Biobränsle
Del av en serie om |
förnybar energi |
---|
Biobränsle är ett bränsle som produceras under en kort tidsperiod från biomassa , snarare än genom de mycket långsamma naturliga processer som är involverade i bildningen av fossila bränslen , såsom olja. Biobränsle kan framställas från växter eller från jordbruks-, hushålls- eller industriavfall. Biobränslets begränsning av klimatförändringspotentialen varierar avsevärt, från utsläppsnivåer som är jämförbara med fossila bränslen i vissa scenarier till negativa utsläpp i andra. Biobränslen används mest för transporter, men kan även användas för uppvärmning och el. Biobränslen (och bioenergi i allmänhet) betraktas som en förnybar energikälla .
De två vanligaste typerna av biobränsle är bioetanol och biodiesel . USA är den största tillverkaren av bioetanol, medan EU är den största tillverkaren av biodiesel. Energiinnehållet i den globala produktionen av bioetanol och biodiesel är 2,2 respektive 1,8 EJ per år. Efterfrågan på flygbränsle förväntas öka.
Bioetanol är en alkohol som framställs genom jäsning , mestadels av kolhydrater som produceras i socker eller stärkelsegrödor som majs , sockerrör eller söt sorghum . Cellulosabiomassa , som härrör från icke-livsmedelskällor, såsom träd och gräs, utvecklas också som råvara för etanolproduktion. Etanol kan användas som bränsle för fordon i sin rena form ( E100), men det används vanligtvis som bensintillsats för att öka oktantalet och förbättra fordonsutsläppen.
Biodiesel framställs av oljor eller fetter genom omförestring . Det kan användas som bränsle för fordon i sin rena form (B100), men det används vanligtvis som en dieseltillsats för att minska nivåerna av partiklar, kolmonoxid och kolväten från dieseldrivna fordon.
Terminologi
Termen "biobränsle" används på olika sätt. En definition är "Biobränslen är biobaserade produkter, i fast, flytande eller gasform. De är framställda av grödor eller naturprodukter, såsom trä, eller jordbruksrester, såsom melass och bagass."
Andra publikationer reserverar termen biobränsle för flytande eller gasformiga bränslen, som används för transporter.
Konventionella biobränslen (första generationen)
Första generationens biobränslen (även betecknad som "konventionella biobränslen") tillverkas av livsmedelsgrödor som odlas på åkermark. Grödans innehåll av socker, stärkelse eller olja omvandlas till biodiesel eller etanol med hjälp av transesterifiering eller jästjäsning.
Avancerade biobränslen (andra generationen)
För att undvika ett " mat kontra bränsle "-dilemma tillverkas andra generationens biobränslen (även kallade avancerade biobränslen eller hållbara biobränslen ) av avfallsprodukter. Dessa kommer från jord- och skogsbruksaktiviteter som rishalm, risskal, flis och sågspån.
Råvaran som används för att göra bränslena växer antingen på åkermark men är biprodukter av huvudgrödan, eller så odlas de på marginell mark. Andra generationens råvaror inkluderar också halm, bagasse, fleråriga gräs, jatropha, avfall från vegetabilisk olja, kommunalt fast avfall och så vidare.
Typer
Följande bränslen kan framställas med användning av första, andra, tredje eller fjärde generationens biobränsleproduktionsförfaranden. De flesta av dessa kan tillverkas med två eller tre av de olika metoderna för generering av biobränsle.
Flytande
Etanol
Biologiskt producerade alkoholer , oftast etanol, och mer sällan propanol och butanol , produceras genom inverkan av mikroorganismer och enzymer genom jäsning av socker eller stärkelse (enklast), eller cellulosa (vilket är svårare). IEA uppskattar att etanolproduktion använde 20 % av sockerförråden och 13 % av majsförråden 2021.
Etanolbränsle är det vanligaste biobränslet i världen, särskilt i Brasilien . Alkoholbränslen produceras genom jäsning av sockerarter som härrör från vete , majs , sockerbetor , sockerrör , melass och allt socker eller stärkelse som alkoholhaltiga drycker som whisky kan göras av (som potatis- och fruktavfall , etc.). Etanolproduktionsmetoderna som används är enzymrötning (för att frigöra sockerarter från lagrad stärkelse), jäsning av sockret, destillering och torkning. Destillationsprocessen kräver betydande energitillförsel för värme (ibland ohållbar naturgas fossilt bränsle, men cellulosabaserad biomassa såsom bagasse , avfallet som lämnas efter att sockerrör pressas för att utvinna dess juice, är det vanligaste bränslet i Brasilien, medan pellets, träflis och även spillvärme är vanligare i Europa) Avfallsångbränslen etanolfabrik – där även spillvärme från fabrikerna används i fjärrvärmenätet. Majs-till-etanol och andra livsmedelslager har lett till utvecklingen av cellulosaetanol .
