DR Klass 130 familj
| DR klass 132 | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DR 242 i Stralsund (juni 1993)
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
DR 130-familjen av lok består av DR-klass 130 ( DBAG-klass 230 ), DR-klass 131 ( DBAG klass 231 ), DR klass 132 ( DBAG klass 232 samt klasserna 233 , 234 och 241 tillverkade genom modifieringar) och 142DR klass 142DR ( DBAG Class 242 ), i USSR lokomotiv som heter TE109 (DBAG 230/1/2) och TE129 (DBAG 242).
De tillverkades i Sovjetunionen i Luhansk , Ukraina från 1970-talet och framåt, och importerades till DDR . Efter återföreningen av Tyskland ärvde Deutsche Bahn (DBAG) dem och fortsätter att använda dem främst som tunga godslok.
Med smeknamnet Ludmilla tillverkades över 700 enheter mellan 1970 och 1982. Två av dessa maskiner är klassade som arbetsfordon med beteckningen Klass 754 .
Historia
Under 1960-talet beslutade den östtyska regeringen att fokusera på dieseldragkraft. På grund av RGW:s riktlinjer var DDR tvungna att stoppa sin produktion av dieselhydrauliska lok med mer än 2000 hk. [ varför? ] Istället importerade DDR kraftiga motorer från Sovjetunionen, med början med en version av M62 (den berömda "Taiga-trumman") känd som V200 (senare klass 120; klass 220 efter återförening) för godståg.
I brist på elektrisk tågförsörjning och med en topphastighet på 100 km/h (62 mph) var Class 120s olämpliga för passagerararbete; för att möta dessa krav introducerade lokomotivverket i Luhansk DR Class 130 1970 som klarar en topphastighet på 140 km/h (87 mph). Tyvärr kunde den sovjetiska industrin inte tillhandahålla en elektrisk uppvärmningsfunktion, därför var motorerna begränsade till godståg för vilka deras utväxling var för hög. Därefter levererades ' DR Class 131 med en reducerad topphastighet på 100 km/h (och därmed en högre dragkraft) för frakttjänster.
När ett elvärmesystem 1972 fanns tillgängligt, konstruerades två prototyper 130 101 och 130 102. På grund av dåliga banförhållanden i DDR begränsades topphastigheten till 120 km/h (75 mph), och så DR Class 132: s topphastighet reducerades till det. Denna klass blev ryggraden i DDR-dieseldragkraften. tillverkades sex 2 940 kW (3 940 hk) DR Class 142 -enheter 1977, men på grund av den planerade elektrifieringen av många större linjer behövdes inte sådana kraftfulla motorer längre.
Efter återföreningen numrerades klasserna om i enlighet med Tysklands praxis, så som mainline-dieslar var prefixet "2" nödvändigt: Klass 130 omnumrerades till DBAG-klass 230 och klass 131 till DBAG-klass 231; båda drogs snart ur drift. Den omnumrerade DBAG Class 232 är fortfarande i drift och har tagit över många frakttjänster i Västtyskland.
64 klass 132:or genomgick rekonstruktion under DBAG-ägande, och bildade klasserna 234 (topphastighet 140 km/h (87 mph), 64 klass 232 byggdes om till klass 233 (ny 12-cylindrig rysk motor med 3000 hk) och 10 klass 232 byggdes om till klass 241 (nya motorer med 2 940 kW (3 940 hk) och 62 mph (100 km/h). Klass 241 utan elvärme var endast konstruerad för tunga bra tåg upp till 4 000 ton mellan Tyskland och Belgien eller Nederländerna.)
Design
Loken är konstruerade på en stålram med fäst vagn; enheter med elvärme är 200 mm (7,87 tum) längre på grund av extra utrymmeskrav.
