VL85
| VL85 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
VL85 ( ryska : ВЛ85 ) är ett sovjetiskt (och senare ryskt ) byggt elektriskt lastlokomotiv tillverkat vid Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ) och designat under ledning av V.Ya.Sverdlov (ru:В.Я.Свердлов) .
Historia
Designad av Vsesoyuzny nauchno-issledovatel'ski i proektno-konstruktorski institut elektrovozostroeniya (sv: USSR national scientific research and design-engineering institute of electric locomotive construction) – VL85 var vid tidpunkten för sin introduktion det mest kraftfulla produktionsloket i världen . De första prototyperna byggdes 1983 och testades på experimentringen vid All-Russian Research Institute of Railway Transport (VNIIZhT). Ytterligare tester utfördes på den nordkaukasiska järnvägen. Full produktion startade 1985 och fortsatte till 1994. Totalt byggdes 270 enheter. Alla VL85-lok fungerar på den östsibiriska järnvägen och Krasnoyarsk-järnvägen, från depåer i Ilanskaya , Taishet , Nizhneudinsk och Ulan-Ude .
Tekniska egenskaper
VL85 är tvådelat elektriskt lok som består av två identiska enheter, vilande på tre tvåaxlade boggier och drivs av tolv NB-514 dragmotorer som levererar en kontinuerlig effekt på 12 450 hästkrafter (9,28 MW). VL85 arbetar med enfas växelström. Loken är utrustade för regenerativ bromsning och är designade för att fungera i temperaturer från −50 till 40 °C (−58 till 104 °F), och på höjder upp till 1 400 meter (4 600 fot). Den minsta krökningsradien den kan ta sig fram är 125 meter (410 fot). Totalvikten är 288 ton (283 långa ton; 317 korta ton).
Drag- och bromskrafter överförs till kroppen via lutande stänger. Ändboggierna på varje enhet har en vagga upphängning, medan den centrala Jacobs boggin har en uppsättning svängande komprimerade elastiska stänger för att möjliggöra sidorörelse genom kurvor.
För att ge strömupptagning finns en strömavtagare ovanför varje hytt. Varje enhet har en 7 100 kVA dragtransformator , modell ONDTSE-10000/25-82UHL2. Varje transformator har en högspänningslindning och tre draglindningar. Varje sektion har också tre VIP-4000 likriktare . Var och en drivs av sin egen draglindning och ger ström till två parallellkopplade dragmotorer på en boggi. Dessa likriktare använder tyristorstyrning och omvandlar även ström tillbaka till växelström under regenerativ bromsning.
De två första prototyperna använde samma NB-418K6 dragmotorer som VL80 -serien. Produktionsenheter använder modellen NB-514. Förbättringar i ventilationskanalernas aerodynamik minskade antalet kylfläktar för denna motor med hälften.
En ny funktion i hytten är en enda stor kontrollpanel i mitten, som ersätter separata paneler för föraren och assistenten. I drift har dessa lok smeknamnet "Oxe" på grund av sin storlek. Trots den teoretiskt bättre vidhäftningen som bör tillhandahållas av det nya fjädringssystemet (överföringspunkten är under axlarna) noteras dessa enheter som något mindre "greppvänliga" än deras VL80R-föregångare, möjligen på grund av svårigheter att uppnå perfekt viktfördelning över de tre boggierna.