Andra bioalkoholer
Metanol framställs för närvarande av naturgas , ett icke-förnybart fossilt bränsle. I framtiden hoppas man kunna producera från biomassa som biometanol . Detta är tekniskt möjligt, men produktionen skjuts upp för närvarande på grund av farhågor om att den ekonomiska bärkraften fortfarande är oavgjord. Metanolekonomin är ett alternativ till vätgasekonomin att jämföras med dagens väteproduktion från naturgas .
Butanol ( C
4 H
9 OH ) bildas genom ABE-jäsning (aceton, butanol, etanol) och experimentella modifieringar av processen visar potentiellt höga nettoenergivinster med biobutanol som enda flytande produkt. Biobutanol påstås ofta vara en direkt ersättning för bensin, eftersom den kommer att producera mer energi än etanol och påstås kunna brännas "rak" i befintliga bensinmotorer (utan modifiering av motorn eller bilen), och är mindre frätande och mindre vatten- lösliga än etanol och skulle kunna distribueras via befintliga infrastrukturer. Escherichia coli- stammar har också framgångsrikt konstruerats för att producera butanol genom att modifiera deras aminosyrametabolism . En nackdel med butanolproduktion i E. coli är fortfarande den höga kostnaden för näringsrika medier, men nyligen genomfört arbete har visat att E. coli kan producera butanol med minimalt näringstillskott. Biobutanol kallas ibland för biobensin , vilket inte är korrekt, eftersom det är kemiskt annorlunda eftersom det är en alkohol, inte ett kolväte, som biobensin.
Biodiesel
Biodiesel är det vanligaste biobränslet i Europa. Den framställs av oljor eller fetter med hjälp av transesterifiering och är en vätska som till sin sammansättning liknar fossil/mineraldiesel. Kemiskt består den mestadels av fettsyrametyl- (eller etyl)estrar ( FAMEs ). Råvaror för biodiesel inkluderar animaliska fetter, vegetabiliska oljor, soja , raps , jatropha , mahua , senap , lin , solros , palmolja , hampa , åkerkrasse , Pongamia pinnata och alger . Ren biodiesel (B100, även känd som "snygg" biodiesel) minskar för närvarande utsläppen med upp till 60 % jämfört med diesel Andra generationens B100. Från och med 2020 har forskare vid Australiens CSIRO studerat safflorolja som motorsmörjmedel , och forskare vid Montana State Universitys Advanced Fuels Center i USA har studerat oljans prestanda i en stor dieselmotor , med resultat som beskrivs som " spelväxlare".
Biodiesel kan användas i alla dieselmotorer och modifierad utrustning när den blandas med mineraldiesel. Det kan även användas i sin rena form (B100) i dieselmotorer, men vissa underhålls- och prestandaproblem kan då uppstå vid vinteranvändning, eftersom bränslet blir något mer trögflytande vid lägre temperaturer, beroende på vilket råmaterial som används .
Elektroniskt styrda system av typen " common rail " och " Unit Injector " från slutet av 1990-talet och framåt får endast använda biodiesel blandad med konventionellt dieselbränsle. Dessa motorer har finmätade och finfördelade flerstegsinsprutningssystem som är mycket känsliga för bränslets viskositet. Många nuvarande generationens dieselmotorer är gjorda så att de kan köras på B100 utan att ändra själva motorn, även om detta beror på bränsleskenans design . Eftersom biodiesel är ett effektivt lösningsmedel och renar rester som avsatts av mineraldiesel kan motorfilter behöva bytas ut oftare, eftersom biobränslet löser upp gamla avlagringar i bränsletank och rör. Den rengör också effektivt motorns förbränningskammare från kolavlagringar, vilket hjälper till att bibehålla effektiviteten. I många europeiska länder används en blandning av 5 % biodiesel i stor utsträckning och finns tillgänglig på tusentals bensinstationer. Biodiesel är också ett syresatt bränsle, vilket innebär att det innehåller en minskad mängd kol och högre väte- och syrehalt än fossil diesel. Detta förbättrar förbränningen av biodiesel och minskar partikelutsläppen från oförbränt kol. Användning av ren biodiesel kan dock öka NO x -utsläppen
Biodiesel är också säker att hantera och transportera eftersom den är ogiftig och biologiskt nedbrytbar och har en hög flampunkt på cirka 300 °F (148 °C) jämfört med petroleumdieselbränsle, som har en flampunkt på 125 °F (52) °C).
