NZR R klass

NZR R klass
NZR R klass på Jervois Quay, Wellington , cirka 1900, på Te Aro Branch .
Typ och ursprung Effekttyp Ånga Byggare Avonside Engine Co. , England Byggdatum 1878-79
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-6-4T Mätare 3 fot 6 tum ( 1 067 mm ) Förare dia. 36,5 tum (0,927 m) Hjulbas 21 fot 10 tum (6,65 m) Självhäftande vikt 20 långa ton (20,3 t; 22,4 korta ton) Loco vikt 33 långa ton (33,5 ton; 37,0 korta ton) Eldstad: • Eldstadsområde 11,8 kvm (1,10 m 2 ) Panntryck 160 lbf/in 2 (1 103 kPa) Uppvärmningsyta 556 sq ft (51,7 m 2 ) Cylindrar Två, utanför Cylinderstorlek 12,25 tum × 16 tum (311 mm × 406 mm)
Prestationssiffror Maxhastighet 53 mph (85 km/h) Dragkraftig ansträngning 8 420 lbf (37,45 kN)
Karriär Operatörer Nya Zeelands järnvägsavdelning Antal i klassen 18 Disposition 1 bevarad

NZR R-klassen var en klass av tidiga 0-6-4T enkla Fairlie- ånglok som drevs av Nya Zeelands järnvägsavdelning ( NZR) mellan 1879 och 1936.

Introduktion

På 1870-talet var Nya Zeelands järnvägsnät ett litet, fragmenterat system av lätta järnvägslinjer byggt i grovt land där korta, branta lutningar och snäva kurvor var vanliga. Fairlie-typen av ånglok var väl lämpad för att arbeta under sådana förhållanden. 1872 kom de första Fairlie-loken från England, E-klassen . Gradvis växte antalet av dessa dubbelsidiga motorer (kända som Double Fairlies) till 10, och kom att inkludera B-klassen från 1874 . Det fanns fortfarande ett behov av ortodoxa motorer med Fairlie-manövrerbarhet. Avonside Engine Company i Bristol , England löste problemet genom att tillhandahålla både R- och S -klasserna av Single Fairlie-motorer; 18 av de förra 1878-79 och 7 av de senare 1880-81. R-klassloken byggdes vid Avonsides fabrik i Bristol och skickades sedan till Nya Zeeland, med alla i drift i början av mars 1880.

Loken fick snabbt ett gott rykte för snabbhet och manövrerbarhet. På en provkörning Charles Rous-Marten en som löper från Upper Hutt till Wellington , en sträcka på 32,5 mil, på 32,5 minuter trots ett antal korta förseningar som uppgår till tre minuter; en sektion på två miles tillryggalades med en maximal hastighet av 53 miles per timme. De tilldelades depåer över hela landet och körde under sitt yrkesverksamma nästan alla typer av tjänster från förstklassiga persontåg till växlingsuppgifter . Som byggda kunde de bära 716 liter vatten, men för att tillåta dem att fungera över långa avstånd, försågs några senare med sidotankar på 900 liter. Alla kokades om under sina liv för att höja panntrycket från 130 till 160 pund per kvadrattum.

Olyckor

R 28 överhängande Lyttelton-kajen den 23 mars 1907.

Loken var inblandade i ett antal olyckor. Den 23 mars 1907 körde R 28 båttåget till kajen vid Lyttelton för att ansluta till Wellington-färjan när den körde stoppblocket. Drivramen, hjulen och motorn tog ett dyk in i Lytteltons hamn, men på grund av designen stannade resten av loket kvar på kajen.

Reefton Fairlie Engine

Pensionering

R-klassen drogs gradvis tillbaka från NZR-tjänsten mellan 1919 och 1944, när R 29 pensionerades. Tre R-lokomotiv gick till Manawatu County Council för användning på Sanson Tramway , varav två gavs bort gratis av NZR för användning som reservdelar. En annan gren av regeringen, Public Works Department , förvärvade R 33 i augusti 1919. Fem till drogs tillbaka i mars 1922, och tillbakadragningarna fortsatte under 1920-talet, med endast tre överlevde i NZR-ägande till 1930-talet. R 271 pensionerades i mars 1936 och dumpades vid Oamaru vid strandkanten. R 29 fanns i NZR:s böcker fram till 1944, då den såldes till Sanson Tramway. Hennes sista år driver spårvagnen NZR Stores Branch i Mamaku . Ironiskt nog på grund av sin kajolycka 1907 såldes R 28 till Timarus hamnstyrelse 1934. Fram till 1940 var det för att väcka Timaru-kajerna. Det såldes senare till Burkes Creek Colliery, Reefton för användning på deras gruvjärnväg. R 28 lades upp 1948 och placerades senare i Reeftons stadspark för statisk bevarande. År 2000 tog en arbetsgrupp över omhändertagandet av loket, där det kommer att flyttas in i det restaurerade Reefton-motorhuset för slutgiltigt återställande till funktionsdugligt skick.

Se även

• NZR E-klass (1872)
• NZR B klass (1874)
• NZR S klass
• Lokomotiv från Nya Zeeland
• Järnvägsbevarande i Nya Zeeland

Bibliografi

•   Millar, Sean (2011). NZR-ångloket . Wellington: New Zealand Railway and Locomotive Society . ISBN 978-0-908573-89-9 .
•   Mahoney, Paul (1998). Eran av bush spårvagn i Nya Zeeland . ISBN 0908876807 .
•   Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Kavalkad av lokomotiv från Nya Zeeland . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7 .
•   Stewart, WW (1974). När Steam var kung . Wellington: AH & AW Reed Ltd. ISBN 978-0-589-00382-1 .

externa länkar

• Nya Zeelands järnvägsånglok: "Klass R 0-6-4T"