Japansk ubåt I-175

I-75 i slutet av oktober 1941.
History
Empire of Japan
namn	I-75
Beordrade	1934
Byggare	Mitsubishi Heavy Industries , Kobe , Japan
Ligg ner	1 november 1934
Lanserades	16 september 1937
Bemyndigad	8 december 1938
Omdöpt	I-175 den 20 maj 1942
Öde	Sänktes 4 februari 1944
Stricken	10 juli 1944
Generella egenskaper
Klass och typ	Kaidai- typ (KD6B-typ)
Förflyttning	1 839 ton (1 810 långa ton) dök upp 2 605 ton (2 564 långa ton) under vatten
Längd	105 m (344 fot 6 tum)
Stråle	8,2 m (26 fot 11 tum)
Förslag	4,57 m (15 fot 0 tum)
Installerad ström	9 000 hk (6 711 kW) (diesel) 1 800 hk (1 342 kW) (elmotorer)
Framdrivning	Diesel-elektrisk 2× dieselmotorer 2 × elmotorer
Fart	23 knop (43 km/h; 26 mph) kom till ytan 8 knop (15 km/h; 9,2 mph) under vatten
Räckvidd	10 000 nmi (19 000 km; 12 000 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph) kom till ytan 65 nmi (120 km; 75 mi) vid 3 knop (5,6 km/h; 3,5 mph) under vatten
Testdjup	75 m (246 fot)
Komplement	70
Beväpning	6 × 533 mm (21 tum) torpedrör (4 för, 2 akter) 1 × 120 mm (4,7 tum) däckspistol 2 × enkel 13,2 mm (0,52 tum ) luftvärnsmaskingevär

I-75 , senare I-175 , var en kejserlig japansk marinens Kaidai -typ kryssareubåt av KD6B -underklassen beställd 1938. Under andra världskriget deltog hon i attacken mot Pearl Harbor , slaget vid Midway , Guadalcanal-kampanjen , Aleuterna-kampanjen och Gilbert- och Marshallöarna-kampanjen och opererade utanför Australien, innan hon sänktes 1944 under sin tionde krigspatrull. Hon är mest känd för att ha sänkt den amerikanska flottans eskortfartyg USS Liscome Bay den 24 november 1943.

Design och beskrivning

Ubåtarna i KD6B-underklassen var mycket lika den föregående KD6A-underklassen. De förträngde 1 814 ton (1 785 långa ton) till ytan och 2 605 ton (2 564 långa ton) under vatten. Ubåtarna var 105 meter långa och hade en stråle på 8,2 meter och ett djupgående på 4,57 meter (15 fot 0 tum). De hade ett dykdjup på 75 m (246 fot)

För ytkörning drevs ubåtarna av två 4 500- broms-hästkrafter (3 356 kW) dieselmotorer , som var och en drev en propelleraxel . När den var nedsänkt drevs varje propeller av en elmotor på 900 hästkrafter (671 kW) . De kunde nå 23 knop (43 km/h; 26 mph) på ytan och 8 knop (15 km/h; 9,2 mph) under vattnet. På ytan hade KD3B:arna en räckvidd på 10 000 nautiska mil (19 000 km; 12 000 mi) vid 16 knop (30 km/h; 18 mph); under vatten hade de en räckvidd på 65 nmi (120 km; 75 mi) vid 3 knop (5,6 km/h; 3,5 mph).

Ubåtarna var beväpnade med sex inre 53,3 cm (21,0 in) torpedrör, fyra i fören och två i aktern . De bar totalt 14 torpeder . De var också beväpnade med en 120 mm (4,7 tum) däckskanon och två Hotchkiss M1929 13,2 mm (0,52 tum) luftvärnsmaskingevär .

Konstruktion och driftsättning

I-75 lades ner den 1 november 1934 av Mitsubishi i Kobe , Japan. Lanserades den 16 september 1937, färdigställdes och togs i bruk den 18 december 1938.