I Frankrike ingår biodiesel med en andel på 8 % i bränslet som används av alla franska dieselfordon. Avril Group producerar under varumärket Diester , en femtedel av 11 miljoner ton biodiesel som konsumeras årligen av Europeiska Unionen . Det är den ledande europeiska tillverkaren av biodiesel.
Grön diesel
Grön diesel produceras genom hydrokrackning av biologiska oljeråvaror, såsom vegetabiliska oljor och animaliska fetter. Hydrokrackning är en raffinaderimetod som använder förhöjda temperaturer och tryck i närvaro av en katalysator för att bryta ner större molekyler , som de som finns i vegetabiliska oljor , till kortare kolvätekedjor som används i dieselmotorer . Det kan också kallas förnybar diesel, vätebehandlad vegetabilisk olja (HVO-bränsle) eller vätebaserad förnybar diesel. Till skillnad från biodiesel har grön diesel exakt samma kemiska egenskaper som petroleumbaserad diesel. Det kräver inte nya motorer, rörledningar eller infrastruktur för att distribuera och använda, men har inte producerats till en kostnad som är konkurrenskraftig med petroleum . Bensinversioner utvecklas också. Grön diesel utvecklas i Louisiana och Singapore av ConocoPhillips , Neste Oil , Valero , Dynamic Fuels och Honeywell UOP samt Preem i Göteborg, och skapar det som kallas Evolution Diesel.
Rak vegetabilisk olja
Rak omodifierad ätbar vegetabilisk olja används i allmänhet inte som bränsle, men olja av lägre kvalitet har använts för detta ändamål. Använd vegetabilisk olja förädlas i allt högre grad till biodiesel, eller (mer sällan) renas från vatten och partiklar och används sedan som bränsle. IEA uppskattar att produktionen av biodiesel använde 17 % av den globala leveransen av vegetabilisk olja 2021.
Oljor och fetter reagerade med 10 pund av en kortkedjig alkohol (vanligtvis metanol) i närvaro av en katalysator (vanligtvis kan natriumhydroxid [NaOH] hydreras för att ge en dieselersättning. Den resulterande produkten är ett rakkedjigt kolväte med en högt cetantal , lågt innehåll av aromater och svavel och innehåller inte syre. Hydrerade oljor kan blandas med diesel i alla proportioner. De har flera fördelar jämfört med biodiesel, inklusive bra prestanda vid låga temperaturer, inga lagringsstabilitetsproblem och ingen mottaglighet för mikrobiell attack .
Biobensin
En studie ledd av professor Lee Sang-yup vid Korea Advanced Institute of Science and Technology ( KAIST ) och publicerad i den internationella vetenskapstidskriften Nature använde modifierad E. coli matad med glukos som finns i växter eller andra icke-livsmedelsgrödor för att producera biobensin med de producerade enzymerna. Enzymerna omvandlade sockret till fettsyror och gjorde sedan dessa till kolväten som var kemiskt och strukturellt identiska med de som finns i kommersiellt bensinbränsle.
Bioetrar
Bioetrar (även kallade bränsleetrar eller syresatta bränslen) är kostnadseffektiva föreningar som fungerar som oktantalshöjare . "Bioetrar produceras genom reaktion av reaktiva iso-olefiner, såsom iso-butylen, med bioetanol." [ attribution required ] Bioetrar skapas av vete eller sockerbetor och produceras även av avfallet glycerol som uppstår från produktionen av biodiesel. De förbättrar också motorns prestanda, samtidigt som de avsevärt minskar motorslitage och giftiga avgasutsläpp . Även om bioetrar sannolikt kommer att ersätta etrar framställda av petrolium i Storbritannien, är det högst osannolikt att de kommer att bli ett bränsle i och för sig på grund av den låga energitätheten. Genom att kraftigt minska mängden marknära ozonutsläpp bidrar de till luftkvaliteten.
