Observation sjöflygplan
Observationssjöflygplan är militära flygplan med flytanordningar som gör att de kan landa på och lyfta från vattnet. Deras primära syfte var att observera och rapportera fiendens rörelser eller att upptäcka fall av skott från sjöartilleri , men några var beväpnade med maskingevär eller bomber . Deras militära användbarhet sträckte sig från första världskriget till andra världskriget . De var typiskt enmotoriga maskiner med katapultstartkapacitet och en besättning på en, två eller tre. De flesta var designade för att bäras ombord på krigsfartyg, men de opererade också från havshamnar.
Syfte och historia
Eftersom utbudet av dreadnought slagskeppsvapen översteg det avstånd från vilket ombordpersonal kunde observera granatstänk, användes observationsflygplan för att:
- lokalisera mål
- observera skottfallet för banakorrigering av sjöartilleri av stor kaliber, och
- bedöma skador på fiendens fartyg.
Erfarenhet från krigstid efter slaget vid Jylland 1916 visade ytterligare användbarhet för:
- styra ubåtar till positioner för torpeddödsskott på funktionshindrade fiendens huvudfartyg
- sök- och räddningsuppdrag, och
- luftskydd för infanterilandsättningsoperationer.
När hangarfartyg ersatte slagskepp under andra världskriget, blev observationssjöflygplan sårbara för radarriktade stridsflygplan och omplacerades för:
- spaning och insamling av fotounderrättelser,
- samband, och
- radiokommunikationsstöd för lokala aktiviteter inklusive amfibieverksamhet.
Deras roller ombord ersattes av helikoptrar efter andra världskriget.
Katapult- och återhämtningsprocedurer
.jpg)
Efter att planet hade fyllts på och motorn värmts upp, eller motoroljan förvärmts, skulle piloten och observatören klättra in i sina flygplan och varva motorn med full gas . Om instrumentpanelens avläsningar var tillfredsställande, skulle piloten rusta sig för start och signalera katapultföraren att han var redo. United States Navy 30 ft (9,1 m) katapult använde en rökfri krutladdning för att accelerera planet till 80 mi (130 km) per timme. (0 till 80 på en halv sekund)
Ett stort fartyg som förberedde sig för att återhämta sitt flygplan skulle ånga i vinden och signalera flygaren åt vilket håll det skulle svänga mot vinden för att ge en skyddad landningsyta. När planet var på plats skulle fartyget svänga så att planet kunde landa på läsidan så nära fartyget som möjligt. Fartyget skulle bogsera ett nät längs vattenytan från en bom på läsidan, och planet skulle taxa över nätet så att en krok på undersidan av flottören skulle gå i ingrepp med nätet, vilket gör det möjligt för planet att bryta strömmen och minimera relativa rörelser . planet i förhållande till fartyget medan fartygets kran lyfte planet ombord.
Förenta staterna
Två tidiga flygplan som satts ihop av Glenn Curtiss före bildandet av Curtiss Airplane and Motor Company anlände ombord på USS Mississippi den 24 april 1914 under befäl av Henry C. Mustin för att genomföra flygspaning under USA:s ockupation av Veracruz . Detta var den första operativa användningen av sjöflygplan och första gången amerikanska flygare av någon tjänst var målet för markeld. Den 5 november 1915 var Mustin banbrytande för den amerikanska marinens katapultoperationer som lotsade ett AB-2 sjöflygplan som sjösattes från kryssaren USS North Carolina . Intresset för flygobservation ökade när stridserfarenheter under första världskrigets sjöengagemang visade oförmågan hos observatörer ombord att korrekt rapportera skottfall från stridsområdet för dreadnought-slagskepp . Nio Vought VE-7:or levererades 1924 för att sjösättas från slagskeppskatapulter . Efterföljande designförbättringar var Vought FU och Vought O2U Corsair . Några få Berliner-Joyce OJ flytplan byggdes för Omaha -klassens lätta kryssarkatapulter . Curtiss SOC Seagull blev det dominerande sjöflygplanet för den amerikanska marinen 1935, tills antalet Vought OS2U Kingfishers som tillverkades under andra världskriget översteg den totala produktionen av alla tidigare observationssjöflygplan för amerikanska flottan. I frånvaro av skytteförlovningar med andra krigsskepp användes huvudfartygs observationssjöflygplan för att upptäcka marin skottlossning ; men de visade sig vara så sårbara för landbaserade stridsflygplan under den amfibiska invasionen av Sicilien att deras piloter flög konventionella stridsflygplan som såg skottlossning för invasionen av Normandie . Några Curtiss SC Seahawks förblev operativa in i slutet av 1940-talet tills helikoptrar blev tillräckligt pålitliga för att ersätta observationssjöflygplan.