Servicehistorik

Före andra världskriget

På dagen för hennes idrifttagande, var I-75 kopplad till Kure Naval District och tilldelas till ubåtsdivision 11 i ubåtskvadron 2 i 2:a flottan , en del av den kombinerade flottan . Den 15 november 1939 överfördes hennes division till ubåtsskvadron 3, även den i 2:a flottan. I-75 avgick från Okinawa den 27 mars 1940 i sällskap med ubåtarna I-68 , I-69 , I-70 , I-73 och I-74 för en träningskryssning i södra kinesiska vatten, och avslutade den när de sex ubåtarna anlände vid Takao , Formosa , den 2 april 1940. Den 11 oktober 1940 var I-75 ett av 98 kejserliga japanska flottans fartyg som samlades tillsammans med mer än 500 flygplan på den japanska kusten vid Yokohama Bay för en översyn av den kejserliga flottan - den största flottan recension i japansk historia - för att hedra 2 600-årsdagen av tronen av kejsar Jimmu , Japans legendariska förste kejsare . Den 15 november 1940 omplacerades ubåtskvadron 3 till den 6:e flottan , en del av den kombinerade flottan.

Den 11 november 1941 höll 6:e flottans befälhavare, viceamiral Mitsumi Shimizu , ett möte med befälhavarna för ubåtarna i Ubåtsskvadron 3 ombord på hans flaggskepp , lätt kryssaren Katori , och hans stabschef informerade dem om planerna för Operation Z , den kommande överraskningsattacken mot Pearl Harbor på Hawaii . Attacken skulle inleda Stillahavskampanjen och föra Japan och USA in i andra världskriget .

När japanska militära styrkor började sätta in för den inledande japanska offensiven av kriget, tilldelades I-75 till Submarine Advance Force den 11 november 1941 och lämnade Saeki Bay på Kyushu -kusten den dagen i sällskap med I-74 på väg mot Kwajalein Atoll , som de två ubåtarna nådde den 20 november 1941. Tilldelad för att stödja Operation Z, fick I-75 igång från Kwajalein den 23 november 1941 och satte kurs mot Hawaiiöarna . Medan hon var på väg fick hon meddelandet "Klättra upp berget Niitaka 1208" ( japanska : Niitakayama nobore 1208 ) från den kombinerade flottan den 2 december 1941, vilket indikerade att kriget med de allierade skulle börja den 8 december 1941 i japansk tid , vilket var på 7 december 1941 på andra sidan den internationella datumlinjen på Hawaii.

Andra världskriget

Första krigspatrullen

När attacken mot Pearl Harbor ägde rum på morgonen den 7 december 1941, sattes ubåtarna från Submarine Squadron 3 ut söder om Oahu , med order att rekognoscera området och attackera alla fartyg som sorterade från Pear Harbor. I-75 :s patrullområde var 25 till 50 nautiska mil (46 till 93 km; 29 till 58 mi) sydväst om Oahu.

I-75 bombarderade hamnen vid Kahului på norra kusten av Maui den 15 december 1941. Hon avfyrade 16 skott från sin 120-millimeter (4,7 tum) däckskanon . Två granater träffade konservfabriken Maui Pineapple Company , som fick uppskattningsvis 654,38 USD i skada.

Den 17 december 1941 träffade I-75 det amerikanska handelsfartyget Manini på 3 253 eller 3 545 bruttoregisterton (enligt olika källor) med en torped antingen 100 eller 180 nautiska mil (190 eller 330 km; 120 eller 210 mi) till olika källor) söder om Hawaii, dök sedan upp och belyste Manini med en strålkastare . Manini , som gjorde en resa från Honolulu , Hawaii, till San Francisco , Kalifornien , sjönk vid aktern vid förlusten av en besättningsman. Den amerikanska flottans jagare   USS Patterson (DD-392) räddade Maninis överlevande den 28 december 1941.

I-75 lämnade Hawaiiöarna och bombarderade den 24 december 1941 Naval Air Station Palmyra på Palmyra Atoll i norra Line Islands . Hon öppnade eld kl. 04:55 Greenwich Civil Time och sköt tolv 120-millimeters (4,7 tum) skott, riktade mot atollens radiostation, och med ett av granaten träffade hon United States Army Corps of Engineers muddra Sacramento , som var förankrat . i lagunen . Ett 5-tums (127 mm) kustartilleribatteri på atollen gav tillbaka eld, vilket tvingade henne att sänka sig och dra sig tillbaka . Hon anlände till Kwajalein den 31 december 1941.

Januari–april 1942

I-75 och I-74 kom igång från Kwajalein den 13 januari 1942 och gick norrut och passerade Midway Atoll på nordvästra Hawaiiöarna på väg till Aleutian Islands . Från Aleuterna tog sig de två ubåtarna till Yokosuka , Japan, dit de anlände den 19 februari 1942.

