Mazda Luce
 | |
| Mazda Luce | |
|---|---|
| översikt | |
| Tillverkare | Mazda |
| Även kallad | Mazda 929 |
| Produktion | 1966 – 1991 |
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Klass | Executive bil |
| Layout | FR layout |
| Kronologi | |
| Efterträdare | Mazda Sentia |
Mazda Luce är en executive-bil som tillverkades av Mazda i Japan från 1966 till 1991. Den exporterades i stor utsträckning som Mazda 929 från 1973 till 1991 som Mazdas största sedan. Senare generationer installerades med lyxartiklar och interiörer när Luce blev flaggskeppet. Luce ersattes av Sentia 1991 som också exporterades under 929 -namnskylten.
Etymologi
Namnet " luce " togs från det italienska ordet för "ljus".
SU/SV-serien (1966–1973)
| SU/SV | |
|---|---|
 1966 1500 Deluxe (Japan)
| |
| Översikt | |
| Även kallad |
|
| Produktion |
|
| hopsättning |
|
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil | |
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring | |
| Mått | |
| Hjulbas | 2 500 mm (98,4 tum) sedan |
| Längd | 4 370 mm (172,0 tum) sedan |
| Bredd | 1 630 mm (64,2 tum) sedan |
| Höjd | 1 430 mm (56,3 tum) sedan |
| Tomvikt | Sedan 1 070 kg (2 359 lb). |
Efter ett avtal undertecknat med Bertone i april 1962, designades 1965 års utställningsbil Luce 1500 av Giorgetto Giugiaro från Italien. Den var låg och skarp och såg mer ut som en modern BMW Bavaria än dess mindre Mazda-kompanjonsmodeller, Familia och kei-bilen Carol .
Produktionsversionen (SUA), som började tillverkas i juli 1966 och lanserades i augusti, hade en högre taklinje men behöll BMW-liknande utseende. Det var en frammotor, bakhjulsdriven fyradörrars sedan , och hade en fyrkantig 1490 cc 1500 SOHC -motor, som producerade 78 PS (57 kW) vid 5500 rpm och 114,6 N⋅m (84,5 lb⋅ft). Den sålde dåligt för 695 000 ¥ . 1500 SS -versionen med dubbla förgasare introducerades i juni 1967 och producerade 86 PS (63 kW) vid 5500 rpm och 117,8 N⋅m (86,9 lb⋅ft) vid 5500 rpm. En slaglängd 1,8-liters (1796 cc) 1800- motor lades till i december 1968. Denna nya modell, Luce 1800, producerade 104 PS (76 kW) vid 5500 rpm och 152 N⋅m (112 lb⋅ft) vid 2500 rpm. För att rymma den högre 1800-motorn har motorhuven på denna modell en liten bula i mitten med ett luftintag i framkanten.
En kombi ( kombi ) tillkom också i april 1967, med samma motor som sedanen (SUAV). Till skillnad från de flesta kommersiella fordon på den tiden fanns den även med en treväxlad automatlåda.
1500/1800
Luce Mark I såldes i Australien och de flesta andra exportmarknader under namnen "Mazda 1500" och "Mazda 1800". Mazda funderade på att montera Luce i Sydafrika och tog in 50 exemplar för utvärdering och företagsanvändning 1967, men de valde istället att fokusera på 1200 ( Familia) och kompakta pickupbilar.
Varumärket Mazda gick in på den amerikanska marknaden 1970 med bara den lilla R100 , men expanderade till en komplett linje 1971. Detta inkluderade alla tre av företagets kolvdrivna modeller, den kompakta 1200 , mellanstorlek 616 och full storlek 1800. [ misslyckad verifiering ]
Den amerikanska marknaden 1800 producerade 98 hk (99 PS; 73 kW) och 146 N⋅m (108 lb⋅ft) och kostade 2 280 USD . Prestanda med den tre-växlade automatiska växellådan var trög, med en 0 till 60 mph (0 till 97 km/h) tid på 17,5 sekunder och en 20,5 sekunder och 105 km/h (65 mph) kvartsmil. Till skillnad från roterande bilar var 1800 en flopp. Tidningen Road & Track sa att den var solid till den grad att den var för tung, med behaglig hantering men dålig prestanda. Den försvann från marknaden 1972.
