Sovjetisk lokomotiv klass LV

Sovjetisk lokomotivklass ЛВ
Грузовой паровоз ЛВ18-002 (ОР18-002) (4).jpg
Lokomotiv LV18-002 vid St. Petersburgs järnvägsmuseum vid Warszawas station
Typ och ursprung
Effekttyp Ånga
Byggare Voroshilovgrad (Luhansk) lokomotivfabrik
Byggdatum 1952—1956
Totalt producerat 522
Specifikationer
Konfiguration:
 .
• Varför 2-10-2
Mätare 1 524 mm ( 5 fot )
Ledande dia. 900 mm (35,43 tum)
Förare dia. 1 500 mm (59,06 tum)
Släpande dia. 1 050 mm (41,34 tum)
Längd
14 789 m (48 ft 6 tum) (utan tuff), 24 710 m (81 ft 1 tum) (med 4-axlad tuff)
Självhäftande vikt 104,0 t (102,4 långa ton; 114,6 korta ton)
Loco vikt 123,4 t (121,5 långa ton; 136,0 korta ton)
Bränsletyp Kol , olja (FD P )

Eldstad: • Eldstadsområde 		45 m 2 (480 sq ft)
Panntryck 14 kgf/cm 2 (1,37 MPa; 199 psi)
Överhettare:
 .
• Typ Dvuhoborotny
• Värmeområde 136,5 m 2 (1 469 sq ft) (nr 1), 149,2 m 2 (1 606 sq ft)
Cylindrar Två, utanför
Cylinderstorlek
650 mm × 800 mm (25,59 tum × 31,50 tum) hål x slaglängd
Prestationssiffror
Maxhastighet 80 km/h (50 mph)
Dragkraftig ansträngning 262,3 kN (58 970 lbf)
Karriär
Operatörer ryska järnvägarna
Klass ЛВ
Tal ЛВ-01 - ЛВ-0522
Plats Ryssland
Pensionerad 1960-1983
Bevarad 28
Skrotas 1960-1991

Den sovjetiska lokomotivklassen LV ( ryska : ЛВ ) var en sovjetisk huvudtyp för godsånglokomotiv . Mellan 1952 och 1956 byggdes 522 lok.

Utveckling

Klass LV-loket designades som en efterföljare till klassen L 2-10-0 , som hade varit en framgångsrik design som utvecklades under andra världskriget . Men i slutet av 1940-talet hade vissa nackdelar med designen, inklusive dåliga driftsegenskaper när man kör omvänd, blivit uppenbara. År 1949 godkände generaldirektoratet för järnvägsministeriet utvecklingen av ett nytt 2-10-2 lokomotiv. Voroshilovgrad Works i Voroshilovgrad, ukrainska SSR (nu Luhansk , Ukraina), började designa det nya loket och prototypen var klar 1951. Ursprungligen betecknades klassen OR18, med prototyploket numrerat OR18-01, men beteckningen ändrades senare till klass LV.

Förutom en ny panna och eldstad , inkluderade framsteg jämfört med klass L ett centraliserat smörjsystem, pneumatiska galler, power reverse och rullager på alla axlar. Vid ankomsten till SZDs testanläggning i juni 1952 undersöktes prototypen av lokomotivet noggrant och visade sig överträffa tidigare typer i dragkraft och hästkrafter. Det visade sig också vara den mest effektiva designen som användes i Ryssland då, med en termisk verkningsgrad på 9,27 %. Lok OR18-01 sattes i inkomsttjänst vid Lublin Depot i augusti 1953.

Efter det framgångsrika testet av OR18-01, konstruerades ett andra lokomotiv i november 1953 med mindre ändringar, med ytterligare två förproduktionslok tillverkade under början av 1954. Senare samma år byggdes de första sex produktionsloken och klassbeteckningen ändrades till LV (även om de fyra prototyperna numrerades om med LV18, snarare än LV, prefix). De sex produktionsloken, LV-0005 till LV-0010, byggdes med glidlager men konstruerades för att konverteras till rullager senare.