Andra krigspatrullen

I-75 :s vistelse i Japan slutade den 15 april 1942, när hon påbörjade sin andra krigspatrull och avgick från Kure i sällskap med I-74 för att bilda en patrulllinje öster om Japan. Medan hon var till sjöss slog 16 bombplan från United States Army Air Forces B-25 Mitchell upp av hangarfartyget   USS Hornet (CV-8) mål på Honshu i Doolittle Raid den 18 april 1942, men I-75 fick ingen kontakt med fientliga styrkor. I-75 och I-74 avslutade sin patrull med ankomsten till Kwajalein den 10 maj 1942.

Tredje krigspatrullen: Midway operation

Den 20 maj 1942 omnumrerades I-75 till I-175 och I-74 blev I-174 . De två ubåtarna lämnade Kwajalein i sällskap den dagen för att delta i Operation MI, den planerade japanska invasionen av Midway Atoll. Planerna krävde att de först skulle stödja en preliminär fas av Midway-operationen, Operation K-2, som krävde att de japanska ubåtarna I-121 och I-123 skulle tanka två Kawanishi H8K ( allierat rapporterande namn "Emily") flygbåtar vid Franska fregattstim på nordvästra Hawaiiöarna så att de två flygplanen kunde genomföra en spaningsflygning över Pearl Harbor, medan I-175 patrullerade 80 nautiska mil (150 km; 92 mi) sydväst om Oahu för att ge väderrapporter till stöd för operationen. Flygplanen var planerade att anlända till French Fregate Shoals den 30 maj 1942 och göra sin Pearl Harbor-flygning den 31 maj. När I-123 anlände utanför de franska fregattstimarna den 29 maj 1942 fann hon dock att US Navy sjöflygplan   USS Ballard (AVD-10) och   USS Thornton (AVD-11) redan opererade med flygbåtar där. Hon radiosände sina nyheter om denna iakttagelse efter att hon dök upp den natten, och spaningsflyget sköts upp en dag. När I-123 återigen observerade de franska fregattstimarna den 31 maj fann hon de amerikanska fartygen kvar och noterade amerikanska flottans flygbåtar som landade i lagunen, och dessa nyheter resulterade i att japanerna drog slutsatsen att den amerikanska flottan använde atollen som en bas. Japanerna bestämde sig för att ställa in spaningsflygningarna helt.

När deras stöduppdrag för flygplanet avbröts tog I-175 och I-174 patrullstationer för att stödja den planerade invasionen av Midway. Slaget vid Midway började den 4 juni 1942 och slutade den 7 juni 1942 i ett avgörande japanskt nederlag. Japanerna avbröt invasionen av Midway. I-175 fick ingen kontakt med fientliga styrkor under striden och avslutade sin patrull med sin ankomst till Kwajalein den 20 juni 1942.

Fjärde krigspatrullen

Den 8 juli 1942 gav sig I-175 ut från Kwajalein på sin fjärde krigspatrull, tilldelad ett patrullområde i Tasmanhavet utanför Australiens östra kust mellan Sydney och 35 grader söder . Hon anlände utanför Sydney den 20 juli 1942. Hon befann sig på ytan 20 nautiska mil (37 km; 23 mi) utanför Newcastle , New South Wales , den 23 juli 1942 när hon träffade det australiska 3 279 ton beväpnade handelsfartyget Allara med en enda torped kl . När Allara – som var på en resa från Cairns , Queensland , till Sydney med en last socker – började slå sig ner vid aktern, övergav hennes besättning skeppet. Hon sjönk dock inte och så småningom sattes hon ombord och bogserades till Newcastle.

Den 24 juli 1942 torpederade och skadade I-175 det australiensiska handelsfartyget Murada på 3 345 bruttoregisterton utanför Crowdy Head , 82 nautiska mil (152 km; 94 mi) nordost om Newcastle. Den 26 juli 1942 överlevde hon en djupanfallsattack av den kungliga australiensiska flottans korvett HMAS Cairns , och flyttade sedan söderut. Hon torpederade och sänkte det franska handelsfartyget Cagou på 2 795 bruttoregisterton, som fraktade en last nickelmalm , 160 nautiska mil (300 km; 180 mi) nordost om Newcastle den 28 juli 1942.