De två 3-axliga boggierna svänger på en central tapp, med primär fjädring av spiralfjädertyp med extra dämpare. Kraftöverföringen är elektrisk. I den ursprungliga klass 130 skapade en 16-cylindrig turboladdad dieselmotor elektrisk energi för de nosupphängda DC-traktionsmotorerna. (Vissa ombyggda lok har 12-cylindriga motorer).
På grund av konstruktionen och den elektriska kraftöverföringen är loken i klass 232 mycket tunga. Axellasten på 20,3 t tillåter endast användning på huvudledningar .
Effekten för de omodifierade klasserna drivs av en direktinsprutad, 16-cylindrig, fyrtakts dieselmotor (av typ 5D49) som levererar vid turboladdad 2 200 kW (3 000 hk) Bränslekapaciteten är 6 000 liter, dessutom 1 100 liter motor olja används.
Dieselmotorn i V 300 hade betydande initiala problem; den ursprungliga vevaxeln var gjord av segjärn men var benägen att spricka, särskilt efter vintern. De gjutna vevarna ersattes med smidda versioner som kunde köras i 20 000 timmar, men till en början led de av låg ythårdhet; detta problem löstes genom att nitrera ytan, och genom att lokalt värma ytan med en CO 2 -laser (se glödgning ).
Motorn driver en växelströmsgenerator vars ström likriktas genom sexvägslikriktning med 240 dioder. Styrning av dragmotorns effekt uppnås via motorn (dvs med gasreglaget ) och av tyristor-"choppers".
Klasser
DR Klass 130 / DBAG Klass 230
Klassen avtäcktes på vårmässan i Leipzig 1970 som 300 001 V, loken testades av VES -M i Halle som klass 130, och denna beteckning togs i bruk.
Det första loket gavs till Leipzig Hbf-Södra järnvägen, och det var här som smeknamnet Ludmilla gavs till dessa maskiner.
De 80 maskinerna i klass 130-serien hade boggier och utväxling lämpliga för rörelse i 140 km/h (87 mph), men utan tågvärme, så de användes huvudsakligen för tung godstrafik (en uppgift som de inte var optimalt lämpade för, dvs. växlad för 140 km/h (87 mph) med motsvarande lägre dragkraft .)
Alla utom några lok fick sin topphastighet reducerad till 100 km/h (62 mph) - dessa lok gick som underklassen DR 131.1.
De två testmaskinerna för elvärme fick driftsnumren 130 101 och 102, vilket strukturellt sett mest liknar huvuddelen av klass 130s.
Efter återföreningen blev maskinerna medlemmar av klass 230, tidigare hade denna beteckning gällt den enda DB klass V 200- varianten även känd som V 300.001
DR Klass 131 / DBAG Klass 231
När det blev uppenbart att loken främst skulle användas för frakt på grund av bristen på elektrisk uppvärmning, beställde Reichsbahn nästa 76 lok med maximal hastighet på endast 100 km/h (62 mph) (utan elektrisk broms). Dessa 76 maskiner klassades som serie 131. Efter 1990 Adtranz nya "Caterpillar 3606"-motorer med 1850 kW (2500 hk) i fyra 231.
DR Klass 132 / DBAG Klass 232 och varianter
_in_Piatra_Neamt.jpg)
Utvecklingen av DR Class 132 sporrades av Voroshilovgrad Locomotive Works nya förmåga att förse lok med elektrisk uppvärmning.
De två första testmaskinerna (byggda 1972) hade en högsta tillåtna hastighet på 140 km/h (87 mph) och ansågs därför vara av klass 130 nummer 101 och 102. De var alltid stationerade vid testcentret VES-M Halle , och när inkorporeringen i den nya Deutsche Bahn kom klassades de som 754-serien .
Klass 132:orna togs i bruk 1974, 709 lok av denna klass byggdes. Under Deutsche Reichsbahn var den maximalt tillåtna linjehastigheten begränsad och i drift hade dessa lok en topphastighet på 120 km/h (75 mph).
