Škoda Superb (1934–1949)

Škoda Superb
Škoda Superb
	1940 Škoda Superb 4000
Översikt
Tillverkare	ASAP/AZNP
Produktion	; 1934–43 1946–49
hopsättning	Mladá Boleslav , Tjeckoslovakien
Designer	Vladimír Matouš
Kaross och chassi
Klass	Fullstor lyxbil ( F )
Kroppsstil	; ; 4-dörrars sedan 2-dörrars cabriolet 4-dörrars limousine
Layout	; Frammotor, bakhjulsdriven Frammotor, fyrhjulsdriven (Typ 956)
Drivlina
Motor	; ; ; ; 2,5 L SV I6 2,7 L SV I6 2,9 L SV I6 3,1 L OHV I6 4,0 L OHV V8
Överföring	; 3-växlad manuell 4-växlad manuell

Den ursprungliga Škoda Superb är en lyxbil i full storlek som tillverkades av den tjeckoslovakiska biltillverkaren ASAP, senare AZNP från 1934 till 1949. Det var företagets första bil med V8-motor och fyrhjulsdrift .

År 2001 återupplivade Škoda Superb-modellnamnet för en orelaterade modell baserad på Volkswagen Passat .

Bakgrund

ASAP introducerade en ny serie bilar på 1930-talet som avsevärt skilde sig från dess tidigare produkter. En ny design av chassi med ryggradsrör och allround oberoende fjädring utvecklades under ledning av chefsingenjör Vladimír Matouš och härledd från den som introducerades av Hans Ledwinka på Tatra . Den användes först på 420 Standard 1933 och syftade till att lösa problemet med otillräcklig vridstyvhet som var inneboende med en stegram .

Stoftchassit låg till grund för modellerna Popular , Rapid , Favorit och Superb. Medan Škoda 1933 hade en andel på 14 % av den tjeckoslovakiska bilmarknaden, bakom både Praga och Tatra , hjälpte företagets nya modeller att bli marknadsledare 1936, med en andel på 39 % 1938.

Superb introducerades 1934 och var då Škodas näst högsta modellutbud efter 650 (som lades ner samma år) och den kostade ungefär dubbelt så mycket som en Rapid. Superb var en ersättare för 860, en lyxig 4-dörrars limousine med en rak åttamotor som hade byggts mellan 1929 och 1932.

Design

Det centrala stödröret var delat framtill, vilket gjorde att motorn och växellådan kunde fästas. Drivaxeln var placerad inuti röret och överförde motorns kraft till bakhjulen. Superb använde bladfjädrar för sin fjädring; en fram och två bak. Den presenterade hydrauliskt manövrerade trumbromsar , med en mekanisk handbroms kopplad till bakhjulen.

Första och andra generationen (Typ 640)

Škoda Superb 640

Den första motorn som användes i Superb var en rak-sex flathuvudenhet på 2 492 cc (152,1 cu in). Den hade torrkoppling och fyrväxlad manuell växellåda med synchromesh på 3:e och 4:e växeln. Bilen erbjöds med antingen 4 eller 6 säten. Chassit vägde 1 130 kg (2 491 lb) och hela bilen vägde 1 680 kg (3 704 lb), även om detta varierade beroende på bilens version. Två olika versioner av denna typ gjordes.

Tredje generationen (Typ 902)

En ny generation av Superb introducerades i maj 1936 som Type 902.

När Škoda introducerade Superb 1934, hade en av dess främsta tjeckoslovakiska konkurrenter, Tatra , börjat tillverka Type 77 , med en V8-motor; detta var världens första serietillverkade aerodynamiska bil. För att kunna konkurrera med den här bilen hade Type 902 Superb en mer rundad kaross och en frontstil som mer påminde om de mindre Popular och Rapid-modellerna. Motorn förstorades till 2 703 cc (164,9 cu in), och den kombinerades med en ny växellåda som hade ett aluminiumhölje.

Typ 902 var tillgänglig som 4-sits eller 6-sits sedan , och som en 2-dörrars cabriolet . Sodomka producerade också en specialversion av salongen som hade en längre och mer aerodynamisk kropp.

Fjärde generationen (Typ 913)

En annan förändring kom i oktober 1936, när Superb Type 913 introducerades. Fronten på bilen gjordes om och dess raka sexmotor förstorades igen, denna gång till 2 914 cc (177,8 cu in).

