Under 1950-talet hade NOHAB i Trollhättan inlett ett samarbete med General Motors Electro-Motive Division för att licensbygga GM-EMD diesellokomotiv för den europeiska marknaden. SJ hade köpt ett EMD G12- lok, i efterhand betecknat T42 , 1953 och efter att NOHAB börjat bygga DSB-klassen MY och MX för Danske Statsbaner 1953 beställde SJ fem modifierade G12-lok 1955 med leverans 1956. Det var ursprungligen betecknat T4 men detta ändrades senare till T41 .
T41 tillät ersättning av ånglok på icke elektrifierade linjer. Den trafikerade Borås - Alvesta och Borlänge - Mora och trafikerade både person- och godståg. 1978 elektrifierades Siljansbanan och tre T41:or pensionerades medan två flyttades till Östersund med trafik på Inlandsbanan och trafikerades fram till 1988. Två är bevarade av Järnvägsmuseet .
Teknisk beskrivning
T41:an hade sex axlar med ett A1A-A1A-hjularrangemang och drevs av en GM EMD 12-567C tolvcylindrig, tvåtaktsmotor för dieselmotor som producerade en effekt på 1 065 kW (1 428 hk ) . Precis som G12 använder T41 en lång motorhuv och hytt utanför centrum. Men huven är något lägre och hytten är förstorad och högre än den på G12.