Framgången för den första satsen produktionslok resulterade i att Voroshilovgrad Works började massproduktion av LV-lok i klass 1955. Lok 0011-0112 tillverkades under det första året, med ytterligare 400 lok numrerade 0113-0522 färdigställda 1956. Vissa ändringar gjordes under produktionskörningen. Olika kombinationer av glidlager och rullager tillverkades, och från och med nummer 0026 ersattes en sexaxlad tender för den fyraxliga tender som användes med tidigare lok. Dragstångskopplingen mellan lok och tender stärktes också samtidigt.

Från början var det planerat att bygga 3 000 lok av klass LV, men i februari 1956 vid den 20:e kommunistpartiets kongress beslutades att ett brett program för modernisering av järnvägen skulle inledas. Dieselelektriska och elektriska lok skulle ersätta ånglok, på vilka bygget skulle upphöra. Med detta beslut avbröts produktionen av lokomotiv av klass LV, liksom arbetet med en kraftfullare 2-10-2 under utveckling betecknad klass OR21. I slutet av 1956 blev loket LV-0522 det sista ångloket som färdigställdes vid Voroshilovgrad Works.

Designen av LV tros delvis ha påverkat designen av QJ-klassens lok som byggdes i Folkrepubliken Kina i slutet av 1950-talet till 1980-talet.

Drift

Ett lokomotiv av klass L

Den första prototypen av klass LV togs i drift på linjen Moskva-Kursk-Donbas, som fungerade från Lublin Depot från augusti 1953 till april 1954 i testning. När typen väl kom in i produktion användes de inte längre på den här linjen eftersom de var kraftfullare än vad som behövs. Produktionslok togs i bruk på järnvägslinjerna i södra Ural , Östsibirien och Krasnoyarsk , där tågvikterna efter deras introduktion ökade med 25-30 % och kolförbrukningen sjönk med 12-14 % i genomsnitt. Trots goda operativa resultat fanns det hinder vid introduktionen av loken, inklusive längden på lok med sexaxliga tenderar, vilket gjorde det omöjligt att vända dem vid depåer med skivspelare mindre än 30 meter (98 fot).

1959, med elektrifiering av den transsibiriska järnvägens huvudlinje , överfördes lokomotiv som drev den linjen från Kartali-depån till järnvägslinjerna Tselinnoe, Northern , Kemerovo och South Ural. Från och med 1976 fanns det fortfarande 521 lok av klassen i drift på de norra (168 lokomotiv), Kazakh (209 lok), Sverdlovsk (35 lok), södra Ural (34 lok) och Västsibiriska (75 lok) linjerna. Men pensioneringen av ånglok började på allvar i slutet av 1960-talet och så småningom gick alla lok av denna typ i pension.

Bevarade lok

I fungerande skick

LV-0522 på Rogavka station.
  • LV-0123 — Sverdlovsk-regionen, Ryssland: återställd till fungerande skick i Tikhoretsk 2017
  • LV-0165 — Chrysostom Depot, Troitsk , Chelyabinsk oblast , Ryssland
  • LV-0182 — Podmoskovnaya Depot, Moskva, Ryssland
  • LV-0233 — Tikhoretsk, Krasnodar-regionen, Ryssland
  • LV-0283 — Podmoskovnaya Depot, Moskva, Ryssland
  • LV-0522 — Moskva, Podmoskovnaya Depå, Ryssland

Konserverad

  • LV-0041 — I Tikhoretsk , Ryssland, för återställande av funktionsduglighet
  • LV-0192 — Podmoskovnaya Depot, Moskva , Ryssland
  • LV-0355 — Vid Tikhoretsk för återställande till fungerande skick
  • LV-0415 — "Pioneer Park" oktoberjärnvägen, Lebyazhe , Leningrad oblast , Ryssland

På museer

OR18-01 på Lebyazhye Railway Museum, Lebyazhye, Lomonosovsky District, Leningrad Oblast, Ryssland
LV18-02 på det ryska järnvägsmuseet i Sankt Petersburg , Ryssland

Memorial ånglok

Övergiven

Se även

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Soviet_locomotive_class_LV&oldid=1097071600 "