Under gryningen den 3 augusti 1942 var I-175 på ytan när hon stötte på den australiensiska ångtrålaren Dureenbee på 233 bruttoregisterton utanför Moruya , New South Wales, kl . Klockan 01:30 avfyrade hon en 120-millimeter (4,7 tum) runda som missade men fick den förvånade Dureenbee att sända en nödsignal . Hon öppnade sedan eld med maskingevär , förstörde Dureenbees radiorum och skadade hennes radiooperatör svårt. I-175: s nästa två 120-millimeter (4,7 tum) granater träffade Dureenbee , förstörde hennes styrhus och förlamade hennes ångmaskin , vilket fick henne att gå död i vattnet. I-175 cirklade runt Dureenbee under de kommande 45 minuterna, avfyrade sin däckspistol, innan hon sjönk. Hon dök upp igen sex minuter senare och gick till havet och lämnade den förlamade Dureenbee med en besättningsman död och två andra allvarligt skadade, som båda senare dog av sina skador. Ett från Royal Australian Air Force siktade Dureenbee klockan 06:20, och den australiensiska fisketrålaren Mirrabooka med ombordade medlemmar av Australian Volunteer Defence Corps anlände senare och lyfte Dureenbees besättning. Den 4 augusti 1942 fann Mirrabooka den övergivna Dureenbee på klippor på kusten av New South Wales utanför North Head of Batemans Bay , men försök att bogsera bort henne misslyckades och räddningsförsök övergavs. Under och efter andra världskriget beskrev vissa författare I-175 :s attack mot den obeväpnade Dureenbee som ett krigsbrott , men i själva verket gjorde allierade ubåtar liknande attacker på japanska fiskefartyg under hela kriget som ett sätt att attackera Japans krigsekonomi och pga. sådana fartyg tjänade ibland som tidig varning för japanska militära styrkor.

Den 5 augusti 1942 anlände I-175 till ett nytt patrullområde söder om Jervis Bay på New South Wales kust. Den 7 augusti 1942 Guadalcanal-kampanjen med United States Marine Corps landningar på Guadalcanal i sydöstra Salomonöarna , och den dagen fick I-175 order om att flytta till ett område väster om San Cristobal i sydöstra Solomon. Hon gjorde sin transit via Nouméa -området i Nya Kaledonien .

I gryningen den 12 augusti 1942 var I-175 på ytan 170 nautiska mil (310 km; 200 mi) sydväst om Espiritu Santo när två US Navy SBD-3 Dauntless dykbombplan från hangarfartyget   USS Saratoga (CV-3) attackerade henne. Hon sjönk, men inte innan hon drabbades av bombskador . Två jagare –   USS Grayson (DD-435) och   USS Sterett (DD-407) – lossades från Saratogas eskortskärm i Task Force 11 och tvingade henne att förbli nedsänkt tills det blev mörkt, när hon slutligen flydde. Hon begav sig till Rabaul på New Ireland i Bismarck Archipelago för nödreparationer, och anlände dit den 17 augusti 1942.

Femte krigspatrullen

I-175 lämnade Rabaul för att påbörja sin femte krigspatrull den 22 augusti 1942, tilldelad ett patrullområde sydost om Guadalcanal som sträcker sig från Rennell Island -området österut till vattnet sydost om San Cristobal. Hon rekognoscerade ankarplatsen vid Lungga Roads utanför Lungga Point på Guadalcanals nordkust den 11 september 1942. I övrigt var patrullen händelselös och hon avslutade den med sin ankomst till Truk-atollen på Carolineöarna den 21 september 1942.

Sjätte krigspatrullen

Den 16 oktober 1942 kom I-175 igång från Truk för sin sjätte krigspatrull, beordrade att bilda en patrulllinje med I-174 och patrullera ett område på Salomonöarna sydost om de oumbärliga reven och Shortlandöarna . I-175 och I-174 senare beordrades att lämna sina patrullområden och ansluta sig till ubåtarna I-172 och Ro-34 i ett försök att fånga upp en amerikansk konvoj , men I-175 stötte inte på fiendeskepp. Hon återvände till Truk den 19 november 1942 och tilldelades den dagen till B-patrullenheten med I-174 och ubåtarna I-9 , I-15 , I-21 och I-24 .

November 1942–maj 1943

Den 20 november 1942 skadades I-175 i en ankarplats i Truk Lagoon söder om Eten Island (känd av japanerna som "Takeshima") i en kollision med oljemaskinen Nisshin Maru med en bruttoregisterton på 16 764 och kördes på grund för att förhindra henne. från att sjunka. Efter att hon hade återflyttats, I-175 från Truk den 27 november 1942 på väg till Kure , Japan, som hon nådde den 4 december 1942. Hon flyttade till Yokosuka , Japan, den 5 december 1942 för reparationer. Under sin vistelse i Yokosuka upplöstes ubåtsavdelning 11 den 15 mars 1943 och hon omplacerades till ubåtsdivision 12, även den i ubåtsskvadron 3.

