Campingcoach

Campingbussar på Ravenglass

Campingbussar var semesterboende som erbjöds av många järnvägsföretag i Storbritannien och Irland från 1930-talet. Bussarna passagerarfordon som inte längre lämpade sig för användning i tåg, som byggdes om för att ge sov- och bostadsutrymme på statiska platser.

Avgifterna för användningen av dessa bussar var utformade för att uppmuntra grupper av människor att resa med tåg till de stationer där de var belägna; de uppmuntrades också att använda järnvägen för att resa runt i området under sin semester.

Historia

Campingvagnar introducerades först av London och North Eastern Railway 1933, när de placerade tio bussar på pittoreska platser runt deras nätverk.

Följande år följde två andra järnvägsföretag efter: London, Midland och Scottish Railway , med vad den ursprungligen kallade "karavaner", och Great Western Railway som kallade dem "lägerbussar". 1935 introducerades de på Södra järnvägen .

I början av säsongen 1935 fanns det 215 bussar på 162 platser genom Storbritannien. De visade sig populära och deras antal ökades stadigt så att 1939 fanns det 439 bussar i bruk, varav mer än hälften var belägna på London, Midland och Scottish Railway .

Under andra världskriget var bussarna i allmänhet otillgängliga för allmänheten efter 1940 eftersom de användes av olika myndigheter som akutboende. I slutet av kriget behövde de flesta av bussarna renovering innan de kunde tas i bruk igen, bara Southern Railway gjorde detta.

Efter att järnvägarna förstatligats introducerades en andra generation av campingvagnar från 1952 av British Railways , dessa fordon var i allmänhet mer uppdaterade, rymliga och bättre utrustade. I början av 1960-talet förbättrades beståndet genom omvandlingen av några överflödiga Pullman-bussar , tjänsten nådde sin topp på 223 fordon 1962.

Beeching -snitten gjorde ett slut på tjänsten med en hel del mindre linjer, där bussarna ofta var placerade, stängning och bussar skrotades. De sista tränarna som var tillgängliga för allmänt bruk drogs tillbaka i slutet av säsongen 1971.

Vissa campingvagnar var ombyggnader av fordon som inte längre var driftsklara och dessa förblev statiska, i vissa fall "jordade" med borttagna löparutrustning eller på spåravsnitt som inte var anslutna till en driftlinje. Andra behöll möjligheten att flyttas för att tillgodose driftskraven, vilket var möjligt på grund av enkelheten i boendet i campingstil och eftersom löparutrustningen kunde underhållas på ett adekvat sätt. Rälsfordon som används för inkvarteringsändamål idag underhålls i allmänhet inte på detta sätt och uppfyller inte längre gällande järnvägstekniska och säkerhetsmässiga standarder. De kan anpassas till en stationär konfiguration med t.ex. vatten-, el- och avloppsanslutningar för att möta moderna komfortförväntningar och en sådan modifiering gör dem olämpliga för förflyttning på järnväg.

London och North Eastern Railway

London och North Eastern Railway (LNER) introducerade först campingbussar 1933 och de konverterade 119 fordon mellan då och 1938.

LNER Camping Coach affisch

Konstruktion och layout

De fordon som valdes ut för ombyggnad var varierande men det fanns flera gemensamma egenskaper. De var mestadels femfack, sexhjuliga bussar av 1880- och 1890-tals årgång. De flesta av armaturerna togs bort från tre av facken inklusive skiljeväggarna mellan dem för att skapa ett vardagsrum och kök. De återstående två avdelningarna fanns kvar för att användas som sovrum, dessa hade ryggstöden borttagna, vilket gav fyra kojer, och försågs med två övre kojer i ett av facken, vilket gav ytterligare två kojer för totalt sex kojer.

Den första omgången av 35 ombyggnader för användning 1933 och 1934 saknade något invändigt tillträde från vardagsrummet till sovrummen, efterföljande ombyggnader försågs med en invändig korridor och de tidiga fordonen modifierades i efterhand 1936. Plats hittades för korridoren av konstruera ändarna på sängarna med ett gångjärn, som kan vändas tillbaka för att tillåta passage genom dörröppningen . Fyra andra ombyggnader gjordes, alla till boggiutrustat lager, 3 omvandlades till campingbussar med 8 kaj för användning längs Norfolks kust och en blev Touring Camping Coach .

Det fanns inga elnät och campare förväntades använda stationens faciliteter för toaletter och vatten. Paraffin användes från början till både matlagning och belysning. Campare förväntades vara självförsörjande under sin vistelse.

Coacherna visade sig omedelbart populära, 1 773 förfrågningar inom en månad och alla tio tränare var kontinuerligt sysselsatta under juli, augusti och september.

Platser

Under både säsongen 1933 och 1934 var det möjligt att boka en campingbuss och få den placerad på en valfri station (inom vissa kriterier) längs en grenlinje, under vissa omständigheter var det möjligt att få din buss flyttad under kursen av din vistelse från en station till en annan. Denna praxis avbröts från 1935 när de annonserade platserna för tränarna ansågs vara fasta för säsongen.

