DRB klass 52

DRB klass 52
52 4867 av HEF i Frankfurt am Main
Typ och ursprung Byggare se Text Byggdatum 1942 – ca. 1950 Totalt producerat 7,794
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 2-10-0 • Tyska G 56,15 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardspår 1 524 mm ( 5 fot ) ryska järnvägar Ledande dia. 850 mm (33,46 tum) Förare dia. 1 400 mm (55,12 tum) Axelavstånd: • Totalt 9,2 m (30 fot 2 + 1 ⁄ 4 tum) Längd: . • Över balkar 22,975 m (75 ft 4 + 1 ⁄ 2 in) 27,532 m (90 ft 3 + 7 ⁄ 8 in) (med kondenserande mjuk) Självhäftande vikt 75,9 t (74,7 långa ton; 83,7 korta ton) Servicevikt 84 t (83 långa ton; 93 korta ton) Öm vikt 18,7 t (18,4 långa ton; 20,6 korta ton) Totalvikt 102,7 t (101,1 långa ton; 113,2 korta ton) Bränslekapacitet 10 t (9,8 långa ton; 11 korta ton) kol Vattenlock. 27 000 L (5 900 imp gal; 7 100 US gal) 30 000 L (6 600 imp gal; 7 900 US gal) vid användning av en ÖBB-täckt mjukis Panntryck 16 bar (1,6 MPa; 230 psi) Värmeyta: • Eldstad 3,89 m 2 (41,9 sq ft) • Avdunstning 177,83 m 2 (1 914,1 sq ft) Cylindrar 2 Cylinderstorlek 600 mm (23,62 tum) Kolvslag 660 mm (25,98 tum) Tågvärme Ånga
Prestationssiffror Maxhastighet 80 km/h (50 mph) Indikerad effekt 1 192 kW (1 598 hk)
Karriär Tal DRB: 52 001…52 7794 (Tyskland) JZ: 33 001–33 341, 33 501-33 505 (Jugoslavien) BSR: 1501-1650 (Bulgarien) Pensionerad BSR: 1969-1975 (Bulgarien) ČSD: 1976 (Tjechoslovakien) DB: 1962 DR: 1988 ÖBB: 1976 JZ: 1988-1992
Många bevarade

Deutsche Reichsbahns klass 52 är ett tyskt ånglok som byggdes i stort antal under andra världskriget . Det var den mest producerade typen av de så kallade Kriegslokomotiven eller Kriegsloks (krigslok). Klass 52 var en krigstidsutveckling av förkrigstidens DRG Class 50 , med färre delar och billigare material för att påskynda produktionen. De designades av Richard Wagner som var chefsingenjör för Central Design Office vid Locomotive Standards Bureau of the DRG. Omkring ett dussin klasser lokomotiv benämndes Kriegslokomotiven ; dock var de tre huvudklasserna klass 52, 50 och 42 . De numrerades 52 1-52 7794. Totalt finns 20 bevarade i Tyskland.

Många lok övergick i rysk ägo efter andra världskriget . I Sovjetunionen benämndes klassen TE (TЭ). Andra operatörer av denna typ var bland annat Polen , Rumänien , Bulgarien , Norge och Turkiet .

Design

Klass 52 var en förenklad version av förkrigstidens Reichsbahn-lokomotiv av klass 50 (tillverkad 1938–1942). Den förenklade designen av klassen 52 var avsedd att minska mantimmar och färdigheter som behövs för att tillverka den och anpassa sig till krigstidsbrist på strategiskt material. Ytterligare designförändringar gav loken och deras besättning bättre skydd mot kylan. Mellan 1942 och slutet av kriget i maj 1945 byggdes över 6 300 lok av klass 52. Ytterligare lok byggdes efter kriget, vilket gav en klasssumma på förmodligen 6719 enheter, levererade av sjutton tillverkare. Class 42 var en större version av Class 52, men tillverkades i mindre antal.

Wagner hade velat ha lokomotiv som var långvariga och lätta att underhålla, och till skillnad från brittiska ingenjörer ansåg inte ett högt effekt-till-vikt-förhållande vara en prioritet. Det resulterande Kriegslokomotivet hade en låg axellast på 15 ton (14,8 långa ton; 16,5 korta ton) och kunde dra 40 procent mer frakt än de gamla preussiska loken som de ersatte. Klass 52 kunde dra 1 200 ton (1 180 långa ton; 1 320 korta ton) i 65 km/h (40 mph) utan betydande påfrestningar. På en 3-procentig grad kunde de dra 800 ton i 5 km/h.