Kampanj för Aleuterna

När I-175 :s reparationer slutfördes, avtog Japans förmögenheter i kampanjen Aleutian Islands när USA:s arméstyrkor landade på Attu på Aleutian Islands den 11 maj 1943, vilket inledde slaget vid Attu . När striderna på Attu rasade, sjösattes I-175 från Kure den 17 maj 1943 för att stödja japanska styrkor i Aleuterna. Den 21 maj 1943 beslutade den japanska kejserliga generalstaben att evakuera den japanska garnisonen på Kiska , men den 24 maj fick I-175 och ubåtarna I-169 och I-171 order att operera i ett område 200 nautiska mil (370 km; 230 mi) söder om Kiska för att stödja en planerad japansk motlandning på Attu. Slaget vid Attu avslutades den 30 maj 1943 med förintelsen av den japanska garnisonen innan motlandsättningen kunde äga rum. I-175 fortsatte till Paramushiro i de norra Kurileöarna .

Den 5 juni 1943 avgick I-175 från Paramushiro på en leveranskörning till Kiska, där hon lossade ett ton ammunition och 15 ton mat och embarkerade 60 passagerare. Hon återvände sedan till Paramushiro, dit hon anlände den 10 juni 1943 och tankade från oljefartyget Teiyō Maru den 11 juni 1943. Den 13 juni 1943 påbörjade hon en ny körning till Kiska och anlöpte dit den 17 juni för att leverera 16 ton förnödenheter och gå ombord på 70 passagerare och återvände till Paramushiro den 20 juni 1943.

I-175 avgick från Paramushiro den 24 juni 1943 för att påbörja sin åttonde krigspatrull, beordrad att attackera allierad sjöfart i norra Stilla havet i ett område 200 nautiska mil (370 km; 230 mi) söder om Amchitka med I-171 . Medan hon var på patrull evakuerade japanerna sin garnison på Kiska den 28 juli 1943. Hon fick ingen kontakt med fiendens styrkor och avslutade patrullen med att bege sig tillbaka till Japan och anlände till Kure den 10 augusti 1943.

Nionde krigspatrullen: USS Liscome Bay

I-175 startade från Kure den 19 september 1943 och anlände till Truk den 25 september. Hon lämnade Truk den 16 oktober 1943 för att börja sin nionde krigspatrull, tilldelad ett patrullområde i närheten av Wake Island . Den 20 oktober 1943 rapporterade ubåten I-36 en stor allierad konvoj söder om Hawaiiöarna på väg västerut, och I-175 och ubåtarna I-19 , I-35 och I-169 fick order om att avlyssna konvojen, men I-175 lyckades inte få kontakt.

I-175 var på väg tillbaka till Truk den 20 november 1943 när USA:s offensiva fas av Gilbert- och Marshallöarnas kampanj började den 20 november 1943 med USA:s landstigning på Tarawa , som började slaget vid Tarawa och på Butaritari (felaktigt kallad "Makin Atoll" av amerikanska styrkor), som började slaget vid Makin , och hon fick order att ta sig till Butaritari i flankhastighet . Hon anlände utanför Butaritari den 24 november 1943 när amerikanska flottans styrkor började sitt tillbakadragande efter USA:s beslagtagande av atollen, och när hon närmade sig en amerikansk flottans insatsstyrka var den dagen 20 nautiska mil (37 km; 23 mi) utanför Butaritari när USA Marinens slagskepp   USS New Mexico (BB-40) upptäckte henne på radar i gryningen. Hon sänkte sig och undvek en attack från amerikanska styrkor. Hon fortsatte sitt närmande och vid 05:10 avfyrade fyra torpeder mot insatsstyrkan. Två av dem missade eskortfartyget   USS Coral Sea (CVE-57) , men en träffade eskortfartyget USS Liscome Bay , som gjorde 15 knop (28 km/h; 17 mph) och förberedde sig för att sjösätta flygplan. Den träffade Liscome Bay på hennes styrbord akter om henne efter maskinrummet och detonerade hennes bombmagasin . Liscome Bays akter sönderdelade i en enorm explosion och en del skräp och kroppsdelar slog till i New Mexico , som ångade 1,9 km (1,2 mi) bort. Klockan 05:24 fick jagaren   USS Kimberly (DD-521) ljudkontakt på I-175 och attackerade henne med djupladdningar klockan 05:34.