1933 var bussar lokaliserade i Alston , Bowes , Glaisdale , Pateley överbryggar och Staintondale .

De återstående fem tränarna kan placeras på någon av:

Det var mer komplicerat 1934, ytterligare 25 bussar fanns tillgängliga, vilket ger det totala antalet till 35. LNER beslöt att låta sina kunder bestämma var de ville att deras buss skulle placeras, från en rad 82 stationer på 29 olika filiallinjer genom hela dess verksamhetsområden i England och Skottland.

Från 1935 annonserades alla bussar som på fasta platser, det fanns vanligtvis bara en buss per plats, ibland två och tre på tre platser, Robin Hood's Bay , Cloughton och Sandsend East Row. Utöver de platser som anges ovan hade följande stationer en eller flera campingbussar under minst en säsong mellan 1935 och 1939, en fullständig lista med nummer finns tillgänglig på McRae (1997):

Några av stationerna med campingbussar hade stängts för persontrafik innan bussarna placerades där och järnvägarna gjorde alternativa arrangemang för att få campare till bussarna, ibland var detta med buss från en närliggande bemannad station, ibland gjordes ett oplanerat stopp av ett lokaltåg.

Turistcampingbuss

LNER introducerade en Touring Camping Coach 1935, denna tjänst gjorde det möjligt för campare att göra en 276 miles (444 km) veckolång rundtur i Yorkshire Dales från York . Bussen flyttades från plats till plats på kvällarna genom att den kopplades till reguljär passagerartrafik, till en början besökte bussen Pateley Bridge , Aysgarth , Barnard Castle , Glaisdale och Coxwold , rutten förenklades senare och gick bara till Pateley Bridge, Aysgarth och Glaisdale .

Fordonet var en ombyggnad av en boggivagn från 1905 och hade ett vardagsrum/matsal med pentry och sex sovfack för en person, en toalett och ett sjunde fack som kunde användas som badrum, butik eller extra sovfack med hjälp av en hopfällbar tältsäng. Som med de statiska campingvagnarna förväntades campare tillhandahålla sina egna proviant. Hela bussen måste bokas för veckan med minst 6 campare, kostnaden var £2 per person utanför säsongen och £2,10s under juli, augusti och september.

Utanför säsong var det möjligt att anlita turistcoachen med olika resvägar.

Campinglägenheter

LNER konverterade några stationsbyggnader för att användas som campinglägenheter , de liknade campingbussarna till sin idé och var ett sätt att utnyttja byggnaderna på stationer där passagerartrafiken hade dragits in. Initialt, 1935, gjordes nio lägenheter tillgängliga på Castle Howard , Clifton Moor (ovanligtvis hade denna station fortfarande en passagerartjänst), Akeld , Kirknewton , Gullane , Aberlady , Gairlochy , Invergarry och Fort Augustus . Lägenheterna var huvudsakligen för sex personer men några kunde erbjuda boende till mindre sällskap.

Kröningsveckan 1937

Campingvagnar användes under kröningsveckan 1937 när femtio två fordon flyttades till Londonområdet för att ge boende åt fester som ville bevittna kröningen. Bussarna fanns på High Barnet , Totteridge & Whetstone , Woodside Park , Wembley Hill , Sudbury Hill , Loughton , Chigwell Lane , Theydon Bois , Epping , Fairlop , Grange Hill och Harold Wood . Hyresvillkoren var mycket likartade, sex tur- och returbiljetter (på LNER förstås) hemifrån till London och en höjd hyresavgift på £10 för bussen.

London, Midland och Scottish Railway

London , Midland och Scottish Railway (LMS) introducerade campingvagnar 1934 efter att de hade sett framgången med LNER-programmet. De konverterade 42 fordon för användning 1934 och fler varje år och nådde totalt 232 fordon vid andra världskrigets utbrott.

Konstruktion och layout

Boendet som tillhandahålls av LMS liknade det för LNER, förutom att LMS använde redundanta boggibussar med korridorer från början. LMS utformade sina omvandlingar lite annorlunda genom att de behöll tre fack som sovrum vardera med två sängar som var placerade längs bussens längd, de kunde göra detta och fortfarande ge ett rimligt stort vardagsrum/matsal på grund av längre bussar de använde.

Några mindre 6-hjuliga bussar konverterades till 4-bädds husvagnar för användning i Northern Counties Committee- systemet i Nordirland, ett första parti på 8 konverterades för säsongen 1935 och 25 totalt före kriget.

Platser

LMS placerade sina husvagnar på olika sätt, några placerades som individuella, ganska många som ett par eller tre tillsammans men de etablerade också kolonier av dem med bussarna placerade i stora koncentrationer, vilket ibland innebar att de behövde bygga lokaler för camparna eftersom fordonen inte hade några toaletter eller andra elnät.

Alla de ursprungliga platserna (antal husvagnar inom parentes) som användes under 1934 var i England: Alsop en le Dale (1), Beckford (1), Bolton Abbey (1), Braithwaite (6), Coalport (1), Coniston ( 3), Hassop (1), Hathersage (2), Heysham (3), Ingleton (3), Knott End (4), Thorpe Cloud (1), Torver (1) och Whalley (1).