När det gäller transportbränsle finns det sex etertillsatser: dimetyleter (DME), dietyleter (DEE), metyl- tert -butyleter (MTBE), etyl- tert -butyleter (ETBE), tert -amylmetyleter (TAME) och tert -amyletyleter (TAEE).
European Fuel Oxygenates Association identifierar MTBE och ETBE som de vanligast använda etrarna i bränsle för att ersätta bly. Etrar introducerades i Europa på 1970-talet för att ersätta den mycket giftiga föreningen. Även om européer fortfarande använder bioetertillsatser, upphävde USA:s energipolitiska lag från 2005 ett krav på att omformulerad bensin skulle innehålla ett oxygenat, vilket ledde till att mindre MTBE tillsattes till bränslet.
Biobränsle för flyg
Ett flygbiobränsle eller biojetbränsle eller bioflygbränsle (BAF) är ett biobränsle som används för att driva flygplan och sägs vara ett hållbart flygbränsle (SAF). International Air Transport Association (IATA) anser att det är en nyckelfaktor för att minska koldioxidavtrycket inom flygets miljöpåverkan . Biobränsle för flyg kan hjälpa till att minska koldioxidutsläppen på medel- och långdistansflyg som genererar de flesta utsläpp, och kan förlänga livslängden för äldre flygplanstyper genom att minska deras koldioxidavtryck.
Biobränslen är biomassa -härledda bränslen från växter eller avfall; beroende på vilken typ av biomassa som används kan de sänka CO 2 -utsläppen med 20–98 % jämfört med konventionellt jetbränsle . Den första testflygningen med blandat biobränsle var 2008 och 2011 tillåts blandade bränslen med 50 % biobränslen på kommersiella flygningar. Under 2019 siktade IATA på en penetration på 2 % till 2025.
Flygbiobränsle kan produceras från växtkällor som Jatropha , alger , talg , spilloljor, palmolja , Babassu och Camelina (bio-SPK); från fast biomassa med pyrolys bearbetad med en Fischer-Tropsch-process ( FT-SPK); med en alkohol -till-jet-process (ATJ) från avfallsjäsning; eller från syntetisk biologi genom en solreaktor . Små kolvmotorer kan modifieras för att bränna etanol .
Hållbara biobränslen konkurrerar inte med livsmedelsgrödor , utmärkt jordbruksmark , naturskog eller sötvatten. De är ett alternativ till elektrobränslen . Hållbart flygbränsle är certifierat som hållbart av en tredjepartsorganisation.Gasformig
Biogas och biometan
Biogas är metan som produceras genom anaerob rötning av organiskt material av anaerober . Det kan framställas antingen från biologiskt nedbrytbart avfallsmaterial eller genom användning av energigrödor som matas in i anaeroba kokare för att komplettera gasutbytet. Den fasta biprodukten, rötgas , kan användas som biobränsle eller gödningsmedel. När CO 2 och andra föroreningar avlägsnas från biogas kallas det biometan .
Biogas kan återvinnas från avfallsbehandlingssystem för mekanisk biologisk behandling . Deponigas , en mindre ren form av biogas, produceras i deponier genom naturligt förekommande anaerob rötning. Om det flyr ut i atmosfären fungerar det som en växthusgas .
Jordbrukare kan producera biogas från gödsel från sina nötkreatur genom att använda anaeroba rötkammare.
Syngas
Syngas , en blandning av kolmonoxid , väte och olika kolväten, framställs genom partiell förbränning av biomassa, det vill säga förbränning med en mängd syre som inte räcker till för att omvandla biomassan helt till koldioxid och vatten. Före partiell förbränning torkas biomassan och ibland pyrolyseras den . Den resulterande gasblandningen, syngas, är mer effektiv än direkt förbränning av det ursprungliga biobränslet; mer av energin som finns i bränslet utvinns.
Syngas kan brännas direkt i förbränningsmotorer, turbiner eller högtemperaturbränsleceller. Vedgasgeneratorn vedeldad förgasningsreaktor, kan anslutas till en förbränningsmotor.
Syngas kan användas för att producera metanol , dimetyleter och väte , eller omvandlas via Fischer-Tropsch-processen för att producera en dieselersättning, eller en blandning av alkoholer som kan blandas in i bensin. Förgasning är normalt beroende av temperaturer över 700 °C.