I motsats till vad som hände i USA ansågs 1800 i Europa ha bättre prestanda med 104 PS (76 kW) vid 5500 rpm (SAE) och maximalt vridmoment på 148 N⋅m (109 lb⋅ft) vid 3000 rpm ( SAE), för en tid på 0 till 60 mph (0 till 97 km/h) på 13,4 sekunder. Den dåliga prestandan för denna motor i USA berodde förmodligen på att bensinen i USA hade ett oktanindex på endast 85 RON medan i Europa hade bensinen på den tiden ett oktanindex på 95 RON (upp till 100 RON idag). manuella växellådan . med fyra växlar som används i Europa bidrog till en mycket bättre prestanda än den treväxlade automatiska växellådan som vanligtvis används i USA 1800:an (försedd med manuell växellåda) säljs också i mindre antal i Australien.
Antalet Mazda 1800-bilar som importeras till USA är följande.
- 1970 – 1 058 sedaner, 937 vagnar [ citat behövs ]
- 1971 – 1 020 sedaner, 1 639 vagnar [ citat behövs ]
- 1972 – 100 sedaner, 0 vagnar [ citat behövs ]
1800 fyra-dörrars sedan (modell SVA) tillverkades från oktober 1968 till mars 1973 där rapporterade 39 401 enheter tillverkades. En kombiversion från 1800 (modell SVAV) lades till 1968 och varar till 1970.
130 kr
En rotationsdriven Luce dök upp 1969. Luce R130 tillverkades från oktober 1969 till 1972. Den använde en 1,3-liters 13A -motor, som producerade 126 hk (93 kW; 124 hk) och 17,5 kg⋅m (172 N⋅m) ; 127 lb⋅ft). Quarter-mile (400 meter) prestanda var 16,9 sekunder. Denna modell designades av Giorgetto Giugiaro , som då arbetade för Bertone , som en framhjulsdriven tvådörrarscoupé med främre skivbromsar, som liknade NSU Ro 80 . Denna modell, Mazdas enda framhjulsdrivna rotor, är nu ett samlarobjekt och mycket sällsynt. Mindre än 1 000 byggdes.
LA2/LA3-serien (1972–1977)
| LA2/LA3 | |
|---|---|
 Luce AP anpassad sedan
| |
| Översikt | |
| Även kallad |
|
| Produktion |
|
| hopsättning |
Japan Indonesien |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
|
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 2 510 mm (98,8 tum) sedan |
| Längd |
|
| Bredd | 1 660 mm (65,4 tum) |
| Höjd | 1 410 mm (55,5 tum) sedan |
| Tomvikt | Sedan 1 060 kg (2 337 lb). |
Mazda släppte en andra generationens LA2-serie Luce i november 1972 – en roterande modell som senare skulle exporteras som Mazda RX-4. Den konventionella motorn Luce sedan (LA2VS) skulle inte komma till den japanska marknaden förrän i april 1973, efter att ha startat produktionen i mars. Den fanns som hardtop (coupé), "formell sedan", "custom sedan", och som en kombi som även såldes som skåpbil på den inhemska japanska marknaden. Den ursprungliga hardtop-kupén fick en längre, mer aggressiv frontdesign, som också installerades på den anpassade sedanen. Den formella sedanen och skåpbilen/vagnen fick en något kortare framände som även användes på exportversionerna (929). För den ansiktslyftade LA3-modellen från 1976 användes endast en frontdesign – en med en mer fyrkantig design.
Medan Luce var en stor, lyxigt utrustad sedan, uppfyllde den fortfarande japanska myndigheters dimensionsföreskrifter , och det var inte den största sedan Mazda som såldes i Japan. Den äran gick till den kortlivade Mazda Roadpacer , som var baserad på GM Australias Holden Premier .
LA2VV-kombin kom i produktion i september 1973. Vagnen höll till 1979, tills den ersattes av LA4-vagnen.
Två roterande motorer erbjöds, den vanliga 12A och AP 13B med låga utsläpp. Det fanns även kolvmodeller och skåpbilsmodeller för den japanska marknaden.