Under åren 1935-1939 användes följande platser under minst en säsong, en fullständig lista med nummer finns tillgänglig på McRae (1997):

Kröningsveckan 1937

Husvagnar flyttades under kröningsveckan 1937 då ett femtiotal fordon flyttades till Londonområdet för att ge boende åt parter som ville bevittna kröningen. På det vanliga LMS-sättet var de placerade i kolonier, den slutliga dispositionen av tränarna är osäker men de var planerade att vara på Watford North Goods Yard, Rickmansworth , Croxley Green och möjligen St Albans Abbey . LMS hade också föreslagit att ge ytterligare bärare för att hjälpa camparna.

Great Western Railway

En GWR- broschyr från 1934

På ett liknande sätt som LMS introducerade Great Western Railway (GWR) sitt semesterplan för lägerbussar 1934 efter att de hade sett den första framgången med LNER-programmet. De konverterade 19 fordon för användning 1934 och fler varje år och nådde totalt 65 fordon vid andra världskrigets utbrott.

Konstruktion och layout

17 av de 19 första ombyggnationerna av bussar var mycket lika LNER-campingvagnarna, de var ombyggnader av överflödiga 31 fot (9,4 m) 6-hjuliga vagnar, konverteringen resulterade i två sovrum, ett med två kojer och det andra med fyra alla springer över tränaren. Det fanns ingen inre korridor, toalett eller VVS. Den 18:e ombyggnaden var liknande men donatorvagnen hade varit en förortsfyrhjuling med lägre tak och var något kortare på 28 fot (8,5 m).

Den 19:e omvandlingen var annorlunda, den baserades på en 46 fot och 6 tum (14,17 m) lång tidigare slipcoach . Denna lägervagn hade tio kojer genom att tillhandahålla ytterligare en fyrbäddsfack.

Efterföljande ombyggnader gjordes till en mängd olika 4-, 6- och 8-hjuliga fordon inklusive några som hade byggts som konvertibla för bred- eller standardspår, denna variation innebar att GWR kunde erbjuda lägerbussar i olika storlekar. De tilldelade bussar till antingen typ A, B, C eller D:

  • Typ A, 20 totalt, var 6 bäddar med kök och matsal/vardagsrum i centrum.
  • Typ B, 18 totalt, var 6 bäddar med kök och matsal/vardagsrum i ena änden och sovfacken i den andra.
  • Typ C, 26 totalt, var 8 bäddar med kök och matsal/vardagsrum i centrum, ett 2-bädds sovutrymme i ena änden och ett två- och fyrbäddsfack i den andra.
  • Typ D var den enda tränaren med 10 bäddar.

Desto senare, efter 1934, gjordes ombyggnader med interna korridorer och kojer längs bussens längd, de ursprungliga ombyggnaderna fick en korridor eftermonterad 1937.

Platser

GWR införde en policy för en buss per plats, för att försöka få en känsla av "sekretess och exklusivitet". Lokal personal förväntades gå ut ur deras sätt att hjälpa campare, ge råd och hjälp.

Lägrets bussplatser 1934 var:

Följande platser användes mellan 1935 och 1939, fullständiga listor finns tillgängliga på McRae (1997) och Fenton (1999) (som också ger mycket mer information om varje plats):

Kröningsveckan 1937

Lägervagnar användes under kröningsveckan 1937 när åtta kajfordon flyttades till Henley-on-Thames och Wargrave i Londonområdet för att tillhandahålla boende för parter som ville bevittna kröningen. Bussarna hyrdes ut till två gånger den normala hyran för veckan.

Södra järnvägen

Southern Railway (SR) introducerade campingvagnar från sommaren 1935, de hade färre fordon tillgängliga jämfört med de andra av de fyra stora företagen med totalt 24 bussar i bruk 1939. De deltog i tillhandahållandet av boende för kröningsveckan genom att hitta några campingbussar vid Tattenham Corner . Southern Railway restaurerade campingbussanläggningar på flera semesterplatser i Devon och Cornwall 1947. De kunde använda 21 av de ursprungliga 24 bussarna och konverterade tre till för att ersätta de förlorade.

Konstruktion och layout

De 24 södra campingbussarna var i två omgångar om 12:

Platser

1935 lokaliserade SR den första gruppen av 12 campingbussar på åtta platser: Brentor , Bridestowe , Gunnislake , Hurn , Newton Poppleford , Otterham , Umberleigh och Woodbury Road . SR debiterade £2 10s 0d under april till juni och £3 10s 0d under juli till september, men det var också nödvändigt för campare att köpa minst fyra månatliga returbiljetter till bussarna och SR medvetet utvalda platser som skulle ge extra intäkter från dessa biljettpriser.

Under de följande åren var bussar placerade på följande ytterligare platser under åtminstone en del av en säsong, endast Hurn användes bara 1935, en fullständig lista finns tillgänglig på McRae (1997): Amberley , Ardingly , Bere Ferrers , East Budleigh , East Farleigh , Hinton Admiral , Littleham , Lyndhurst Road , Martin Mill , Newick & Chailey , Newington , Port Isaac Road , Sandling Junction , Selling , South Molton Road och Wool .

