DRG klass ET 171

Deutsche Reichsbahn Gesellschaft Baureihe ET 171
Bevarad ET 171 082 i Aumühle station
Typ och ursprung Effekttyp Elektrisk Byggare LHB , MAN , Wegmann, BBC Byggdatum 1939-1943 1954-1955 1958 Totalt producerat 72
Specifikationer Konfiguration: . • UIC Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått Längd 61 m (200 fot 2 tum) Loco vikt 130 ton (130 långa ton; 140 korta ton) Elsystem/er 1,2 kV DC tredje skena Aktuell(a) hämtning(ar) Tredje skenan Tågbromsar Luft , el Säkerhetssystem Sifa , PZB
Prestationssiffror Maxhastighet 80 km/h (50 mph) Uteffekt 1 160 kW (1 560 hk ) Dragkraftig ansträngning 170 kN (38 000 lbf)
Karriär Operatörer Deutsche Reichsbahn Gesellschaft Deutsche Bundesbahn Deutsche Bahn AG Hamburg S-Bahn Klass ET/EM 171, sedan 1968: 471/871 Pensionerad 1989-2001

DRG Class ET 171 (sedan 1968 DB Class 471/871 ) var en elektrisk multipelenhet med tre bilar byggd för S-Bahn Hamburg (snabb transitjärnväg).

Historia

De första elektriskt drivna Hamburgs S-Bahn-tågen hade dykt upp på Hamburg-Altona stads- och förortsjärnväg 1907. År 1937 beslutade järnvägsoperatören Deutsche Reichsbahn att byta ströminsamling från kontaktledning ( AC 6,3 kV ) /25 Hz) till tredje järnväg ( DC 1,2 kV), som i princip antar S-Bahn- systemet som etablerades i Berlin från 1924 och framåt. De nya ET 171-tågen byggdes för att ersätta föråldrade lufttransporter baserade på bussar utan korridor. Den första ET 171-enheten dök upp i Hamburg i december 1939.

Mellan då och 1943 byggdes ytterligare 46 tågsätt. De fick ett distinkt mörkblått liv med en bred krämrand på mittvagnen för att beteckna 2:a (från 1955: 1:a) klassen. Produktionen stoppades av andra världskriget . Det återupptogs inte förrän 1954/55 när ytterligare 21 enheter (ET 171 061-082) byggdes för att slutligen överge driften ovanför. Fem ytterligare enheter (ET 171 082-086) byggdes 1958 för att fungera på den nya linjen mellan Hamburgs centralstation och Bergedorf (idag linje S2). Från 1968 betecknades klassen som 471 (och de icke-motoriserade mittbilarna som 871). På 1970- och 80-talen fick de flesta tåg den nya kräm- och krickfärgen, som introducerades med klass 472 1974.

1980-talets moderniseringssystem

I början av 1980-talet skulle klassen bytas ut. Den statligt ägda tågoperatören Deutsche Bundesbahn valde istället ett moderniseringssystem, eftersom dess Stuttgart-Bad Canstatt-verk hade riklig kapacitet för att utföra uppgiften. Programmet startade i slutet av 1984 och fokuserade på karossarbete och ersatte fönster i 1930-talsstil med moderna gummiförseglade ersättningar i nysvetsade sektioner. Systemet ansågs snart vara oekonomiskt och upphörde i förtid i oktober 1987 efter 22 enheter.

Uttag och konservering

Fyra enheter upphörde att fungera mellan 1989 och 1991 men massuttag började inte förrän 1997 när nya klass 474- enheter togs i bruk. De moderniserade EMU:erna varade inte längre än de icke-ombyggda. Den sista enheten 471 062 drogs tillbaka från reguljär trafik i oktober 2001, efter att ha samlat 4,6 miljoner kilometer.

En komplett enhet och fyra enkla bussar överlever fram till idag:

• EMU 471 082 återställdes till 1950-talsskick som ett arvståg och sågtrafik fram till mars 2015. Den väntar nu på översyn.
• En bil från det allra första tåget, nu 471 401, finns bevarad i Aumühle tågmuseum nära Hamburg. Den har fortfarande träbänkarna som den här tränaren hade behållit tills den drogs tillbaka.
• Mittvagnen på enhet 471 039 är privatägd.
• Bil 471 144 finns i Alstoms företagsmuseum i Salzgitter och är inte tillgänglig för allmänheten.
• Motorbuss 471 462 från den sista enheten i drift visas på det tyska tekniska museets permanenta utställning. Tidigare hade den återställts till 1990-talsskick vid S-Bahn Hamburgs Ohlsdorf-verk. Körande på sina egna hjul hade den flyttats till Berlin i maj 2019.

Bevarad körbil 471 462 på Hamburg-Ohlsdorf S-Bahn verk.

Teknisk utrustning

ET 171 var bland de första tyska lätta stålkonstruktionerna för järnvägar. Bussarna var designade som självförsörjande kroppar. Förkrigsenheterna hade blockbromsar medan de som byggdes på 1950-talet använde skivbromsar. Alla dörrar kunde stängas automatiskt från förarhytten men kunde öppnas igen efter en kort tid. Detta var möjligt fram till 1970-talet på grund av säkerhetsskäl. Alla tåg hade två 2:a klass slutvagnar och en 1:a klass centervagn. Den första klassens service togs bort från alla Hamburgs S-Bahn-tåg i november 2000. Belysningen tillhandahölls av glödlampor som inte täcks. Alla tåg var utrustade med Sifa . Endast den sista enheten 471 062 var utrustad med PZB tågsäkerhetssystem när den användes för utflykter mellan 2001 och 2004.

Galleri

Vid ankomsten till det tyska tekniska museet placerades järnvägsvagn 471 462 från Hamburg bredvid sina syskon i Berlin ("Bankers tåg" buss ET 125 001 - centrum - från 1935 och tvåbuss "Stadtbahn" enhet ET/ES 165 358 byggd i 1920-talet).

externa länkar

• http://www.hish.de - Tyska - Historische S-Bahn Hamburg eV - Historiska Hamburg S-Bahn