Motorer:
- 1973–1979 1,8 L (1769 cc) 1800 I4, 2-pips , 83 hk (61 kW)/101 lb·ft (137 N·m) (export), 110 och 105 PS (81 och 77 kW) (1973 LA2VVVV skåpbil och 1975 LA2V Van, Japan)
- 1974–1977 13B (1308 cc), 127 hk (93 kW)/138 lb·ft (188 N·m)
RX-4
På de flesta exportmarknader såldes den japanska Luce Rotary som Mazda RX-4 . Det var en större bil än dess rotationsdrivna samtida, den Capella -baserade RX-2 och Grand Familia -baserade RX-3 . Den använde Luce-chassit, som ersatte R130 i oktober 1972, och tillverkades till och med oktober 1977. Dess föregångare (R130) och ersättning (den roterande Luce Legato ) såldes inte i USA. Mazda marknadsförde RX-4 som en sportig och lyxig " personlig lyxbil " där RX-4 hade det bästa av två världar. Detta gav Mazda ett välbehövligt uppsving i populariteten för Wankel-motorn unik för Mazda. I Japan erbjöd de roterande motorvarianterna en fördel med avseende på den årliga vägskatten genom att japanska förare betalade mindre än motsvarande radmotorer, samtidigt som de fick mer prestanda från den roterande motorn.
.jpg)
RX-4 var ursprungligen tillgänglig som en hardtop coupé och sedan , med en kombi som lanserades 1973 för att ersätta Savanna Wagon . Under huven fanns till en början en 130 eller 120 PS (96 eller 88 kW) 12A- motor, med den mer kraftfulla versionen reserverad för de femväxlade GR-II- och GS-II-modellerna. Den extra kraften berodde på ett annat avgassystem och justerad tändning. De utsläppsskurna "AP"-modellerna hade fem hästkrafter mindre, även om de efter juni 1973 fick samma effekt som de vanliga versionerna. Denna kompletterades och ersattes sedan av den större 13B i december 1973 som producerade 135 PS (99 kW). Denna modell har 125 PS (92 kW), för export. Denna motor var Mazdas nya "AP" (för "anti-pollution") version, med mycket förbättrade emissioner och bränsleekonomi, men något sämre kallstartbeteende. I Sydafrika tillverkades den fram till 1979, alla år endast med AP-motorn.
Bilen använde en fjäderbenstyp oberoende fjädring fram med en spänningsförande axel bak. Bromsar var skivor fram och trummor bak. Tjänstevikten var låg på 1 188 kg (2 620 lb) och hjulbasen ganska kort på 2 510 mm (99 tum). Kroppen fräschades upp 1976.
- Förenta staterna
För den amerikanska marknaden såldes RX-4 från 1974 till 1978, när RX-7 debuterade. 13B producerade 110 hk (82 kW) och 159 N⋅m (117 lb⋅ft) i USA-utsläppsform. Grundpriset var $4295, med automatisk växellåda ($270) och luftkonditionering ($395) de enda dyra alternativen. Alla tre kroppsstilar erbjöds i USA.
Road & Track var imponerad och noterade bilens förbättrade bränsleekonomi och pris jämfört med RX-3. Detta var anmärkningsvärt, eftersom Wankel-motorn hade lidit i mitten av 1970-talet med ett rykte som en gasslukare. Prestandan var bra i ett 1974 jämförelsetest av sex vagnar, med en 11,7 s sprint till 97 km/h (60 mph) och en 18 s/77,5 mph kvartsmil. Tidningen noterade att vagnens bromsar led av den extra vikten på 136 kg (300 lb) jämfört med kupén.
RX-4 var på Road & Track tidningens tio bästa lista för "Best Sports Sedan, $3500–6500" 1975.
929
.jpg)
Den första Mazda 929 introducerades 1973, som ett exportnamn för den kolvmotordrivna andra generationen Mazda Luce. Den första generationen Luce hade kallats "Mazda 1500" eller "Mazda 1800" på exportmarknaderna, men eftersom motorer med olika slagvolym började användas över linjer, skulle en sådan namnfilosofi snart ha blivit förvirrande. 929/Luce var en stor (för Japan) coupé , sedan och kombi som drevs av en 1769 cc Mazda VB-motor . Effekten var 94 PS (69 kW) och 137 N⋅m (101 lb⋅ft).