1938 införde SR en policy att flytta några av tränarna mitt under säsongen, förmodligen för att erbjuda fler valmöjligheter till campare, detta experiment upprepades inte.

Krigstid

Regeringen tog kontroll över järnvägarna under andra världskriget och utövade den kontrollen genom Railway Executive Committee (REC). REC kontrollerade användningen av campingbussar under hela kriget och bestämde till en början att de skulle vara tillgängliga när omständigheterna krävde tillhandahållande av akututrymmen. År 1940, den första sommarsäsongen efter krigets start, var ungefär hälften av campingvagnarna fortfarande tillgängliga för allmänheten, cirka 200 fordon pressades in i krigstjänst.

I slutet av 1940 bestämde REC att campingvagnar skulle behållas för att hysa järnvägspersonal som blivit hemlös på grund av fiendens aktion eller som logi för dem som flyttats hemifrån. Trots detta beslut fanns det många krav på användning av bussarna, av vilka några uppfylldes, såsom vid Malmesbury landåtervinningsplan i Wiltshire och byggandet av nödhamnen vid Cairnryan Harbor .

British Railways

Efter kriget tog järnvägarna så småningom tillbaka sina campingvagnar, men de var för det mesta i mycket dåligt skick och antingen förvisades till departementsuppgifter eller skrotades. Förutom på Southern Railway dök inte campingvagnar upp igen över nätverket förrän efter nationaliseringen när British Railways (BR) återinförde dem sommaren 1952.

Varje region i BR skötte i praktiken sitt eget program, även om det fanns en del publicitet över hela regionen under toppåren av campingbussförsörjning.

Pullman Holiday Coacher

Under det tidiga 1960-talet blev en flotta av Pullman-bussar tillgänglig när Kents kustlinjer elektrifierades under moderniserings- och återutrustningsplanen som publicerades i december 1954. Mellan 1960 och 1964 konverterades totalt 57 bussar och distribuerades runt om i regionerna.

De ombyggda Pullman-vagnarna försågs med 6 bäddar fördelade på tre sovrum. Det stora sovrummet i slutet av korridoren sträckte sig över hela vagnens bredd och hade två enkelsängar på vardera sidan av rummet. De andra två sovrummen nåddes från korridoren men var korridorens bredd smalare, de var försedda med våningssängar, några av köket och vardagsrummen hade full bredd men några hade en sidokorridor som begränsade dem.

Tränarna var fördelade enligt följande:

ER 11
LMR 3 (det var 4 totalt, en drogs tillbaka 1964 och en annan introducerades först 1964)
ScR 12
SR 25
WR 6

Platserna och antalet Pullman-bussar är inkluderade i detaljerna nedan, om inte annat anges.

Nordöstra regionen

North Eastern Region (NER) hade campingvagnar tillgängliga från 1952 till 1964. En första sats av 15 6-bäddars busskonverteringar gjordes i York i tid till sommaren 1952. Givarvagnarna var 54 fot (16 m) långa tidigare. GER 10 kupé tredje klass bussar. Deras ursprungliga platser 1952 och 1953 är inte bekräftade. Ytterligare fem omvandlingar även till bussar med sex bäddar gjordes för säsongen 1954, dessa var baserade på 54 fot (16 m) långa tidigare GER förortsbussar utan korridorbroms.

1954 fanns de 20 bussarna på (antal bussar 1954 inom parentes): Bolton Abbey (1), Cloughton (2), Goathland (1), Kettleness (1), Ravenscar (2), Robin Hood's Bay (3) , Sandsend (3), Sandsend East Row (3), Scalby (2), Stainton Dale (1) och Staithes (1). Bussarna stannade på ungefär samma platser genomgående, både Sandsend, Kettleness och Staithes platser stängde efter säsongen 1958 när Loftus till Whitby (West Cliff) stängde. Cloughton station fick en buss och nya platser öppnades 1959 vid Grosmont (2), Hornsea (2), Newbiggin-by-the-Sea (1) och Ruswarp (1).

Ytterligare två ombyggnader gjordes för NER, dessa bestod av två före detta GCR 60 fot (18 m) långa bussar och de konverterades var och en till två 4-bädds campingvagnar, var och en med åtkomst från ena änden av fordonet. Dessa två sistnämnda fordon beskrevs i litteraturen som att var och en var två campingvagnar vilket ledde till viss förvirring i antalet bussar och de var förmodligen tillgängliga från 1956. Den ena var belägen vid Robin Hood's Bay och den andra vid Scalby .

Bussarna vid Robin Hood's Bay och Scalby var de enda bussarna utanför den södra regionen som försågs med el.