Under Deutsche Bahn byggdes många lok av denna klass om:
.jpg)
DBAG klass 232.9
En del av klass 234 som hade uppgraderats till 140 km/h (87 mph) operationer återfördes därefter till 120 km/h (75 mph) toppfartsdrift.
DBAG klass 233
Dessa lok renoverades och ommotoriserades med Kolomna 12 D 49 M-motorer och andra mindre förbättringar: En ersättningsmotor för 232-serien söktes eftersom motorn nådde sin slitagegräns. Olika nya motorer testades: en Caterpillar- motor, en MaK -motor och den ryska 12 D 49 M. Av kostnadsskäl och för att den ryska motorn kunde användas med minsta möjliga modifieringar valdes 5D49. Den ryska tillverkaren visade sig dock inte längre kunna leverera denna motor, som ett resultat av detta levererades en motor som till stor del liknade 5D49 men med endast tolv cylindrar. Denna motor kan ha uppsättningar av cylindrar avstängda för att spara bränsle vid låg arbetsbelastning. År 2003 hade 65 lok byggts om.
DBAG klass 234
Konverterad för drift i 140 km/h (87 mph) med boggier med högre hastighet som finns i den skrotade Class 130s. 64 exempel gjordes.
DBAG klass 241
Tio exemplar av klass 232 konverterades 1997 för enbart fraktdrift med en ny dieselmotor med ökad effekt på 4 000 hk (2 980 kW), såväl som nya elektriska transmissionskomponenter (inklusive anti-slirskydd) och förbättrade bromsar . Topphastigheten sänktes till endast 100 km/h (62 mph).
DR Klass 142 / DBAG Klass 242
Mellan 1977 och 1978 byggdes sex lok med en effekt på 4 000 hk (2 980 kW) och betecknades klass 142 i drift. Det hade dock bestämts på politisk nivå att stambanorna skulle elektrifieras, så det skulle i framtiden inte behövas ett så kraftfullt lok, som ett resultat av att inga ytterligare maskiner byggdes.
Klass 142 var den kraftfullaste enmotoriga dieseln i Europa (tillsammans med DSB MZ III/IV-klassen, den ombyggda DBAG 241 och SNCF-klassen CC 72000) fram till 2006 då Voith Maxima 40 CC byggdes med en ännu större effekt på 3 600 kW (4 830 hk) (denna effekt hade uppnåtts redan 1975 av den franska prototypen CC 72075).
.jpg)
Användande
Under DDR-tiden drog klassen 132 allt som var snabbt eller tungt såsom snabbtåg på icke-elektrifierade linjer eller kol- eller kalktåg på 1800 till 2200 ton i vikt. På grund av den högre axellasten och vikten var deras användning inte lika flexibel som DR Class 118 och DR Class 119
Efter att Berlinmuren föll 1989, skulle dessa lok ta sina tåg utanför före detta DDR, med Hamburg , Kassel , Nürnberg och Kiel som destinationer. I och med sammanslagningen av de två tyska tågbolagen 1994 sågs Ludmillas ännu längre bort – och tog över många av verksamheten i DB Class V 160-familjen – på grund av sin högre makt.
Efter omstrukturering av DBAG tilldelades lokomotiven av klass 232 till DB Cargo (nu Railion ) för frakttjänster. Klass 232-lok kan ses över hela Tyskland och fungerar även i Nederländerna . Klass 241 med högre effekt används främst på tunga (upp till 4000 metriska ton) godståg mellan Tyskland och Belgien eller Nederländerna. Dessa ersattes i Nederländerna 2006 av Baureihe 189- lok. Den mer kraftfulla Class 242 fungerade också extremt tunga (upp till 3600 metriska ton) oljetåg mellan Rostock Port och Schwedt Refinery "PCK". Fem lok är nu i privat ägo, det sjätte loket, 242 006, revs 2009 i Cottbus för återvinning. 4000 HP-motorerna på 242 002 – 242 005 byttes, nu har dessa fyra lok en Kolomna 12D 49-motor med 3000 HP.