Luce/929 uppdaterades 1975 med en valfri 1970 cc-motor som producerade 103 PS (76 kW) och 167 N⋅m (123 lb⋅ft) från en tvårörsförgasare . [ citat behövs ]
Motorer:
- 1973–1977 1,8 L (1769 cc) VB I4, 2-pips, 94 PS (69 kW; 93 hk)/137 N⋅m (101 lb⋅ft)
LA4-serien (1977–1981)
| LA4 | |
|---|---|
 1977 Mazda Luce Legato (föransiktslyft)
| |
| Översikt | |
| Även kallad |
|
| Produktion |
|
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
|
| Layout | FR layout |
| Relaterad | Mazda Cosmo |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 2 610 mm (102,8 tum) sedan, vagn |
| Längd | 4 625 mm (182,1 tum) sedan 4 740 mm (186,6 tum) vagn |
| Bredd | 1 690 mm (66,5 tum) sedan, vagn |
| Höjd | 1 385 mm (54,5 tum) sedan 1 455 mm (57,3 tum) vagn |
| Tomvikt | Sedan 1 235 kg (2 723 lb). |
Luce Legato (introducerad som LA4 -serien i oktober 1977) var en stor och lyxig sedan, fortfarande driven av Mazdas kolv- eller roterande motorer. Den fanns också som en fyrdörrars pelarlös hardtop som såg ut som en enorm, fyrkantig coupé och en vagn, som hade mer en utilitaristisk roll än sedanerna. Kupén ersattes av Mazda Cosmo (CD) . Tillverkningen av sedanbilarna Luce 1800 (LA4VS) och 2000 (LA4MS) startade i oktober 1977 och avslutades i juli (LA4VS) och september 1981 (LA4MS) för den japanska marknaden. tillverkades LA42S med 12A- motorn mellan september 1977 och april 1978, medan den större LA43S med 13B som introducerades samtidigt höll till oktober 1981.
.jpg)
Denna generation sedan såldes inte i Nordamerika. Den betecknades ursprungligen som Luce Legato, men de japanska bilindustrins myndigheter ville inte tillåta vad de ansåg vara ett namnbyte och därför såldes den officiellt som helt enkelt Luce. "L" för "Legato" suffix hängde dock kvar, med exportmodeller som fick den nya bilen som "929L". Legato är en musikalisk term som betyder "att göra en smidig övergång från en ton till en annan"
Den ombyggda Mazda Luce Legato blev andra generationens 929 1978 för exportmarknader, ofta kallad 929L. Det fanns ingen coupéversion av den här generationen, även om en fyrdörrars hardtop-kropp fanns tillgänglig i Japan och vissa andra marknader inklusive Frankrike. En kombi tillkom i februari 1979. Designen var amerikanskinspirerad, med staplade rektangulära strålkastare och ett stort kromatgrill. Den ganska tunga och gammaldags exteriören fick se ännu äldre ut genom att ha en mycket uppdaterad interiör och instrumentbräda. I Europa ersatte en mer effektiv 2,0-liters inline-fyra, som producerade 90 PS (66 kW) med en enfas kolhydrat, de befintliga motorerna.
Första gången som presenterades i Japan i oktober 1979 var en ansiktslyft LA4-version med stora, rektangulära strålkastare och ett mer ortodoxt och europeiskt frontutseende. Det sista tillskottet var en 2,2-liters dieselmotor tillverkad mellan augusti 1980 och juli 1981 för sedanen (LA4SS) från november 1981 för vagnen (LA4SV). Dess effekt var 66 PS (49 kW) och 141 N⋅m (104 lb⋅ft). I oktober 1980 introducerades också en bränsleinsprutad 120 PS (88 kW) version av 2-litersmotorn för den japanska marknaden; den var endast tillgänglig med hardtop-karossen och full utrustning. 929 ersattes efter november 1981 av nästa generation Luce/929, även om andra generationens kombi fortsatte i produktion fram till mars 1988 eftersom ingen vagnsersättning av efterföljande generationer någonsin utvecklades. Vid tidpunkten för generationsskiftet installerades dieselmotorn även i skåpbilsmodellen, endast tillgänglig med utrustningsnivån GL.
Bortsett från de vanliga kolvmotoriserade varianterna, var 12A eller 13B roterande motorer på erbjudandet. Varianterna med kolvmotorer exporterades som Mazda 929. En version med roterande motor exporterades till länder med "general issue" och såldes som en RX-9. De flesta RX-9:or såldes med den mindre 12A-motorn.