Campingstugor

Efter kriget återanvände NER fyra av de tidigare LNER-lägenheterna och bytte namn till Camping stugor , de var på Castle Howard , Clifton Moor , Akeld och Kirknewton . NER tillhandahöll ytterligare boende i ombyggda byggnader vid ytterligare åtta stationer i Allendale , Staward (båda bara under några år tills filialen från Hexham stängde), Brinkburn , Middleton-in-Teesdale , Ampleforth , Hampsthwaite , Hayburn Wyke och Scalby som komplement till bussarna ligger där. Byggnaderna förblev i bruk fram till 1960-talet och stängdes när busstrafiken togs bort från dessa linjer.

östra regionen

Östra regionen (ER) hade campingvagnar tillgängliga från 1952 till 1965. En första sats av 10 6-bäddars busskonverteringar gjordes i Doncaster i tid till sommaren 1952. Givarvagnarna var 54 fot (16 m) långa tidigare GER bussar, en blandning av tredje klass med 10 fack och förortsbussar utan korridorbroms. Mellan 1952 och 1954 var dessa bussar (antal bussar inom parentes) placerade på: Corton (1), Felixstowe Pier (2), Hopton-on-Sea (1), Lowestoft North (1), Mundesley-on-Sea (2) 1952, sedan 4), Oulton Broad South (1) och Overstrand (2 endast 1952).

Ytterligare 5 ombyggnader av 54 fot (16 m) långa tidigare GER- tränare slutfördes i tid för säsongen 1955, dessa placerades på befintliga platser så att Corton nu hade 2, Felixstowe Pier 4, Hopton-on-Sea 2 och Oulton Broad Söder 2. Siffrorna förblev så här fram till 1959 då ytterligare 6 konverteringar gjordes tillgängliga, 5 av dessa var på tidigare GNR 61 fot 6 tum (18,75 m) lager, den sjätte var något kortare på 53 fot 6 tum (16,31 m) , alla 6 var belägna vid Mundesley-on-Sea 1959.

ER placerade sin tilldelning av fyra Pullman-bussar 1960 på nya platser, 3 gick till Felixstowe Town och en till Heacham , efter detta började de ersätta sina vanliga campingbussar med Pullmans när de blev tillgängliga, vid sin sista säsong 1965 hade de ersatt alla utom nio fordon.

London Midland Region

London Midland Region (LMR) hade campingbussar tillgängliga från 1952 till 1971. Två initiala partier vardera av 12 ombyggnationer av bussar med sex bäddar slutfördes, en sats vid vardera Derby och Wolvertons verk, i tid till sommaren 1952. Donatorn bussar var mestadels tidigare 57 fot (17 m) LNWR- lager av 1906-1920 årgång. Placeringen av dessa första tränare är osäkra för åren 1952 och 1953. Ytterligare 17 liknande ombyggnader fanns tillgängliga för säsongen 1954 och de 41 tränare som var tillgängliga vid denna tidpunkt var på (antal tränare inom parentes): Aber ( 1 ) , Abergele (8), Bakewell (1), Bassenthwaite Lake (1), Squires Gate (15), Brynkir (1), Coniston (2), Edale (1), Embleton (2), Glan Conwy (1), Grange -over-Sands (2), Hathersage (1), Llanberis (2), Pont-y-Pant (1), Roman Bridge (1) och Thorpe Cloud (1).

Under perioden 1955 till 1959 varierade platserna och antalet bussar på varje plats, vissa slutade att användas och andra började, cirka ytterligare 10 bussar konverterades, och det är troligt att några togs tillbaka så bilden 1959 såg ut så här: Aber ( 1), Abergele (9), Bakewell (1), Bassenthwaite Lake (1), Betws-y-Coed (1), Squires Gate (15), Braithwaite (1), Darley Dale (1), Glan Conwy (1) , Grange-over-Sands (2), Lakeside (2), Llanberis (1), Ravenglass (2), Rhuddlan (4), Seascale (1) och Silloth (4). 1960 togs två andra platser in för att använda Hest Bank (4-5) och Llanfairfechan (1).

År 1963 överförde en gränsändring till BR-regioner den kambriska kustlinjen från WR till LMR och bussarna som låg där kom under LMR-kontroll, de befintliga bussarna ersattes av LMR-fordon från 1965, dessa var belägna på: Aberdovey (3 ) , Barmouth Junction (2), Borth (1), Fairbourne (1) och Llwyngwril (1).

LMR installerade Calor-gas i bussarna för uppvärmning, belysning och matlagning även om detta inte ingick i hyreskostnaden utan var tillgängligt lokalt, vanligtvis från stationschefen, till måttlig kostnad.

Skotska regionen

Den skotska regionen (ScR) ärvde platser från både LMS och LNER, den hade upp till 47 bussar tillgängliga från 1952 till 1969. Bussarna konverterades i omgångar, den första omgången av 10 omvandlingar, som gjordes på St Rollox 1952, vilket var liknande LMR-omvandlingar gjorda på tidigare LNWR-lager från årgången 1906 till 1915. De flesta av de återstående omvandlingarna, som gjordes mellan 1953 och 1957, gjordes mestadels till före detta Caledonian Railway 57 fot (17 m) lager, det fanns några konverteringar av kortare bussar.

