NZR E C klass
| NZR E C klass | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Den enda bevarade medlemmen av klassen, E C 7 står på Moorhouse Station på Ferrymead Railway under påsken 2008 railfan event
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
NZR E C -klassen var en klass av elektriska lokomotiv som användes i Christchurch , Nya Zeeland. De ersatte ånglok på tåg genom Lytteltons järnvägstunnel mellan Lyttelton och Christchurch.
Introduktion
Sedan den öppnades 1867 hade linjen Christchurch till Lyttelton blivit extremt upptagen med både förorts- och godståg som passerade genom den 2,6 km långa Lyttelton-tunneln , som hade öppnats 1867. Rök som samlades i tunneln från varje på varandra följande tåg blev en olägenhet för tågpersonal och passagerare som färdas genom tunneln. Även om försök genomfördes 1909 med ånglok W F 436 som hade konverterats till oljeeldning, innebar bara kostnaden för olja att inget ytterligare arbete gjordes.
1925 fick det engelska konsultföretaget Merz & McLellan i uppdrag av dåvarande järnvägsminister Gordon Coates att rapportera om elektrifieringen av förortsnäten i Auckland, Wellington, Christchurch och Dunedin. Rapporten, som släpptes i augusti 1925, rekommenderade att av Christchurch-systemet, endast den 10 km långa Lyttelton-linjen garanterade elektrifiering på grund av trafikvolymen och Lyttelton-tunneln. För att driva linjen rekommenderade Merz & McLellan att köpa fem elektriska lokomotiv för att dra alla tåg på denna linje, och att elektriska flera enheter inte skulle behövas. Den nya elektrifieringen bör vara samma 1,5 kV DC som användes vid Otira och senare i Wellington.
Följaktligen köptes sex E C -klass elektriska lok från English Electric exklusivt för detta arbete 1928. De liknade i många avseenden den tidigare 1923 E O - klassen som levererades av EE, men hade längre boggier, högre utväxling för högre toppfart på 85 km/h (53 mph), och kraftfullare motorer. Ursprungligen klassificerade i E-klassen, indikerade den senare "C"-beteckningen att dessa lok skulle tilldelas Christchurch, i motsats till E O -klassen som tilldelades Otira.
I tjänst
E C -klassen skötte alla uppgifter från Christchurch till Lyttelton. De kunde hantera 600 långa ton (610 ton; 670 korta ton) godståg och båttåget, som regelbundet lastade upp till 400 långa ton (410 ton; 450 korta ton). Tidiga problem med motoröverslag och ankaraxelbrott under övergången från serie till parallell gjorde att parallellkopplingarna togs bort, vilket halverade spänningen till motorerna och minskade körhastigheten till 42 km/h.
Uttag
År 1967 nådde E C -klassen slutet av sitt ekonomiska arbetsliv. På grund av att lokomställningen för en så kort sträcka var kostsam, och med dräneringsarbeten som pågår i närheten av Woolstons transformatorstation, beslöt man att minska förlusterna på denna sträcka och samtidigt underlätta för dräneringsarbete för att fortsätta genom att dra tillbaka elloken. Diesellok skulle kunna hantera alla tåg genom tunneln.
Den första i klassen, E C 11, var den första som drogs ut. Det sista loket i klassen i trafik var E C 9, som drog det sista elektriska tåget över denna linje den 18 september 1970. Fem av loken skrotades sedan medan ett lades åt sidan för det Ferrymead-baserade Tramway Historical Society.
Bevarande
Klassledare E C 7 tillsammans med E O 3 skänktes till Spårvägshistoriska Sällskapet vid utträde. Förvarat i Linwood lokdepå transporterades loket till Ferrymead på väg 1972, där det nästan sprang iväg under lossningen. De två elektriska loken förvarades av spårvägssektionen fram till 1977 då THS överlämnade de två loken till den Ferrymead Railway -baserade Electric Traction Group. Båda loken flyttades in på järnvägsspåren med hjälp av elektriska ledningar från 600 V DC-spårvägen ovanför och flera spår, som flyttades med loken till järnvägen. 1978 försågs en del av Ferrymead-linjen vid Moorhouse station med kontaktledning och 1980 gjordes några provkörningar med E C 7 på 600 V med hjälp av spårvägens strömförsörjning. Detta ledde till förvärvet av tre kvicksilverbågslikriktare för att driva järnvägen, såväl som spårvagnar och trolleybussar.
Med byggandet av en transformatorstation som kunde försörja järnvägen, spårvägen och trådbussarna påbörjades därefter och i november 1988 invigdes den officiellt med tåg som transporterades av E C 7 på den elektrifierade delen av järnvägen. E C 7 körs periodvis i Parken, vanligtvis dubbelriktad med E O 3. Detta beror på bristen på elektrifiering på Moorhouse stationsslinga, som inte tillåter ett lok att köra tåget på egen hand.
Bibliografi
- Churchman, Geoffrey B. (1995). Järnvägselektrifiering i Australien och Nya Zeeland . Sydney & Wellington: IPL-böcker. ISBN 0-908876-79-3 .
- Palmer, AN; Stewart, WW (1965). Kavalkad av lokomotiv från Nya Zeeland . Wellington: A H. & A W. Reed . ISBN 978-0-207-94500-7 .
- Parsons, David, New Zealand Railway Motive Power 2002 , (2002), Kapitel 1, ISBN 0-908573-78-2
