Renfe klass 334
| Renfe 334/Vossloh Euro 3000 | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Källor: om inte annat anges | |||||||||||||||||||||||||||||||
Renfe 334 är ett höghastighets, 4-axligt dieselelektriskt lokomotiv byggt för att transportera passagerartåg på Renfes Talgo - tjänst på icke elektrifierade linjer.
Bakgrund
Med de välkända Renfe Class 333 -loken som tjänat i över 30 år stod den spanska järnvägsoperatören inför beslut om sin framtid. Olika alternativ för åtgärder fanns tillgängliga - bygg om/reparera/uppgradera loken eller ersätt dem med nya modeller; vid den tidpunkten genomgick företaget ett stort moderniseringsprojekt - med cirka 6 miljarder euro som investerades i rullande materiel som en del av en transportplan på 120 miljarder euro.
I händelse av att Renfe agerade pragmatiskt valde han att göra båda. 333-serien byggdes om omfattande och bildade underklasserna 333.3 och 333.4, och 28 nya lok beställdes - dessa var nybyggda av klass 334. Några komponenter användes från gamla klass 333, så tekniskt sett kunde klassen betraktas som en ombyggnad, men mängden återanvänt material var liten så en ny klass skapades.
Tekniska detaljer och tillverkning
Renfe arbetade med Alstom, som då ägde loktillverkningsfabriken i Valencia, för att komma på en design för de nya loken; Alstom Valencia hade redan tillverkat dieseldrivna passagerarlok för Storbritannien och Israel samt moderniserat Renfe-klassen 333.
Designen liknade den moderniserade 333:an men med en General Motors EMD 710- motor istället för EMD 645 som användes i klass 333.4. Dessutom användes 2-axliga lastbilar istället för den 3-axliga typen som återanvändes från den ursprungliga 333-klassen i de ombyggda 333.4- och 333.3-modellerna.
Märkligt nog ärver de tjugoåtta lokomotiven av klass 334 huvudgeneratorn, generatorn och värmeutrustningen från Renfe-loken i klass 319.3 - som i sin tur har ärvt generatorerna och generatorerna från skrotade lokomotiv av klass 333. Sammanfattningsvis är motorn, elektroniken och kraftöverföringssystemet från General Motors, övriga komponenter är typiska för ett Alstom-lok.
Trots ett ägarbyte 2004, då fabriken köptes av Vossloh , påverkades inte produktionen.
Drift
Lokomotiven av klass 334 var ursprungligen avsedda för drift mellan Madrid , Murcia och Cartagena .
Sex enheter används för att tillhandahålla en Altaria -tjänst mellan Madrid och Murcia, den regionala huvudstaden i regionen Murcia . De används också på den dagliga Talgo-trafiken från Lorca (Murcia) till Montpellier (Frankrike) så långt som till Barcelona.
Ytterligare fyra enheter tillhandahåller en Talgo -tjänst mellan Madrid och Almería . Deras användning innebär också att det inte är nödvändigt att byta motor vid Linares-Baeza-stationen i Baeza .
Eftersom 5 enheter av Renfe Class 354 är ur funktion (två förstördes i en kollision i huvudänden i Linarejos, tre andra hade olyckor i Hellín , Tobarra och Chinchilla och en annan fattade eld) har Class 334 använts för att ersätta dem (som är 354 och 334 är de enda diesellokomotiven som klarar 200 km/h i Spanien). Men det lägre effekt-till-vikt-förhållandet jämfört med Class 354-enheter leder till den typiska slutsatsen av lägre teknisk prestanda för lokdragna tåg.
Tre lok används för att ersätta de klass 354 som förstördes vid Linarejos (ett som används som reserv) och kommer att fungera mellan A Coruña och Madrid. Ersättningstjänsten påbörjades i mars 2007 och slutar när bygget av en riktig höghastighetslinje är klar.
Underhåll
År 2006 skapades ett joint venture mellan Renfe och Vossloh, Erion , som ägnas åt service och tillverkning av järnvägsutrustning. Renfe äger 51%, Vossoh 49%. Företagets primära verksamhet kommer att vara att serva loken av klass 334 samt Renfe klass 333s och klass 335 (Euro 4000). Denna åtgärd har mött kritik från fackföreningar eftersom den är en del av processen att privatisera de spanska järnvägarna.
Se även
- Vossloh Euro-lok - närmare bestämt Vossloh Euro 3000
- Talgo