De var alla ombyggnationer av bussar med sex bäddar och placerades huvudsakligen som individuella bussar när de blev tillgängliga, endast 10 stycken 1952, och nådde en topp på 47 1962 där de var belägna i: Aberfeldy , Aberlady , Allanfearn , Appin , Arisaig , Barnhill , Benderloch , Burghead , Callander , Carnoustie , Carr Bridge , Comrie , Corpach , Creagan , Elie , Fairlie High , Glenfinnan , Golspie , Grantown -on- Spey , Gullane , Inverkip , Kentallen , Killiecrankie , Killin , Kingussie , Monifiethhorts , Monifiethhort Morar , North Berwick , Plockton , Portessie , Portsoy , Roy Bridge , St Cyrus , St. Monance , Spean Bridge , Strathyre , Strome Ferry , Tyndrum Lower och Wemyss Bay .

Andra platser användes inklusive: Aberdour (endast 1957), Aberlour (1954-1955), Aboyne (1954-1960), Ardlui (1964-1966), Arrochar & Tarbet (1964-1969), Cardross (endast 1964), Cromdale ( 1954-1955), Eddleston (1952-1961), Fortrose (1953-1959), Fountainhall (1958-1960), Garelochhead ( 1964-1967), Kinghorn (endast 1964), Loch Awe (1952-1960 (19), Lochmaben -1961), Newtonmore (1964-1967), Rhu (1954-1956), St Combs (1956-1959) och West Kilbride (1954-1957 och 1964-1967).

Fram till 1962 lämnade ScR de flesta av sina bussar i slutet av varje säsong till St Rollox för renovering och de flyttades sedan till tre platser för förvaring över vintern, det tidigare vagnsskjulet i Aviemore, Sighthill vagnssidor i Glasgow och vid Ballater . 1963 införde de ett system för inspektion och underhåll på plats för att minska antalet bussrörelser, från och med då togs bussarna gradvis ur drift allt eftersom de minskade.

Även om hyressystemet var detsamma på ScR som det var på andra ställen, togs det en avgift för bussuthyrningen plus ett minsta antal returbiljetter till bussplatsen, de tillät ett antal veckor i början och slutet av säsongen när järnvägsanställda kunde använda sina förmånliga resekort.

Campinglägenheter

ScR fortsatte också med LNER campinglägenheter, inklusive användning av två av de ursprungliga lägenheterna i Aberlady och Gullane . Lägenheter tillhandahölls på: Cairneyhill , Culross , Torryburn , Kilmany , Whitehouse , Old Meldrum , Lochearnhead (den enda som var en före detta LMS-station), Macduff och Banchory (den enda som hade passagerartåg!).

Södra regionen

Southern Region (SR) hade campingvagnar tillgängliga från 1948 till 1967. Southern Railway hade varit det enda förenationaliseringsföretaget som återinförde dem efter kriget, se ovan. De första dagarna av nationaliseringen, 1948–1953, såg att SR fortsatte att använda förkrigsbeståndet, tillsammans med de tre ersättningarna, där de alla var belägna är okänt men några fanns på följande stationer under minst ett år: Corfe Castle , East Budleigh , Hinton Admiral , Newton Poppleford , Otterham , Port Isaac Road , Tipton St Johns , Umberleigh , Whitstone och Bridgerule , Woodbury Road och Wrafton .

SR konverterade ytterligare två bussar 1948 och sedan ytterligare en sats på 10 1953 huvudsakligen från 56 fot (17 m) tidigare LSWR- lager, vilket gav maximalt 36 (plus de tre som förlorades under krigsåren). Förkrigstidens 6-hjuliga lager drogs tillbaka i slutet av säsongen 1953 när det ersattes av det nya partiet.

Utöver de tidiga platserna hade SR:n tränare lokaliserade, under minst ett år, på: Amberley , Bere Ferrers , Combpyne , Littleham , Lyndhurst Road , Martin Mill , Sandling for Hythe , Sway , Wool och Yalding .

SR gjorde mest användning av de senare Pullmans semesterbussar som använde dem för att gradvis ersätta det äldre lagret, de introducerade dem till några nya platser i Birchington-on-Sea , Bosham och Walmer .

Västra regionen

Campingbussar på Dawlish Warren

Västra regionen (WR) hade campingvagnar tillgängliga från 1952 till 1964. En första sats av 30 8-bäddars vagnsomvandlingar slutfördes sommaren 1952. Donatorvagnarna var boggier som mestadels var cirka 17 meter långa 1900. -1922 årgång.

Utformningen av fordonen var med ett kök i ena änden, sedan en partiell skiljevägg till ett vardagsrum/matsal, som båda var full bredd, sedan en korridor som ledde till tre sovrum med sängar utlagda tvärs över fordonet, en 4-bäddsplats och två 2-bäddshytter, en av sängarna i 4-bäddshytten var flyttbar och kunde placeras någon annanstans.

Denna första sats placerades individuellt 1952 på:

Dessa platser lades till 1953 och 1954 (inte alla platser som används hela tiden, McRae (1998) innehåller en omfattande lista: Arthog , Fairbourne , Llwyngwril , St Erth , Shepherds , Symonds Yat och Wargrave .