Vissa intercitytjänster (som Berlin-Warszawa express) tillhandahålls fortfarande av DB Fernverkehr med den högre hastigheten Class 234s. Dessa ersattes senare av polska EuroSprinter- lok. Fyra lok användes för Intercitys mellan Ulm och Lindau (Bodensjön) .
Loken används fortfarande (2016) i Tyskland, Polen, Rumänien och Ungern.
Pensionering
Klass 230 var de första i familjen som drogs tillbaka, därefter gick lok av typen 231, eftersom de utan tågvärme inte hade någon användning. Några av dessa klasser förvärvades av privata företag inklusive EBW , andra finns på museer.
242-serien drogs också tillbaka från DBAG-användning, men har sedan börjat användas privat.
Från och med februari 2009 är lok av klass 232 med dess varianter 233, 234 och 241 fortfarande i huvudlinjearbete.
Varianter
Liknande motorer tillverkades för andra sovjetblockländer:
- Bulgarien : 07, liknande klass 131.
- Tjeckien , Slovakien : T679.2 liknande klass 132.
- USSR : TЭ109, dubbla motorer 2TЭ109, TЭ125, TЭ129.
Se även
Anteckningar
Litteratur
- Böhnke, Thomas, red. (2006). "Ludmilla" im Wandel - Die V 300-Familie der DB in drei Jahrzehnten . Eisenbahn-Bildarchiv (på tyska). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 978-3-88255-365-9 .
- Brinker, Helmut (1998). " "Russische Westflotte". Fünf Jahre Baureihe 232 im Ruhrgebiet". Eisenbahn-Kurier (på tyska). EK-Verlag GmbH. 32 (306): 52–56. ISSN 0170-5288 .
- Köhler, Kurt; Stange, Andreas (2000). Die V 300 - Familie der Deutschen Reichsbahn. Die Baureihen 130, 131, 132 och 142 (på tyska). Freiburg: EK-Verlag. ISBN 3-88255-130-5 .
- Weiske, Günter (1995). "Die Baureihe V 300. Wegbereiterin einer erfolgreichen Fahrzeugfamilie". I Ebel, Jürgen U. (red.). Vor 25 Jahren: Die DR 1970 . Eisenbahn-Kurier-Themen Bd. Vol. 20. Freiburg: EK-Verlag. s. 48–54.
- Модернизация магистральных тепловозов , Железные дороги мира (på ryska), arkiverad från originalet 2007-05-29
- Franz Rittig, Manfred Weisbrod: Baureihe 232 – Die berühmte Ludmilla (= Eisenbahn Journal Extra. Ausgabe 2 / 2012). Verlagsgruppe Bahn, Fürstenfeldbruck 2012, ISBN 978-3-89610-363-5.
-
Ю. Ботев (2000), Железопътен трансPORT (9): 16–17
{{ citation }}: Saknas eller är tom|title=( hjälp )
externa länkar
- br232.com Aktielistor och arbetshistorik för hela klassfamiljen br232.de , se även br232.de Arkiverad 2007-08-01 på Wayback Machine
- Triebfahrzeug-Lexikon : Die Baureihe 232 Kort beskrivning och teknisk information schiebebuehne.de
- Br 132 / 232 galleri @ Trainspo
- Br 130-serien @ Trainspo
- Bilder i det europeiska järnvägsgalleriet (via railfaneurope.net ):
- DR Klass 130 - ludmillan
|
Klasser av tyska diesellokomotiv
| ||
|---|---|---|
|
Deutsche Bundesbahn (före 1968) se även DB-lok |
 |
|
|
Deutsche Reichsbahn (DDR) (före 1970) se även DR-lok |
||
|
Deutsche Bundesbahn (1968–1994) se även DB-lok |
||
|
Deutsche Reichsbahn (DDR) (1970–1994) se även DR lokomotiv |
||
|
Deutsche Bahn AG (efter 1994) se även DBAG-lok |
||