Motorer:
- 1977–1981 1,8 L (1769 cc) I4, 2-pips, 83 PS (61 kW; 82 hk)/137 N⋅m (101 lb⋅ft)
- 1977–1981 2,0 L F/MA (1970 cc) I4, 1-fat, 90 PS (66 kW; 89 hk)
- 1977–1978 12A
- 1977–1981 13B , 127 PS (93 kW; 125 hk)/187 N⋅m (138 lb⋅ft)
- 1980–1981 2,2 L diesel , 66 hk (49 kW; 65 hk)/141 N⋅m (104 lb⋅ft)
HB-serien (1981–1986)
 | |
| HB-serien | |
|---|---|
| Översikt | |
| Även kallad |
|
| Produktion |
|
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
|
| Layout | FR layout |
| Relaterad | Mazda Cosmo |
| Drivlina | |
| Motor |
|
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 2 615 mm (103,0 tum) |
| Längd | 4 665 mm (183,7 tum) |
| Bredd | 1 690 mm (66,5 tum) |
| Höjd | 1 360 mm (53,5 tum) |
| Tomvikt | 1 215 kg (2 679 lb) |
.jpg)
Nästa generation av Luce byggdes på HB-plattformen . Produktionen startade i oktober 1981. Exporten inträffade igen som 929:an. Japanska kunder kunde köpa Luce eller den ommärkta Mazda Cosmo som såldes hos en exklusiv återförsäljare som heter "Mazda Auto Store". Senare 1991 döptes Mazda Auto-platser om till Eunos . Till skillnad från Luce såldes Cosmo även som coupé, även exporterad som 929 coupé. Luce och Cosmo erbjöd båda roterande, bensindrivna kolvmotorer och även en 2,2-liters dieselmotor. En LPG -driven 2,0-liters version av Luce sedan byggdes också för den japanska marknaden fram till december 1995 för taxi och annan flottanvändning. Denna generation Mazda Luce var känd som Haima HMC6470L i Kina och tillverkades från 1992 till 2002. En 2,0 eller 2,2 liters motor fanns tillgänglig kopplad till en 5-växlad manuell växellåda.
Det var en stor frontmotor bakhjulsdriven sedan eller hardtop sedan. Luce byggdes på den nya HB-plattformen , som nu delades med Cosmo. Denna version introducerades som 929:an 1982 på de flesta exportmarknader och tillverkades fram till 1986. Luces och Cosmos fick flera olika frontbehandlingar, med export 929:or som fick de allra stabilaste frontenddesignerna för 929 sedaner och den sportigaste uppfällbara strålkastaren "Cosmo design för 929 coupéer. Ingen kombivariant gavs ut på HB-plattformen; den tidigare LA4 förblev i produktion som en vagn med en ny front (den var i huvudsak samma som LA4 från A-stolpen bakåt).
Den här generationens fordon såldes inte i Nordamerika. På vissa europeiska marknader fick 929 märket 2000 sedan eller 2000E kombi (tillämpad på en ansiktslyft version av föregående generation). Turboversionen erbjöds aldrig i Europa, och inte heller den fyrdörrars hardtop, även om delar av Europa som gränsar till Östeuropa och Mellanöstern fick den.