Ytterligare fem ombyggnader gjordes 1954, tio 1956, fem 1957 och en sista tio 1958, vilket gjorde 60 totalt. 1956 ändrade WR sin policy på en buss per plats och började placera flera bussar på vissa platser.

1960 var ett toppår för WR och deras bussar sattes in enligt följande, en buss per plats om inget annat anges:

Det fanns andra platser som använts under några år som inte finns med i listorna ovan, de är: Chudleigh , Falmouth , Henley-on-Thames , Limpley Stoke , Roche , St Columb Road , Symonds Yat och Yealmpton i England och Tenby i Wales.

Alla bussar hade 8 bäddar utom tre, 1964 var två vagnar vid Fowey och en i Perranwell 6 bäddar ombyggda på tidigare LSWR -materiel.

1963 fick WR 6 semestertränare från Pullman, två till Fowey där de stannade bara en säsong innan de byttes ut och sedan skickades till Marazion där de anslöt sig till de fyra andra Pullman-tränare som hade varit där sedan 1963.

WR stoppade tillhandahållandet av campingbussar till allmänheten efter slutet av säsongen 1964. Ett arrangemang kom överens med Western Region Staff Association för att fortsätta en campingbusstjänst med hjälp av kolonin med 9 bussar vid Dawlish Warren , dessa fordon var huvudsakligen 1957/58-omvandlingar och hade fortfarande en viss livslängd kvar i dem. Dessa bussar förblev i bruk fram till 1980/81 och visade sig vara så framgångsrika att de ersattes med nya ombyggnader mellan 1981 och 1983, av vilka några fortfarande användes 1997. Sju av dessa senare ombyggnader var huvudsakligen 8-bäddskonverteringar av tidigare BR Markera 1 restaurang/buffébilar, men två av dem var 6-bäddskonverteringar av tidigare LMS-ingenjörssalonger.

Western Region Staff Association tog också kontroll över de sex Pullman-bussarna vid Marazion som trots att stationen stängde för passagerare och gods, 1964 respektive 1965, är linjen öppen. Bussarna användes på 1970-talet innan de såldes privat 1984.

Córas Iompair Éireann

Córas Iompair Éireann (CIÉ) hade åtta "Holiday Camping Coaches" i tjänst mellan 1959 och 1967. Tidigt 1968 drogs campingvagnarna tillbaka.

Platser

1959 lokaliserade CIÉ det första partiet av sex campingbussar (HC1-HC6) på tre platser: Dungarvan , Killarney och Carrick-on-Shannon . Tydligen var säsongen framgångsrik och ytterligare två tränare konverterades för säsongen 1960, för Tramore (HC7-HC8). De två på Carrick-on-Shannon överfördes till Galway .

Ulster Transport Authority

Ulster Transport Authority (UTA) i Nordirland hade också två campingbussar i drift i Ballycastle på 1960-talet.

Publicitet

British Railways semester hemsöker 1960 NW England och Wales

Före förstatligandet producerade vart och ett av järnvägsbolagen sina egna affischer, flygblad och guider, exempel på dessa finns ovan. Efter återinförandet av campingvagnar 1952 annonserade British Railways (BR) dem på en mängd olika sätt, och tog reklamutrymme i offentliga tidtabeller och i den årliga BR "Holiday Guide" ("Holiday Haunts" från 1958). Iögonfallande affischer producerades och visades upp på stationer. En nationell broschyr producerades varje år från mitten av 1950-talet fram till 1966 då tjänsten endast var tillgänglig i London Midland och Skotska regioner, som då nöjde sig med enkla flygblad. En sista reklaminsats gjordes av den enda återstående leverantören, London Midland Region, 1970.

Campingtränare i media

Campingbussar fanns på reklamfilmer som en del av reklamarbetet:

  • Camping Coach 1948 visar detaljer om en Southern Region- buss i Devon.
  • Camping Coach 1953 visar detaljer om en olokaliserad buss.
  • The Railway Roundabout TV-dokumentärserien (1957-1963) innehöll några klipp av campingvagnar inklusive en kort artikel om dem 1958.

Bevarade bussar

Ett antal campingbussar tog sig in i bevarandet, varav två vid Ravenglass och Eskdale Railway fortfarande är tillgängliga att hyra som campingbussar (även om de 2020 genomgick en renovering).

Tidigare BR-campingvagnar användes av flera bevarade järnvägar för att inhysa deras volontärer, däribland Llangollen Railway , Gloucestershire Warwickshire Railway , South Devon Railway , Bodmin och Wenford Railway och Severn Valley Railway .