Typ 913 var oftast tillgänglig i fyra grundläggande versioner: en 6- eller 7-sits limousine , 5-sits sedan och en 5-sits, 2-dörrars sedan . Andra mindre vanliga versioner inkluderade en lyxig 2-dörrars cabriolet , ambulans , skåpbil och en pick-up . Tillverkningen avslutades i februari 1939. Några av de sista bilarna som tillverkades använde den större 3 140 cc (191,6 cu in) motorn från Type 924-prototypen, som för första gången hade luftventiler, i stället för det flathead-arrangemang som användes i den tidigare motorer.

Från 1939 hade Superb reservhjul placerade bakom det främre stänkskyddet istället för under golvet i bagageutrymmet.

Femte generationen

Typ 924

Den första prototypen av Type 924 byggdes 1937; dock kom den inte in i produktion förrän 1939. Typ 924 hade en ny 3 140 cc (191,6 cu in) overhead-ventil rak-sex motor , en förlängd hjulbas och kortare, mer rundad kaross. 924 kännetecknades av att ha sina reservhjul placerade bakom de främre stänkskydden.

Den vanligaste versionen av Type 924 var 6-sits limousinen . Dess mellersta stolsrad kunde fällas ihop, vilket gör att passagerarna i baksätet får mer utrymme.

Efter kriget fortsatte produktionen av Type 924 Superb i ett litet antal under hela 1947–48, med 60 salonger och 100 öppna bilar tillverkade, några av dem i en lyxig version avsedd för parader. Officiellt levererades de alla till det tjeckoslovakiska inrikesministeriet.

Typ 952 och 956

Škoda Superb 3000 typ 952, Kfz. 21

Åren 1941–43 producerade Škoda en militärversion av Type 924-modellen för Wehrmacht och dess nazistiska allierade . Tillverkningen skedde i det då nazistiskt ockuperade Böhmen och började med en bakhjulsdriven version kallad Type 952 och kulminerade, kort, med den fyrhjulsdrivna Type 956.

Det fanns tre militära versioner tillgängliga: Kfz 21, en lyxig kommandokabriolet som används av höga officerare på fältet som general Heinz Guderian och fältmarskalk Erwin Rommel (100 tillverkade), Kfz 15, en personalbärare och en raidbil (1 600 var producerades) och en militärambulans, varav 30 tillverkades.

Superb 4000 (Typ 919)

1939 introducerade Škoda Type 919-versionen av Superb, känd som Superb 4000; denna hade en ny overhead-ventil V8-motor på 3 990 cc (243,5 cu in), denna modell utökades i längd till 5 700 mm (224,4 tum), och var företagets första produktionsbil någonsin som använde en V8-motor. Till skillnad från de tidigare raka sex-modellerna hade V8:an tre växlar, med andra och tredje växlar med synkromatad. Endast tolv bilar av denna typ tillverkades.

Flera historiska Škoda Superb-bilar kan ses på Škoda Auto Museum i Mladá Boleslav .

Specifikationer

Modell	Typ	Produktionsår _	Tillverkade enheter	Motor	Kraft	Toppfart	Genomsnittlig L/100 km	Längd	Bredd	Höjd
Utmärkt	640	1934–39	201	2,5 L I6 SV	55 hk (41 kW)	110 km/h (68 mph)	17	5 500 mm (216,5 tum)	1 700 mm (66,9 tum)	1 700 mm (66,9 tum)
Utmärkt	902	1936–37	53	2,7 L I6 SV	60 hk (45 kW)	115 km/h (71 mph)	17	5 500 mm (216,5 tum)	1 700 mm (66,9 tum)	1 700 mm (66,9 tum)
Utmärkt	913	1936–39	350	2,9 L I6 SV	65 hk (48 kW)	120 km/h (75 mph)	17	5 500 mm (216,5 tum)	1 700 mm (66,9 tum)	1 700 mm (66,9 tum)
Fantastiska 3000 OHV	924	1938–43 1946–49	275	3.1 L I6 OHV	85 hk (63 kW)	125 km/h (78 mph)	18	5 200 mm (204,7 tum)	1 760 mm (69,3 tum) / 1 800 mm (70,9 tum)	1 710 mm (67,3 tum) / 1 720 mm (67,7 tum)
Fantastiska 3000	952 956	1941–43 1942–43	1626 5	3.1 L I6 OHV	85 hk (63 kW)	100 km/h (62 mph) 90 km/h (56 mph)	18	4 800 mm (189,0 tum)	1 800 mm (70,9 tum)	1 720 mm (67,7 tum)
Fantastiska 4000	919	1939–40	12	4,0 L V8 OHV	96 hk (72 kW)	135 km/h (84 mph)	24	5 700 mm (224,4 tum)	1 800 mm (70,9 tum)	1 750 mm (68,9 tum)

1939 Superb OHV bakifrån

Skoda Superb emblem