Förgasning med lägre temperatur är önskvärt vid samproduktion av biokol , men resulterar i syngas förorenad med tjära .
Fast
Termen "biobränslen" används även för fasta bränslen som är gjorda av biomassa, även om detta är mindre vanligt.
Forskning om andra typer
Algbaserade biobränslen
Alger kan produceras i dammar eller tankar på land och ute till havs. Algbränslen har hög avkastning, kan odlas med minimal påverkan på sötvattenresurser , kan produceras med saltvatten och avloppsvatten , har en hög antändningspunkt och är biologiskt nedbrytbara och relativt ofarliga för miljön om de spills ut. Produktionen kräver stora mängder energi och gödsel, det producerade bränslet bryts ned snabbare än andra biobränslen och det flyter inte bra i kalla temperaturer.
År 2017, på grund av ekonomiska överväganden, har de flesta ansträngningarna att producera bränsle från alger övergivits eller ändrats till andra tillämpningar.
Elektrobränslen och solbränslen
Denna klass av biobränslen inkluderar solbränslen elektrobränslen och . Elektrobränslen tillverkas genom att elektrisk energi lagras i de kemiska bindningarna av vätskor och gaser. De primära målen är butanol , biodiesel och väte , men inkluderar andra alkoholer och kolhaltiga gaser som metan och butan . Ett solbränsle är ett syntetiskt kemiskt bränsle som produceras av solenergi. Ljus omvandlas till kemisk energi , vanligtvis genom att reducera protoner till väte eller koldioxid till organiska föreningar .
Fjärde generationens biobränslen inkluderar även biobränslen som produceras av biotekniska organismer, dvs. alger och cyanobakterier. Alger och cyanobakterier kommer att använda vatten, koldioxid och solenergi för att producera biobränslen. Denna metod för produktion av biobränsle är fortfarande på forskningsnivå. De biobränslen som utsöndras av de biokonstruerade organismerna förväntas ha högre foton-till-bränslekonverteringseffektivitet, jämfört med äldre generationer av biobränslen. En av fördelarna med denna klass av biobränslen är att odlingen av de organismer som producerar biobränslena inte kräver användning av åkermark. Nackdelarna är att kostnaden för att odla de biobränsleproducerande organismerna är mycket hög.
Omfattning av produktion och användning
Den globala produktionen av biobränsle var 81 Mtoe 2017, vilket representerade en årlig ökning med cirka 3 % jämfört med 2010. Mtoe står för Million Tonnes of Oil Equivalent . Dessutom: "USA är den största producenten i världen och producerar 37 Mtoe 2017; Brasilien och Sydamerika 23 Mtoe; och Europa (främst Tyskland) 12 Mtoe".
En bedömning från 2017 visade att: "Biobränslen kommer aldrig att bli ett stort transportbränsle eftersom det helt enkelt inte finns tillräckligt med mark i världen för att odla växter för att göra biobränsle för alla fordon. Det kan dock vara en del av en energimix för att ta oss in i en framtid med förnybar energi ."
År 2021 stod den globala biobränsleproduktionen för 4,3 % av världens bränslen för transporter, inklusive en mycket liten mängd biobränsle för flyg . År 2027 förväntas den globala biobränsleproduktionen leverera 5,4 % av världens bränslen för transport inklusive 1 % av flygbränslet. International Energy Agency (IEA) vill att biobränslen ska utgöra 64 % av världens efterfrågan på transportbränslen år 2050, för att minska beroendet av petroleum. Produktionen och konsumtionen av biobränslen ligger dock inte på rätt spår för att möta IEA:s scenario för hållbar utveckling. Från 2020 till 2030 måste den globala produktionen av biobränsle öka med 16 % varje år för att nå IEA:s mål.
frågor
Miljöpåverkan
Uppskattningar om klimatpåverkan från biobränslen varierar mycket baserat på metodiken och den exakta situationen som undersöks.