Motorer:
- 1981–augusti 1983 1,8 L (1769 cc) I4, 2-pips, 100 PS (74 kW; 99 hk) (Japan)
- 1981–1986 2,0 L (1970 cc) MA I4 , 1-fat, 90 PS (66 kW; 89 hk)/118 lb⋅ft (160 N⋅m)
- Augusti 1983 – 1986 2,0 L (1998 cc) FE I4, 2-pips, 101 PS (74 kW; 100 hk)/115 lb·ft (156 N·m)
- Augusti 1983 – 1986 2,0 L (1998 cc) FE I4, FI , 118 hk (87 kW; 116 hk)/171 N·m (126 lb·ft)
- 1986–1987 2,0 L (1998 cc) FET I4, FI , turbo, 122 PS; 89 kW (120 hk)/150 lb·ft (203 N·m) [ citat behövs ]
929 sedan (Australien)
Dashboard för Luce 2.0 Genteel-X (Japan)
_sedan_(23141389305).jpg)
HC-serien (1986–1991)
_sedan_(2011-04-28)_01.jpg) | |
| HC-serien | |
|---|---|
| Översikt | |
| Även kallad |
|
| Produktion | September 1986 – maj 1991 |
| Kaross och chassi | |
| Kroppsstil |
|
| Layout | FR layout |
| Drivlina | |
| Motor | |
| Överföring |
|
| Mått | |
| Hjulbas | 2 710 mm (106,7 tum) |
| Längd | 4 690–4 930 mm (184,6–194,1 tum) |
| Bredd | 1 695–1 725 mm (66,7–67,9 tum) |
| Höjd | 1 440–1 450 mm (56,7–57,1 tum) |
| Tomvikt | 1 390 kg (3 064 lb) |
_hardtop_(2010-07-21)_01.jpg)
_hardtop_(2010-07-21)_02.jpg)
_sedan_(2011-04-28)_02.jpg)
.jpg)
1986 års Luce var stor och lyxig på HC-plattformen , nu med 13B turbomotorn som ett av många motoralternativ. Den exporterades fortfarande som 929:an och skilde sig från (fortsättningen) Cosmo. Vid introduktionen 1986 erbjöds den med Mazdas första V6-motor, kallad Mazda J-motorn som kom som en 2,0-liters, en 2,0-liters turbo och en 3,0-liters för toppmodeller
Luce Royal Classic (och mindre spec Limited) var dyrare än sin 929 motsvarighet, med större teknisk innovation – båda var pelarlösa hardtops. Royal Classic var från fabrik utrustad med en turboladdad 13B Rotary eller 2,0-liters V6-motorer, elektriska lädersäten, digital hastighetsmätare, en kylbox för konserver, framstående emblem, elektroniskt justerbar fjädring och kraftalternativ överallt. För att tillfredsställa japanska bestämmelser om yttermått och motorvolym byggdes denna generations fordon i två versioner; 3,0-liters V6:an installerades i den längre och bredare hardtop-karossen, och de mindre motorerna, inklusive rotationsmotorn, installerades i den kortare och smalare sedankarossen. Japanska ägare som valde den roterande motorn fick ekonomiska fördelar i en lägre årlig vägskatteräkning jämfört med trimpaket med den större V6-motorn. Det var den större modellen som fördes över till nästa plattform som introducerade Mazda Sentia .
1991 var det sista året för Luce-namnskylten. Eunos Cosmo var redan till salu ( JC ), och HD-plattformen skapade Mazda Sentia (nu exporterad som 929) och Efini MS-9 , vilket gjorde 1991 till det sista året för en fyrdörrars roterande sedan innan RX-8 . På 1990-talet sålde Mazda karossstämplarna till Kia Motors som tillverkade HC-serien som Kia Potentia mellan 1992 och 2001 – sålde den endast i Sydkorea.
Exportmarknaden 929 uppdaterades också 1986 (1987 på vissa marknader) med HC-plattformen och en 3,0-liters V6-motor . Bilen tillverkades till och med 1991 och släpade återigen efter sin tvilling på japanska marknaden, Mazda Luce, med ett år. 929:an började säljas i USA och Kanada 1987; även om den till övervägande del var tillgänglig som en 3,0-liters V6, var det några få som tog sig till den nordamerikanska marknaden som en fyrcylindrig 2,2-liters F2 i en RWD-konfiguration. Den här generationens fordon såldes i Nordamerika i sedankroppsstil först från och med 1988 års modell; hardtop var inte tillgänglig, inte heller de roterande motorerna. Skådespelaren James Garner användes som talesman för att introducera 929:an i Nordamerika.
HC-plattformen kom ut i två varianter under sin femårsperiod som hade identiska motorer och interiör men med två distinkta karossformer; en pelare fyrdörrars sedan samt en lite större pelarlös fyrdörrars hardtop. Medan pelarmodellen var vanlig i alla länder som tillät import av 929 (inklusive USA och Kanada), sågs den pelarlösa modellen främst på de asiatiska och australiensiska marknaderna.
Canadian 929 kom med ett "Winter Package"-alternativ och inkluderade uppvärmda säten, en generator av högre kvalitet, vinterdäck och icke-infällda vindrutetorkare. En femväxlad manuell växellåda var ett alternativ, men de flesta nordamerikanska 929:or var tvåläges ('power' och 'ekonomi') elektronisk fyrväxlad automat. Toppfarten var 195 km/h (121 mph). En tid på 0–97 km/h (60 mph) på 9,2 sekunder registrerades med den manuella växellådan; automatiken var något långsammare vid 10 sekunder.