Storbritannien
Det första sjöflygplanet som användes i ett sjöslag var en Short Type 184 som sjösattes från HMS Engadine i inledningsskedet av 1916 års strid om Jylland . Planet tvingades ner av en trasig bränsleledning efter Engadines att ha lokaliserat några kryssare, och det klumpiga förfarandet att hitta lugnt vatten att lossa och sjösätta tog så lång tid att andra plan inte kunde delta på ett meningsfullt sätt. Denna erfarenhet uppmuntrade utvecklingen av Fairey III för att drivas från hangarfartyg . Supermarine Seagull II var det första brittiska flygplanet som sjösattes med katapult 1925. Denna design förbättrades när Supermarine Walrus tjänstgjorde ombord på Royal Navy- fartyg under andra världskriget. Royal Navy preferensen för flygbåtskroppen var ovanlig bland de stora sjömakternas observationsflygplan ombord .
Japan
När Washington Naval Treaty lämnade Japan med färre kapitalfartyg än USA eller Storbritannien, fokuserade landet på flyg som ett sätt att balansera sjömakten. Även om endast Mitsubishi F1M officiellt utsågs till observationssjöflygplan, fanns det många liknande spaningsflygplan med prefixet E snarare än F. Japan producerade observations- och spaningssjöflygplan i större antal och större mångfald än någon annan nation.
Den första japanska designen var Nakajima E2N 1927. Ett ökande antal Nakajima E4Ns , Kawanishi E7Ks och Nakajima E8Ns tillverkades innan Aichi E13A tillverkades i liknande antal som den amerikanska OS2U Kingfisher. Var och en av Tone -klassen bar sex sjöflygplan för Kidō Butai -spaningsrollen för att tillåta det fulla komplementet av hangarfartygsplan att fokusera på sin attackroll. Förutom att sjösätta från stora fartyg, opererade dessa japanska sjöflygplan från snabba sjöflygplan som gav flygstöd liknande hangarfartyg under flottaaktiviteter och amfibieoperationer.
Den kejserliga japanska flottan formaliserade B(Shipboard Attackers), C(Shipboard Reconnaissance), D(Shipboard Bomber), E(Reconnaissance Seaplane), F(Observation Seaplane), H(Flying Boat), N(Fighter Seaplane), R(Land- baserade Reconnaissance), Q(Maritime Patrol) och M(Special Purpose) klassificeringar bland annat på 1920-talet med olika och överlappande krav.
F klass
F-klassplanen krävdes att flyga och klättra snabbt med en nivå av försvar inklusive beväpning och manövrerbarhet i strid . Detta krav gällde inte bara de traditionella spotterfunktionerna utan också för 1. Lufttäckning för lokala operationer borta från en flotta, och 2. Avvisning av fiendens spaningsplan. Däremot var en lång operativ räckvidd det primära kravet i klasserna C, E, R och Q med mindre hänsyn till beväpning och manövrerbarhet.