Samtidigt sjönk Liscome Bay kl. 05:33 med förlust av 55 officerare – inklusive befälhavaren för Carrier Division 24 och Task Group 52, konteramiral Henry M. Mullinnix och Liscome Bays befälhavare , kapten Irving D. Wiltsie – och 591 värvade män , inklusive Navy Cross- mottagaren Cook Third Class Doris Miller . Tjugotre av Liscome Bays flygplan gick också ner med fartyget, även om fem som var i luften vid den tiden landade på hangarfartygen   USS Lexington (CV-16) och   USS Yorktown (CV-10) . Jagaren   USS Franks (DD-554) och andra jagare räddade Liscome Bays 272 överlevande.

Den 26 november 1943 sände I-175 en rapport om att hon hade överlevt en sextimmars motattack den 24 november av två jagare som hade släppt 34 djupladdningar, varav sex hade detonerat nära ombord. Hon gjorde anspråk på tre typ 95- torpedträffar på ett hangarfartyg som troligen hade sjunkit. Den 27 november 1943 rapporterade hon att djupsprängningarna hade orsakat skador som begränsade hennes dykdjup. Efter att ha anropat Kwajalein över natten den 27–28 november 1943 för att tanka, fortsatte hon till Truk, som hon nådde den 1 december 1943. Hennes befälhavare Nao Tobata (田畑直) [ ja ] fick ett personligt citat den 8 befälhavaren av 6:e flottan, viceamiral Takeo Takagi .

Tionde krigspatrullen

I-175 kom igång från Truk den 27 januari 1944 med befälhavaren för ubåtsdivision 12 på väg för att påbörja sin tionde krigspatrull, vilket gjorde ett patrullområde nordost om Marshallöarna . Medan hon var till sjöss började nästa fas av Gilbert- och Marshallöarnas aktion när amerikanska styrkor landade på Kwajalein och Roi-Namur (som började slaget vid Kwajalein ) och på Majuro . Samma dag I-175 och ubåten Ro-39 order att fortsätta till Wotje Atoll i Marshalls i flankhastighet. Den 3 februari 1944 I-175 Wotje Atoll.

Förlust

Slagskeppet   USS New Jersey (BB-62) upptäckte ett fartyg på radarn öster om Wotje klockan 22:03 den 3 februari på en räckvidd av 21 nautiska mil (39 km; 24 mi). Beordrad att lossa från skärmen och undersöka, stängde jagaren   USS Charrette (DD-581) med kontakten. På en räckvidd av 10 300 yards (9 400 m) försvann kontakten från Charrettes radar, vilket indikerar en undervattens ubåt. Charrette uppnådde ekolodskontakt på ubåten och kl. 00:03 den 4 februari 1944 tappade åtta djupladdningar innan han tappade kontakten. Beordrad att hjälpa Charrette anlände jagarens eskort   USS Fair (DE-35) till platsen och klockan 00:40 avfyrade en salva med 10 Hedgehog -projektiler. Charrette och Fair hörde och kände fyra explosioner, som sänkte ubåten - förmodligen I-175 - 100 nautiska mil (190 km; 120 mi) nordväst om Jaluit-atollen kl .

De flesta japanska källor hävdar att Charrette och Fair sjönk Ro-39 den 4 februari 1944 och att jagaren   USS Nicholas (DD-449) sjönk I-175 den 17 februari 1944 nordväst om Marshallöarna vid .

Den 26 mars 1944 förklarade den kejserliga japanska flottan I-175 vara förmodad förlorad med alla 100 händer i Kwajalein-området. Japanerna slog henne från marinens lista den 10 juli 1944.

Anteckningar

• Abbey, Tony; Clifford, Shirley (27 december 1980). "Attacken mot Dureenbee" . Canberra Times . sid. 11 . Hämtad 29 juli 2017 – via National Library of Australia.
•   Bagnasco, Erminio (1977). Ubåtar från andra världskriget . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-962-6 .
•   Carpenter, Dorr B. & Polmar, Norman (1986). Ubåtar från den kejserliga japanska flottan 1904–1945 . London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-396-6 .
•   Chesneau, Roger, red. (1980). Conways All the World's Fighting Ships 1922–1946 . Greenwich, Storbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-146-7 .
• Hackett, Bob & Kingsepp, Sander (2001). "IJN Ubåt I-175: Tabelluppteckning över rörelser" . Combinedfleet.com.
•   Sturma, Michael (2011). Surface and Destroy: The Submarine Gun War in the Pacific . Lexington, Ky.: University Press of Kentucky. ISBN 978-0-8131-2996-9 .