NZR RM klass (Model T Ford)

Modell T Ford järnvägsvagn 1926.

NZR RM klass modell T Ford järnvägsvagn var en typ av rälsmotor som fungerade på Nya Zeelands nationella järnvägsnät . Endast två byggdes, klassificerade som RM 4 och RM 5, och de var experimentella järnvägsvagnar utformade i ett försök att erbjuda förbättrade passagerartjänster på tysta landsgrenar som betjänade regioner med liten befolkning.

Tekniska detaljer

Motorn och transmissionen som användes för Ford Model T- bilar fungerade som grunden för dessa rälsvagnar, som kom att likna en röd ruta på hjul. Passagerarutrymmet var bara elva fot (3,35 m) långt och sju fot (2,13 m) brett och hade elva sittplatser plus föraren. Längst fram på rälsvagnen sträckte sig en liten främre huva ut från det boxiga facket och inhyste motorn, och från motorhuven hängde stora väskor för bagage . Rälsvagnen vägde två och ett halvt långa ton (2,80 korta ton; 2,54 t), körde på fyra hjul och kunde nå hastigheter på upp till 30 mph (48 km/h), en hastighet som var relativt hög för landsgrenlinjer av tiden. Den designades så att en person kunde köra den snarare än tre som krävdes för ett konventionellt vagnståg.

Drift

Greytown filial

Efter att ha byggts 1925–26 på Hutt Workshops i Petone , skickades järnvägsvagnarna till Greytown förgrena sig i Wairarapa för prov. Greytown förgrena sig var en kort linje som gav en länk mellan staden Greytown och Wairarapa Line , som gick förbi staden med cirka fyra kilometer. Tjänster sprang från Greytown för att ansluta till tjänster på Wairarapa Line vid korsningen i Woodside , men de var bedrövligt underpatroniserade; ofta ångloket som arbetade med tjänsten bara en vaktbil och en enda passagerarvagn som transporterade en handfull passagerare. Kostnaderna för att driva en sådan tjänst innebar att linjen gjorde en betydande ekonomisk förlust, men man hoppades att de små Ford-rälsvagnarna av modell T skulle minska driftskostnaderna samtidigt som de skulle ge en tillfredsställande service för de resenärer som använde linjen. Tyvärr visade de sig inte vara så framgångsrika eller så populära som man hoppats, så efter provperioden återställdes ångdrivna vagnståg för alla tjänster och järnvägsvagnarna skickades till arbete i Southland .

Southland grenar

I Southland tilldelades modell T Ford-rälsvagnarna Waikaia och Wyndham (Glenham) grenarna och började fungera i slutet av maj 1926. Dessa två linjer liknade på något sätt Greytown förgrena sig; även om de inte hade flera skytteltjänster för att ansluta till huvudtågen, tjänade de små städer med otillräcklig efterfrågan på lokomotivdragna passagerartåg. Tidigare hade de två linjerna trafikerats av blandade tåg som fraktade både passagerare och gods, och eftersom de var tvungna att lasta och lossa gods längs vägen var restiderna långsamma och därmed impopulära. Man hoppades att modell T Fords järnvägsvagnar skulle föryngra trafiken och ge ett visst mått av lönsamhet, särskilt på sektionen av Wyndham Branch från Wyndham till Glenham, som var så underutnyttjad att den stod inför stängning.

Modell T Ford-rälsvagnarna arbetade på de två grenlinjerna under senare hälften av 1920-talet, men inte till någon nämnvärd framgång. Detta berodde delvis på deras hjularrangemang; boggier ger en bekvämare körning än de två separata axlarna som används av just dessa järnvägsvagnar. Rälsvagnarna var också benägna att överhettas eftersom bagageväskorna som hängde från motorhuven blockerade motorns ventilation, och detta ledde till att en del medlemmar av allmänheten gav rälsvagnarna smeknamnet "tekannor" eller "kaffekannor". Andra smeknamn var "glashus" och "pajvagnar". På Waikaia-grenen var modell T Ford-rälsvagnarna impopulära bland lokalbefolkningen och var varken framgångsrika själva eller kunde generera tillräckligt med trafik för att motivera ersättning med en mer populär vagnservice. På Wyndham Branch lyckades de inte heller uppnå önskad framgång och kunde inte hålla sektionen från Wyndham till Glenham öppen. Linjen till Glenham stängdes den 14 juli 1930 och järnvägsvagnarna togs ur drift nästa år. Deras pensionering innebar att numren RM 4 och RM 5 var fria att återanvändas senare – 1936 tilldelades de de två första Wairarapa-rälsvagnarna , den andra riktigt framgångsrika rälsvagnstypen i Nya Zeeland (efter Midland-klass ).

Bevarande

En replik byggdes av Pleasant Point Museum and Railway och är en populär attraktion. Dess popularitet förstärks av det faktum att även om modell T Ford rälsvagnar och rälsbussar av olika slag byggdes runt om i världen, är det en av endast två kopior i världen. Under sommaren och andra semestersäsonger kör den tjänster från Pleasant Point -stationen flera gånger dagligen. Rälsvagnen fick numret RM 4 av Järnvägen och byggdes mellan 1981 och 1999 av frivilliga.

Nyligen [ när? ] , upptäcktes kroppen av modell R Ford järnvägsvagn, RM 5 (inte att förväxla med Wairarapa järnvägsvagn, RM 5) på en fastighet i Southland. 2018 gavs den till Pleasant Point Museum and Railway och flyttades dit strax efter. Det finns för närvarande inga planer förknippade med RM 5. Den sista viloplatsen för RM 4 är okänd.

Bibliografi

  •   Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Nya Zeelands järnvägar: En resa genom historien (andra upplagan). Transpress Nya Zeeland. ISBN 0-908876-20-3 .
  •   Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploring New Zealand's Ghost Railways (1998 upplaga). Wellington: Grantham House. ISBN 1-86934048-5 .

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=NZR_RM_class_(Model_T_Ford)&oldid=1106144532 "