Moderna motsvarigheter

En före detta GWR Traveling Post Office campingbuss på St Germans

Tränare

Campingbussprincipen har bestått tidens tand och det finns några moderna motsvarigheter, såsom:

  • Amsterdam, Nederländerna, Train Lodge vandrarhem.
  • Skönt, Devon.
  • Bere Ferrers , Devon.
  • Blue Anchor , Somerset.
  • Bridge of Dee , nära Castle Douglas, Dumfries och Galloway.
  • Brockford Railway Siding vid Wilby Halt , Suffolk.
  • Bures, Suffolk.
  • Canterbury, Kent.
  • Kapstaden, Sydafrika.
  • Cloughton , North Yorkshire.
  • Coalport , Shropshire.
  • Dahn-Reichenbach, Tyskland, konverterade vagnar.
  • Dawlish Warren , Devon.
  • Eardisley, Herefordshire.
  • Ebberston , North Yorkshire.
  • Fairbanks, Alaska.
  • Frickingen, Tyskland.
  • Glenfinnan , Highland.
  • Goathland , North Yorkshire.
  • Heacham , Norfolk.
  • Hayle , Cornwall.
  • Hayling Island, Hampshire, två bussar kombinerade och konverterade.
  • Horsebridge , Hampshire, ombyggd vagn i en restaurerad station.
  • Levisham , North Yorkshire.
  • Loch Awe , Argyll och Bute.
  • Merzen, Tyskland.
  • Mossel bay, Western Cape, Sydafrika.
  • Northiam , ombyggd buss, TOAD-bromsbil och ammunitionsvagn belägen i K&ESR- stationen, Northiam, East Sussex.
  • The Patch, King's Lynn, Norfolk, en chalet med en järnvägsvagn inuti.
  • Petworth , West Sussex.
  • Ravenglass , Cumbria.
  • Rogart , Highland.
  • Seabank, Selsey, West Sussex, två tränare kombinerade och konverterade.
  • Skipwith , North Yorkshire.
  • St Germans , Cornwall.
  • Tatamagouche tågstation, Nova Scotia, Kanada, Train Station Inn & Railway Dining Car.
  • Ullock, nära Cockermouth, Cumbria.
  • Undara, Queensland, Australien.
  • Wiliton, Somerset.
  • Wisbech St Mary, Cambridgeshire.
  • Wolkenstein, Tyskland.

Anteckningar

Citat

Bibliografi

  • British Railways (1954), Camping Coaches Leaflet BR Ref 35028/1 , Fax bound into McRae (1997), se McRae (1998) p55.
  • British Railways (1960), Holiday haunts by British Railways 1960 , vol. 2 Nordvästra England och norra Wales inklusive Isle of Man och London, brittiska järnvägar
  • British Transport Commission (1954), "Modernisation and Re-Equipment of British Rail" , The Railways Archive , (ursprungligen publicerad av British Transport Commission), arkiverad från originalet den 31 oktober 2006 , hämtad 7 april 2020
  •   Carter, CS; Maclean, AA (hösten 1988). "LNER campingbussar". British Railway Journal . Wild Swan Publications (23): 159–166. ISSN 0265-4105 .
  •    Clinker, CR (oktober 1978). Clinkers register över stängda passagerarstationer och godsdepåer i England, Skottland och Wales 1830–1977 . Bristol: Avon-Anglia Publications & Services. ISBN 0-905466-19-5 . OCLC 5726624 .
  •   Fenton, Mike (nd). "LNER campingbussschema: Genom camparnas ögon". British Railway Journal . Wild Swan Publications (58): 2–16. ISSN 0265-4105 .
  •   Fenton, Mike (1999), Camp Coach Holidays on the GWR , Wild Swan, ISBN 1-874103-53-4
  •   Hurst, Geoffrey (1992). Register över slutna järnvägar: 1948-1991 . Worksop, Nottinghamshire: Milepost Publications. ISBN 0-9477-9618-5 .
  • McRae, Andrew (mars–april 1994b). "Campingbussar på Storbritanniens järnvägar". Back Track . 8 (2): 62–71.
  • McRae, Andrew (juli–augusti 1994a). "Campingbussar på Storbritanniens järnvägar". Back Track . 8 (4).
  • McRae, Andrew (januari 1996a). "Camping tränare i den skotska regionen 1952-1969 del ett". Back Track . 10 (1): 4–11.
  • McRae, Andrew (februari 1996b). "Camping tränare på den skotska regionen 1952-1969 del två". Back Track . 10 (2): 101–105.
  •   McRae, Andrew (1997), British Railway Camping Coach Holidays: The 1930s & British Railways (London Midland Region), vol. Scener från det förflutna: 30 (del ett), Foxline, ISBN 1-870119-48-7
  •   McRae, Andrew (1998), British Railways Camping Coach Holidays: A Tour of Britain in the 1950s and 1960s, vol. Scener från det förflutna: 30 (del två), Foxline, ISBN 1-870119-53-3
  • Winchester, Clarence, red. (18 april 1935), "Cruising by Train" , Järnvägsunderverk, del 12 , s. 365–368

Vidare läsning

  • Burlison, Robert (maj–juni 1993). "Marazion station 1852-1965". Back Track . 7 (3): 118–125.
  •   Fenton, Mike (nd). "LNER campingbussschema: Genom camparnas ögon del två". British Railway Journal . Wild Swan Publications (62): 204–220. ISSN 0265-4105 .

externa länkar

Media relaterade till campingtränare på Wikimedia Commons

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Camping_coach&oldid=1108912637 "