |
| 1997 | 11 525 | 3 505 | 304 |
| 1998 | 11 706 | 3,547 | 303 |
| 1999 | 12 900 | 3,671 | 285 |
| 2000 | 14 699 | 4 078 | 277 |
| 2001 | 14,461 | 3,942 | 273 |
| 2002 | 14 330 | 3,766 | 263 |
| 2003 | 13,702 | 3,692 | 269 |
Värdepapperskommissionens utredning
I slutet av 2004 inledde New Zealand Securities Commission en utredning av företaget angående påstådd insiderhandel. I juni 2007 David Richwhite (tillsammans med sitt skalföretag Midavia Rail, tidigare Pacific Rail) med på att betala 20 miljoner NZD, men medgav inte ansvar.
Se även
| Myndighetskontroll : Internationell |
|---|
