NZR W W klass

NZR W W klass
W W 644 som bevarades på Glenbrook Vintage Railway 2011.
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Designer AL Beattie Byggare NZGR Hillside Workshops (50), Hutt Workshops (14) Byggdatum 1913-1919 Totalt producerat 50 byggda nya, 14 ombyggda från W G -klass på Hutt Workshops Återbyggare NZR Hutt Workshops , Hillside Workshops Ombyggnadsdatum 1940-42, 1950-60 Nummer ombyggt 14 (från W G klass), 12 (från W W klass)
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 4-6-4 T Mätare 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) Förare dia. 45 tum (1 143 m) Hjulbas 29 fot 7,5 tum (9,03 m) Längd 36 fot 11,5 tum (11,26 m) Självhäftande vikt 29,7 långa ton (30,2 t; 33,3 korta ton) Loco vikt 51,5 långa ton (52,3 ton; 57,7 korta ton) Bränsletyp Kol Bränslekapacitet 2 ton Vattenlock. 1 370 imp gal (6 200 L) Eldstad: • Eldstadsområde 16,9 kvadratfot (1,57 m 2 ) Panntryck 180 lbf/in 2 (1 241 kPa) Uppvärmningsyta 526 sq ft (48,9 m 2 ) Överhettare NZR Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 15,5 tum × 22 tum (394 mm × 559 mm) Ventilväxel Walschaerts Typ av ventil Slidventiler (W W 565), kolvventiler (alla lok) Tågbromsar Westinghouse tryckluft
Prestationssiffror Dragkraftig ansträngning 16 910 lbf (75,22 kN)
Karriär Operatörer NZR Antal i klassen 51 Tal 131, 449, 479-482, 486, 488-496, 556-561, 562 (senare 667), 563-575, 638-647, 668-685 Smeknamn "Bobtails" Plats Hela Nya Zeeland Levereras 1913 Indragen 1969 Bevarad 4 Disposition Indragna, fyra bevarade

Ww Class ånglok NZR 131, 4-6-4T, Petone Workshops

Den Nya Zeelands WW ^- klass var en klass av 4-6-4 T tanklokomotiv som fungerade på Nya Zeelands nationella järnvägsnät . De byggdes för New Zealand Railways Department (NZR), och var den slutliga utvecklingen av den sexkopplade tankmotorn i Nya Zeeland , den näst sista klassen av tanklokomotiv som byggdes för NZR, och den första klassen av tanklokomotiv som byggdes med överhettare.

Introduktion

WW- ^klassen var baserad på de tidigare W ^G -klassen 4-6-4T tanklok, men med ett reducerat panntryck på 180psi och större cylindrar. Den initiala satsen bestående av lok WW ^556-575 byggdes på Hillside Workshops 1913 och bar initialt W ^G -klassificeringen innan de omklassificerades till WW- ^klassen , "W" som indikerar att dessa lok var avsedda för förortsarbete i Wellington .

Efter framgångarna med de första tjugo lokomotiven levererade Hillside ytterligare trettio lok som klassificerades WW ^från nya. Ytterligare fjorton lok byggdes om från W ^G -klassen vid Hutt Workshops i två omgångar mellan 1940–42 och 1950–52.

Även om de flesta av klassen byggdes med kolvventiler, levererades W ^{W 565 med glidventiler, som inte var lämpade för överhettad ånga, vilket ledde till att de ersattes med vanliga kolvventiler.}

I tjänst

WW- ^klassen visade sig vara extremt mångsidig i drift och klarar nästan alla uppgifter. Till en början fick både Auckland och Wellington tilldelningar av dessa lok som användes i förortspassagerare och ibland på godsarbete; senare tilldelningar såg motorer av denna klass tilldelas västkusten vid Westport och Greymouth. Här arbetade loken mest på koltåg och körde då och då filialtrafik med persontrafik.

Under det tidiga 1950-talet togs beslutet att montera nya pannor med högre tonhöjd med djupare eldrum till fyra W ^G -klasslok, nr 479, 480, 486 och 488, som ett försök när de byggdes om till W W- ^{klassspecifikationer} . Detta krävde en ny typ av rökboxsadel, hytt och förstorad kolbunker. Denna ändring ansågs vara framgångsrik, lägga till en extra 100 kvadratfot värmeyta; i stället för att bygga om de återstående sex W ^G på grund av deras ramars dåliga skick, beslutade NZR att bygga om tolv befintliga W ^W -klasslok, nr. 571, 573-575, 644, 669, 672, 678-680, 683-684 .