Tillverkning

Över 7 794 lok av typ DRB klass 52 byggdes över hela Europa för användning på östfronten under andra världskriget. Således var det ett av de mest talrika ångloken i världen. För att uppnå sådana siffror slogs de tyska loktillverkarna samman till 'Community of Greater German Locomotive Manufacturers', Gemeinschaft Grossdeutscher Lokomotivhersteller (GGL), som var en underavdelning av 'Rail Vehicles Main Committee', Hauptausschuss Schienenfahrzeuge (HAS) som grundades 1942. Nyckelpersoner för HAS var riksministern för ammunition och beväpning, Albert Speer och rikets transportminister Julius Dorpmüller .

Efter invasionen av Polen i september 1939 upplöste Nazityskland de polska statliga järnvägarna (PKP). Polska järnvägstjänstemän avrättades antingen i masskjutningar eller fängslades , och omkring 8 000 chefsbefattningar var bemannade med tyska tjänstemän. Tidigare polska företag började tillverka tyska motorer BR44, BR50 och BR86 så tidigt som 1940, vissa med tvångsarbete . År 1944 tillverkade fabrikerna i Poznań och Chrzanów de omdesignade Kriegslok BR52-loken för östfronten . Dessa lok tillverkades nästan helt av stål; Användningen av dyrare icke-järnmetaller avbröts med tanke på motorernas förväntade livslängd.

GGL inkluderade följande loktillverkare (inklusive ett ungefärligt antal tillverkade klass 52):

1. LOFAG , Wien : 1 053 enheter
2. Henschel , Kassel (Henschel Flugzeugwerke AG): 1 050 enheter ( tvångsarbete )
3. Schwartzkopff , Berlin : 647 enheter
4. Krauss-Maffei , München : 613 enheter
5. Borsig , Berlin; filialer: Borsig-Rheinmetall AG Düsseldorf (i Siemianowice , Polen), Borsig Lokomotivwerke Hennigsdorf, Borsig Werke Breslau-Hundsfeld (nu Wrocław -Psie Pole, Polen): 542 enheter ( tvångsarbete , inkl. KL Auschwitz )
6. Schichau-Werke Elbing (nu Elbląg , Polen): 505 enheter ( tvångsarbete , inkl. KZ Stutthof , och dess underläger).
7. Maschinenbau und Bahnbedarfs AG (MBA) tidigare Orenstein & Koppel , Babelsberg : 400 enheter
8. DWM Posen, Poznań (ockuperat Polen), tyskt övertagande av den polska tillverkaren H. Cegielski – Poznań : 314 enheter ( tvångsarbete )
9. Oberschlesische Lokfabrik Krenau, Chrzanów (ockuperat Polen), tyskt övertagande av den polska tillverkaren Fablok : 264 enheter ( tvångsarbete )
10. Maschinenfabrik Esslingen : 250 enheter
11. Jung , Jungenthal, Kirchen: 231 enheter
12. Škoda Works , Pilsen : 153 enheter
13. Grafenstaden , Strasbourg : 139 enheter

Användning efter kriget

Under de tidiga efterkrigsåren användes Class 52s av många europeiska länder. Västeuropeiska länder ersatte dem med modernare lok så snart som möjligt, med undantag för Österrike där de användes fram till 1976. Enkelheten och effektiviteten, plus den stora produktionssumman, gjorde att många östeuropeiska länder var långsamma med att dra tillbaka sina Kriegslokomotiven . Polen använde dem in på 1990-talet; några i Bosnien fortsatte att användas till åtminstone slutet av 2010-talet.