Den första 3,0-liters V6-motorn som sågs i 1986–1989 929 var en Single Overhead Cam- typ med 18 ventiler. När Mazda släppte den högre specifierade 929S-modellen för perioden 1990–1991 uppgraderades motorn till en dubbel overhead kam- typ med 24 ventiler, något som ökade bränsleekonomin , prestanda och tillförlitlighet. Också i den reviderade utgåvan kom närvaron av ett låsningsfritt bromssystem , ventilerade bakre skivbromsar och några oansenliga ändringar av exteriören. Standard 18-ventils SOHC fanns kvar i basmodellen 929.
Efter att mainstream-produktionen upphörde i maj 1991, var HC kvar i produktion till januari 1996 för taxiapplikationer i Japan.
Motorer:
- 1986–1990 2,0 L (1998 cc) FE I4, 1-fat, 82 PS (60 kW; 81 hk)/112 lb⋅ft (152 N⋅m)
- 1986–1990 2,0 L (1998 cc) FE I4, FI, 116 PS (85 kW; 114 hk)/164 Nm (121 lb·ft)
- 1986–1990 2,2 L (2184 cc) F2 I4, 1-fat, 115 PS (85 kW; 113 hk)/129 lb⋅ft (175 N⋅m)
- 1986–1990 2,2 L (2184 cc) F2 I4, FI, 127 PS (93 kW; 125 hk)/141 lb⋅ft (191 N⋅m)
- 1986–1990 2,2 L (2184 cc) F2 I4, FI, 136 PS (100 kW; 134 hk)/139 lb⋅ft; 188 N⋅m (19,2 kg⋅m) (icke-katalyserad)
- 2,0 L JFT V6, FI, 110 PS (81 kW; 108 hk)/126 lb⋅ft (171 N⋅m) (endast JDM)
- 2,0 L JFT V6, FI turboladdad, 146 PS (107 kW; 144 hk)/173 lb⋅ft (235 N⋅m) (endast JDM)
- 1986–1991 3,0 L (2954 cc) JE V6 , FI, 158 hk (116 kW; 156 hk)/182 lb·ft (247 Nm)
- 3,0 L JE V6 , FI, 190 PS (140 kW; 187 hk), 259 N⋅m (191 lb⋅ft)
Kia Potentia
När HC-serien Luce ersattes med Mazda Sentia fortsatte den att tillverkas i Sydkorea vid Kia Hwasung-fabriken som Kia Potentia . Potentia tillverkades från 1992 till 2002 med den 2,0-liters fyrcylindriga Mazda FE-DOHC-motorn - som var samma som användes i den första generationens Kia Sportages bensinversion - en 2,2-liters fyrcylindrig och en 3,0 -liters V6. V6-modellen kallades Presidentens trimnivå.
I maj 1997 fick Potentia en grundlig ansiktslyftning, med en mer skrymmande, mer aggressiv frontdesign och tyngre bakljus. Såld som "New Potentia", denna ansiktslyftning utvecklades av Kia själva och användes inte av Mazda. De övre versionerna av Potentia ersattes av den dyrare Kia Enterprise , som var baserad på Mazda Sentia och introducerades 1997 efter att Sentia ställdes in. Nya Potentia gjordes om på marknaden och erbjöds nu med ett smalare utbud av motorer och transmissioner. Den manuella växellådan, alltid en långsam säljare i Sydkorea, lades ner och motorerna begränsades till en 2,0-liters fyra och en 2,5-liters V6. Det fanns också en gasoldriven 2-liters fyra. Nya Potentia kunde inte konkurrera med den modernare Hyundai Grandeur och Samsung SM5 och ersattes delvis av den något mindre Kia Optima från och med 2000; Potentia förblev i produktion till maj 2002.
- Yamaguchi, Jack K. (1985). Nya Mazda RX-7 och Mazda Rotary Engine Sports Cars . St. Martin's Press, New York. ISBN 0-312-69456-3 .
- Jan P. Norbye (1973). "Se upp för Mazda!". Bil Kvartalsvis . XI.1 : 50–61.