ändrades flera av W ^{W -klassens lokomotiv som överfördes från North Island till Greymouth för att fungera på} Rewanui Incline genom att tillhandahålla "fångdörrs" kofångare för att rensa mittskenan och ytterligare luftreservoarer på toppen av sidotankarna. Efter borttagandet av mitträcket 1966 togs lokens extra reservoarer bort och den ursprungliga bromspumpen ersattes av två större pumpar, en på var sida om röklådan.

Uttag

Den första medlemmen i WW- ^klassen som drogs tillbaka var ^WW 491, som drogs tillbaka i augusti 1955 för att användas som ett sektionsstöd för lärlingsutbildning på Otahuhu Workshops . Ytterligare fyrtiotre lokomotiv drogs tillbaka under första hälften av 1960-talet, då de återstående tjugoen lokomotiven var i tjänst i Auckland och på västkusten. Ytterligare uttag skedde i en långsammare takt, med de sista sju lokomotiven som fortfarande var i drift på västkusten i början av 1969.

Bevarande

Fyra W ^W -klasslok har bevarats, alla på Nordön. Tre byggdes om med pannor med högre tonhöjd medan den fjärde behåller sin ursprungliga låga panna:

• W ^W 480/GVR No.1 (Hillside 104 av 1910) byggdes ursprungligen som ett W ^G -lokomotiv 1910 och byggdes om till ett W ^W -klasslok med större cylindrar och en panna med högre stigning 1951. Intogs i juni 1969 , lokomotivet köptes av Railway Enthusiasts Society för användning på deras Glenbrook Vintage Railway och sprang från Greymouth till Auckland under egen ånga. Efter översyn numrerades loket till GVR N ^O 1 och fick sin ursprungliga identitet återställd 2002. W ^W 480 togs ur drift 2010 och översynades på GVR:s Pukeoware-verkstäder, och återgick till drift i mars 2013. Loket togs senare togs ur drift i maj 2013 för en pannöversyn, som slutfördes 2018. 480 är för närvarande i drift vid GVR.
• W ^W 491 (Hillside 116 från 1912) byggdes ursprungligen som ett W ^G -lokomotiv 1910 och byggdes om till ett W ^W -klasslok 1941. Loket drogs tillbaka 1955 och flyttades till Otahuhu Workshops där det sektionerades som en stöd till lärlingsutbildning. Resterna av WW ⁴⁹¹ donerades till MOTAT 1975, där den finns kvar på statisk visning även om dess restaurering har angetts som ett långsiktigt mål. W ^W 491 är den enda medlemmen i sin klass som har behållit sin ursprungliga låga panna.
• W ^W 571 (Hillside 147 av 1914) byggdes som ett lokomotiv av ^{WW- klass 1914 och byggdes om med en panna med högre tonhöjd i juli 1956 innan den överfördes från Wellington till Westport.} Pensionerad från Greymouth 1969, såldes W ^{W 571 till} New Zealand Railway and Locomotive Society Wellington Branch för bevarande och sprang till Wellington under egen ånga senare samma år. W ^W 571 är nu baserad på Silver Stream Railway och lagras i väntan på översyn.
• W ^W 644/GVR No.2 (Hillside 179 av 1915) byggdes som ett lokomotiv i ^WW -klassen 1915 och byggdes om med en panna med högre höjd i juli 1953. Loket drogs tillbaka av NZR i Greymouth 1969 och såldes till Railway Enthusiasts Society 1970 och sprang till Auckland på egen hand. Demonterad för översyn numrerades W ^{W 644 om till GVR N O} 2. Loket förvarades i nedmonterat skick fram till 2002 då dess översyn återstartades och återställdes till fungerande skick 2007 som W W ^644. 644 har nyligen renoverats och är nu certifierad för National Railway Network.

Dessutom ägde Steam Incorporated också en original lågpanna W ^W- panna som ursprungligen hade monterats på W ^W 646. Denna panna köptes från industriell användning vid Ford Motor Company-fabriken i Hutt Valley på 1970-talet och förvarades i Paekakariki tills i början av 2015 då den såldes till MOTAT för att hjälpa den framtida restaureringen av W ^W 491.

Se även

• NZR W klass
• NZR W ^A klass
• NZR W ^B klass
• NZR W ^D klass
• NZR W ^E klass
• NZR W ^F klass
• NZR W ^G klass
• NZR W ^S / W ^AB klass
• Lokomotiv från Nya Zeeland

Bibliografi

•   Millar, Sean (2011). NZR-ångloket . Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society . ISBN 978-0-908573-89-9 .
• John Cooke och John Vogel, New Zealand Steam Finale , Collins, 1979
•   Stewart, WW (1974). När Steam var kung . Wellington: AH & AW Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1 .
•   Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Kavalkad av lokomotiv från Nya Zeeland . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7 .