• Belgien , SNCB Lokomotiv av typ 26 - 100 som ursprungligen beställdes av DRG under ockupationen men färdigställdes inte förrän efter befrielsen.
• Bosnien - några fortfarande i industriell tjänst i Bosnien i slutet av 2017.
• Bulgarien , Bulgariens statliga järnvägar klass 15 - över 150 lok numrerade 15.01-1650.
• Tjeckoslovakien , ČSD klass 555.0 - Vissa byggdes om till klass 555.3 för att bränna mazut eldningsolja, varav ett stort överskott genererades i syntetiska bränsleanläggningar i det ockuperade Tjeckoslovakien från brunkol. 555.3 skilde sig tydligt genom att ha ett lock på skorstenen för att bromsa nedkylningen av fodret i rökkanalen, för att förhindra sprickbildning.
• Östtyskland - cirka 800 lok. 200 ombyggd som DR Klass 52.80 ' .
• Ungern , MÁV -klass 520 - 100-lok som förvärvades från Sovjetunionen 1963 och användes in på 1980-talet.
• Norge , NSB- lok av klass 63 - 74 skickade under den tyska ockupationen och beslagtogs efter kriget. Smeknamnet Stortysker ("stortyska"). En motor, restaurerad av Norska Jernbaneklubben , finns bevarad på Norska Jernbanemuseet i Hamar .
• Polen , PKP- klass Ty2 – 1 200 lok efter krigsslutet, ytterligare 200 inköpta från Sovjetunionen 1962–64. Började avvecklas på 1980-talet; dess senaste regelbundna användning var 1999.
• Rumänien , rumänska statliga järnvägar klass 150.1000 - cirka 100 lok.
• Sovjetunionen , klass TE ( ryska : ТЭ , från Trophy, motsvarande E-klass ) - över 2 100 lok fångade eller beslagtagna.
• Turkiet , TCDD klass 56501 – 10 lok köpta från Tyskland 1943, ytterligare 43 utlånade från Tyskland 1943-44, som beslagtogs permanent när Turkiet förklarade krig mot Tyskland.
• Jugoslavien , Jugoslaviska järnvägarna JŽ 33

Galleri

Flera Class 52s har bevarats i driftskick. En är vid Nene Valley Railway i Peterborough , England . En annan är i tjänst hos Frankiska Museumsjärnvägen i Bayern , Tyskland .

• 

  DB 52 4867 på Eisenbahnmuseum Kranichstein (2005)

• 

  DB 52 4867 av Historische Eisenbahn Frankfurt (2004)

• 

  Sovjetiska TЭ-5200 i Tasjkent , Uzbekistan (2003)

• 

  Österrikiska ( ÖBB ) 52 6084 (1971)

• 

  Österrikisk (ÖBB) 52-klass ombyggd med mjuk hytt, Giesl ejektor , Graz (1971)

• 

  Sovjetisk ТЭ-6769 (fd klass 52) bevarad i St. Petersburg (2007)

• 

  52 klass som löper efter kriget mot PKP som klass Ty2 (augusti 1976)

• 

  Rekonstruerad DR 52 8177-9 i Dresden (2003).

• 

  Rekonstruerad DR 52 8109-2 i Weimar (2003)

• 

  Den mest uppdaterade klass 52, 52 8055 helt ombyggd, Hauenstein

• 

  Ånglok 52.855 i Järnvägsmuseet Sigmundsherberg, Niederösterreich

• 

  Tjeckoslovakiska (ČSD) 555.0 klass i Hanušovice (2021)

Se även

• Museet för Moscow Railway , vid Paveletsky Rail Terminal , Moskva
• Rizhsky Rail Terminal , Moskva , hem för Moskvas järnvägsmuseum
• Historien om järnvägstransporter i Ryssland
• Lista över järnvägsmuseer (över hela världen)
• Ryska järnvägsmuseet , Sankt Petersburg

•   Hütter, Ingo (2012). Die Dampflokomotiven der Baureihen 50 bis 53 der DRG, DRB, DB, und DR ( på tyska). Werl: DGEG Medien. s. 158–393, 395–409. ISBN 978-3-937189-63-5 .
•   Peter Slaughter; Alexander Vassiliev; Roland Beier (1996). Den tyska klass 52 Kriegslok (på engelska och tyska). Frank Stenvalls Förlag. ISBN 91-7266-140-2 .
•   Weisbrod, Manfred; Müller, Hans; Petznik, Wolfgang (1978). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (på tyska) (3:e uppl.). Düsseldorf: Alba. s. 63–71. ISBN 3-87094-082-4 .

externa länkar

• Det tyska loket av klass 52
• DRB 52 8134 på gång, vintern 2012.