Generellt sett släpper biobränslen ut färre utsläpp av växthusgaser när de förbränns i en motor och anses allmänt vara kolneutrala bränslen eftersom det kol som släpps ut har fångats upp från atmosfären av de grödor som används i produktionen. Livscykelbedömningar av biobränslen har dock visat på stora utsläpp i samband med den potentiella markanvändningsförändring som krävs för att producera ytterligare biobränsleråvaror. En genomgång av 179 studier publicerade mellan 2009 och 2020 fann att om ingen förändring av markanvändningen är involverad kan första generationens biobränslen i genomsnitt ha lägre utsläpp än fossila bränslen. Det finns dock ett problem med konkurrensen med livsmedel. Upp till 40 % av majsen som produceras i USA används för att tillverka etanol, och i världen förvandlas 10 % av all spannmål till biobränsle. En minskning med 50 % av spannmål som används för biobränslen i USA och Europa skulle ersätta all Ukrainas spannmålsexport. Flera studier har också visat att minskningar av utsläppen från biobränslen uppnås på bekostnad av andra effekter, såsom försurning , övergödning , vattenavtryck och förlust av biologisk mångfald .
Användningen av andra generationens biobränslen tros öka miljömässig hållbarhet, eftersom icke-livsmedelsdelen av växter används för att producera andra generationens biobränslen, istället för att kasseras. Men användningen av denna klass av biobränslen ökar konkurrensen om lignocellulosabiomassa, vilket ökar kostnaderna för dessa biobränslen.
Indirekta effekter på förändringar i markanvändningen av biobränslen
De indirekta effekterna av förändringar i markanvändningen av biobränslen , även känd som ILUC eller iLUC (uttalas som i-luck), hänför sig till den oavsiktliga konsekvensen av att släppa ut mer koldioxid på grund av förändringar i markanvändningen runt om i världen som orsakas av utbyggnaden av odlingsmarker för etanol eller biodieselproduktion som svar på den ökade globala efterfrågan på biobränslen.
Eftersom bönder över hela världen reagerar på högre grödor för att upprätthålla den globala balansen mellan tillgång och efterfrågan på livsmedel, rensas orörda marker för att ersätta de matgrödor som avleddes någon annanstans till produktion av biobränslen. Eftersom naturliga marker, som regnskogar och gräsmarker , lagrar kol i sin jord och biomassa när växter växer varje år, innebär rensningen av vildmarken för nya gårdar en nettoökning av utsläppen av växthusgaser . På grund av denna off-site förändring av kolförrådet i marken och biomassan, får indirekt markanvändning konsekvenser i växthusgasbalansen (GHG) för ett biobränsle.
Andra författare har också hävdat att indirekta markanvändningsförändringar ger andra betydande sociala och miljömässiga effekter, vilket påverkar biologisk mångfald, vattenkvalitet, livsmedelspriser och utbud , markinnehav , arbetarmigrering och samhälle och kulturell stabilitet.Se även
- Bioenergi Europa
- Bioetanol för hållbara transporter
- Biobränslecenter i North Carolina
- Biobränsleklocka
- Biogas kraftverk
- International Renewable Energy Agency
- Lista över biobränsleföretag och forskare
- Lista över vegetabiliska oljor som används för biobränsle
- Förnybar energi per land
- Transition av förnybar energi
- Förhållande mellan restprodukter och produkt
- Hållbart flygbränsle
- Hållbar transport
- Tabell över skördar för biobränsle
Källor
- Avril Group, red. (2015). En ny vår för olje- och proteinsektorerna: Aktivitetsrapport 2014 (PDF) (Rapport). Paris: Avril. sid. 65.
- EuroObserv (juli 2014). Biobränslebarometer (PDF) (Rapport).
externa länkar
- Biobränsletidning
- Alternativ bränslestationslokalisering Arkiverad 14 juli 2008 på Wayback Machine ( EERE )
- Mot hållbar produktion och användning av resurser: Bedömning av biobränslen av FN:s miljöprogram, oktober 2009.
- Biobränslevägledning för företag, inklusive tillstånd och licenser som krävs på NetRegs .gov.uk
- Hur mycket vatten krävs för att göra el? — Naturgas kräver minst vatten för att producera energi, vissa biobränslen mest, enligt en ny studie.
- Internationell konferens om biobränslestandarder – Europeiska unionens standardisering av biobränslen
- Biobränslen från biomassa: teknik och policyöverväganden Grundlig översikt från MIT
- The Guardian nyheter om biobränslen
- US DOE Clean Cities Program – länkar till de 87 amerikanska Clean Cities- koalitionerna, från och med 2004.
- Faktablad om biobränslen från University of Michigans Center for Sustainable Systems
- Lär dig biobränslen – utbildningsresurs för studenter