Decauville Railway av Cobazet Estate

Decauville Railway av Cobazet Estate Chemin de fer de la domaine de Cobazet
Decauville 0-4-0 lokomotiv Stéatite
Technical
Linjens längd	12 km (7,5 mi)
Spårvidd	600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum )
Vägkarta Rutten på en historisk karta km (mi) 0 (0,0) Stenbrott Refuge de Caillau 7 (4,3) Gare de Cobazet Toppen av linbanan 12 (7,5) Gare d'Estardé Cortals Combo Incline Campôme

Decauville -järnvägen i Cobazet Estate ( franska Chemin de fer de la domaine de Cobazet ) var en 12 km lång smalspårig järnväg med en spårvidd på 600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum ) nära Mosset i departementet Pyrénées -Orientales i södra Frankrike .

Historia

Stenbrottet kom till vänster om byggnaden och gick tillbaka framför efter en snäv slinga

Baron Fernand Marie de Chefdebien-Zagarrira (1836-1914) förvärvade Cobazet Estate på en auktion 1883. Det var en mycket stor egendom med 1 851 hektar (4 570 tunnland) nära Mosset. Förutom vide- och tall-, gran- och bokskogar fanns det också ett stenbrott ovanför Refuge de Caillau. Där hade förmannen Remy Jacomy (1818-1889) brytit talk.

Baronen byggde en smalspårig järnväg för att transportera den talkhaltiga täljstenen (franska: Stéatite) från stenbrottet på en höjd av 1 600 meter (5 200 fot) till Gare d'Estardé, bergsstationen för en flygspårväg på en höjd på 1 220 meter (4 000 fot). För att marknadsföra den täljsten som bröts i stenbrottet omvandlade han den till talk på en kemisk fabrik i Prades i Poudre Chefdebien , som användes för att behandla sjukdomar i vinstockar.

Bankonstruktion

Rutten nära Col du Tour

Skenorna var vardera 6 meter (20 fot) långa. De kom från Tamaris-smedjan i Alès och var antingen raka eller böjda. Inspektören beräknade banans bågar så att deras längd var en multipel av 6 meter. De första skenorna levererades i numrerade förpackningar i slutet av september 1885, för att göra monteringen så enkel som möjligt, precis som med ett Meccano- set.

De första 330 meterna (360 yd) av spåret lades den 10 oktober 1885. Efter ett vinteruppehåll orsakat av det första snöfallet, började man lägga sträckan från Caillauet till Canrec den 14 maj 1886. Endast en bro över Còrrec de Canrec var nödvändigt på vägen. Rutten skulle nå Cobazet med en hastighet av 300 meter (330 yd) per dag senast den 15 juni 1886, trots förseningar orsakade av kraftigt regn. Den 19 juni 1886 nådde rutten Col des Vigues. Men på grund av den dåliga underbyggnaden blev det många urspårningar, så att sträckan måste förbättras.

Efter idrifttagandet av en linbana , med vilken tippvagnarnas växelflak kunde transporteras, förkortades Decauvilles järnvägslinje till en längd av 7 kilometer (4,3 mi). Gare d'Estardé togs ur drift 1916 och såldes till den franska armén. Resten av nätet lades slutligen ner omkring 1950, då lastbilar kunde användas för transporter.

Rullande lager

Decauville-loket Stéatite , som köptes av baronen från tredje part, hade svårt att dra de tomma vagnarna uppför i det torra området. Trattformade sandlådor fästa baktill på förarhytten tyder på att lokens hjul ofta snurrade.

Nej	År	Typ	Mätare	Tomvikt	Laddad vikt	namn	Kommentarer
Nr 412	1904	0-4-0	600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum )	3,25 t		Stéatite	Decauville ånglok, som ursprungligen tillhörde Duncan Pingorial, senare två andra ägare och slutligen till De Chefdebien & Cie, Mosset
Nr 878, 880, 885, 889 och 918			600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum )				Fem tippvagnar
			600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum )				Till godsvagnar, som även användes för persontransporter
	ca 1913		600 mm ( 1 fot 11 + 5 ⁄ 8 tum )				Boggier för transport av stockar eller träcontainrar för transport av malm och passagerare

Järnvägsmodellering

En H0e -modell av loket tillverkades kommersiellt av Jouef 1967.