Marinedepartementet utfärdade en designförfrågan baserad på F-kravet 1935, och jämförande utvärdering genomfördes bland F1A(Aichi), F1M(Mitsubishi) och F1K(Kawanishi) i flygtestning. Efter en modifiering Mitsubishi F1M marinens produktionskontrakt med utmärkt stigningshastighet och manövrerbarhet och togs i bruk 1941 med en formell marinens typbeteckning "Type Zero Observation Aircraft". För ett plan med flottörer var F1M2-prestandan över förväntan vid den tiden med 9min36sek till 5000m stigningshastighet, och särskilt dess manövrerbarhet i hundslagsmål där piloter bedömde det överlägset det Zero Fighter-konverterade stridssjöflygplanet A6M2-N , vilket ofta överraskade Amerikanska jaktpiloter i de tidiga stadierna av Pacific Theatre of WWII .
Beväpningen med tre maskingevär, den höga stigningshastigheten och manövrerbarheten hos F1M2 visade sig vara mångsidig för samband och sök- och räddningsändamål samt i de försämrade trenderna i kriget med god överlevnadsförmåga, och biplanet förblev ombord på kryssare och slagskepp till slutet av kriget. krig 1945. På grund av framgången med F1M2-design utfärdades ingen ytterligare designförfrågan i denna kategori av marinen. Mer beväpning och snabbhet krävdes dock alltmer för E-klassen i krigets senare skeden.
Ubåtsbaserat sjöflygplan
Denna klass av sjöflygplan var inte pionjär i Japan ( Cox-Klemin XS tillverkades i USA 1922, brittiska Parnall Peto flög 1925 och Arado Ar 231 provades 1941 av Tyskland) men denna kategori nådde unikt utplacering i Japan. Yokosuka E6Y , Watanabe E9W och Yokosuka E14Y var speciellt designade för att bäras och sjösättas av ubåtar, och denna serie utvecklades vidare till ubåtsuppskjutna dykbombplan /torpedangripare Aichi M6A med maximal hastighet på 474 kilometer i timmen (295 mph) och över 1 100 kilometer (680 mi) räckvidd, som var mer än kapabel för observations-/spaningsroller.
Tyskland
Kriegsmarines huvudfartyg - talet inkluderade Heinkel He 60 , Heinkel He 114 och Arado Ar 196 flytplan för uppskjutning från katapulterna på . Några senare opererade ombord på köpmansanfallare .
Jämförelse av sjöflygplan som sjösätts av fartyg
Följande är inte en uttömmande lista , utan jämför de observations- och spaningssjöflygplan som producerats i störst antal.
| namn | Nation | Typ | Räckvidd | Högsta hastighet | Maskingevär | Producerad | Antal byggt |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Kawanishi E7K | Japan | Twin-float biplan | 1375 mi. | 171 mph | 3 x 0,303" | 1935-1941 | 733 |
| Curtiss SOC Seagull | Förenta staterna | Enkelflytande biplan | 675 mil. | 165 mph | 2 x 0,30" | 1935-1940 | 322 |
| Nakajima E8N | Japan | Enkelflytande biplan | 558 mi. | 190 mph | 2 x 0,303" | 1935-1940 | 755 |
| Supermarin valross | Storbritannien | Biplan flygbåt | 600 mi. | 135 mph | 2 x 0,303" | 1936-1944 | 775 |
| Arado Ar 196 | Tyskland | Twin-float monoplan | 670 mil. | 193 mph | 2 x 7,92 mm, 2 x 20 mm | 1938-1944 | 541 |
| Vought OS2U Kingfisher | Förenta staterna | Enkelflytande monoplan | 908 mi. | 171 mph | 1 x 0,30" | 1940-1944 | 1519 |
| Mitsubishi F1M | Japan | Enkelflytande biplan | 460 mi. | 230 mph | 3 x 0,303" | 1941-1944 | 944 |
| Aichi E13A | Japan | Twin-float monoplan | 1298 mi. | 234 mph | 1 x 0,303" | 1941-1944 | 1418 |
| Aichi E16A | Japan | Twin-float monoplan | 731 mi. | 273 mph | 2 x 20 mm, 1 x 13 mm | 1944-1945 | 256 |
| Curtiss SC Seahawk | Förenta staterna | Enkelflytande monoplan | 625 mi. | 313 mph | 2 x 0,50" | 1944-1945 | 577 |