Württemberg Hz

Württemberg Hz DRG Klass 97.5
Typ och ursprung Byggare Esslingen Byggdatum 1922, 1925 Totalt producerat 4
Specifikationer Konfiguration: . • Varför 0-10-0T • Tyska ZZ 55,15 Mätare 1 435 mm ( 4 fot 8 + 1 ⁄ 2 tum ) standardmått Förare dia. 1 150 mm ( 45 + 1 ⁄ 4 tum) Racksystem Riggenbach Längd: . • Över balkar 11 870 mm (38 fot 11 + 1 ⁄ 4 tum) Axeltryck 15,0 ton (14,8 långa ton; 16,5 korta ton) Självhäftande vikt 74,9 ton (73,7 långa ton; 82,6 korta ton) Tomvikt 62,2 ton (61,2 långa ton; 68,6 korta ton) Servicevikt 74,9 ton (73,7 långa ton; 82,6 korta ton) Bränslekapacitet 4,0 t (3,9 långa ton; 4,4 korta ton) kol Vattenlock. 7,0 m 3 (1 500 imp gal; 1 800 US gal) Panntryck 14 bar (1 400 kPa; 200 psi) Värmeyta: • Eldstad 2,50 m 2 (26,9 sq ft) • Strålande 12,60 m 2 (135,6 sq ft) • Evaporativ 117,10 m 2 (1 260,5 sq ft) Överhettare: . • Värmeområde 42,30 m 2 (455,3 sq ft) Cylinderstorlek 560 mm ( 22 + 1 ⁄ 16 tum) Kolvslag 560 mm ( 22 + 1 ⁄ 16 tum) Cylinderhål för kugghjulsdrift 560 mm ( 22 + 1 ⁄ 16 tum) Kugghjulsdriven kolvslag 560 mm ( 22 + 1 ⁄ 16 tum) Loco broms Hik GP, olika specialtyper
Prestationssiffror Maxhastighet Vidhäftning: 50 km/h (31 mph) Rack: 10 km/h (6,2 mph) Indikerad effekt 610 kW (830 hk; 820 hk) / 625 kW (850 hk; 838 hk)
Karriär Tal DRG 97 501–504 Pensionerad 1962

Württemberg Hz var 0-10-0 rack- och adhesionsånglok , som ursprungligen utvecklades av Royal Württemberg State Railways ( Königlich Württembergische Staats-Eisenbahnen ), men levererades till Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) i mitten av 1920-talet. .

Design

Loken hade Winterthur kugghjulsdrift med ett nedre och ett övre cylindrarpar . På nivån körde de som vanliga ånglok med det lägre, högre trycket, paret av cylindrar som körde på den tredje kopplade axeln . Innan man gick in i kuggstångssektionen startades den övre drivningen med levande ånga. Samtidigt anpassades varvtalet till körhastigheten så att inträde i kuggsektionen kunde uppnås smidigt. När kugghjulet hade kopplat in kuggstången leddes avgaserna från de nedre cylindrarna till det övre, lägre trycket, de med hjälp av en växlingsventil och drevs ut från skorstenen. Loket fungerade nu som en förening .

Cylindrarna på vidhäftnings- och kugghjulsdriften har samma diametrar (Ø 560 mm). Skillnaden i volym (efter utstötning ur vidhäftningssystemet fördubblar ångan sin volym) kompenseras eftersom kugghjulsdriften svänger dubbelt så snabbt. Det drivande kugghjulet är inrymt i en speciell ram, som ligger ovanför den andra och tredje axeln. Det högre kugghjulsdriften och det lägre kugghjulet är kopplade via en mellanväxel med ett utväxlingsförhållande på 1:2,43.

Pannorna fick brännkammare i stål och stommen förstärktes, särskilt i området för drevet . De yttersta axlarna, som hade sidospel, fick returfjädrar för att minimera jakten.

Operationer

DRG organiserade dessa tanklok i klass 97.5 i sin numreringsplan . De var anställda på 1-i-10 rackjärnvägen Honau–Lichtenstein, 2,2 km lång, som använde ett Riggenbach - Klose racksystem. Förutom 97 503, som förstördes under andra världskriget , stannade där tills de gick i pension 1961. Nummer 97 502 återvände till sin tillverkare, Maschinenfabrik Esslingen (nu ägs av Daimler-Benz ) i Esslingen am Neckar och inrättades som ett monument där, innan det flyttades till Bochum-Dahlhausen järnvägsmuseum .

Från 1952 moderniserades lok 97 502 och 504 i Maschinenfabrik Esslingen för att höja deras körhastighet vid både vidhäftning och kugghjulsdrift.

För att öka deras aktionsradie nummer 97 501, 502 och 504 ökades koltankens kapacitet med 1 ton.

Bevarad

Av de fyra byggda maskinerna har tre bevarats:

97501 i Reutlingen (information på www.zhl.de )

97502 på Bochum-Dahlhausen järnvägsmuseum i Bochum -Dahlhausen

97504 på Deutsches Technikmuseum Berlin

Se även

• Kungliga Württembergs statliga järnvägar
• Deutsche Reichsbahn
• Lista över DRG-lok och rälsbussar
• Lista över Württemberglokomotiv och järnvägsbussar

•   Weisbrod, Manfred; Petznik, Wolfgang (1981). Dampflokomotiven deutscher Eisenbahnen, Baureihe 97–99 (EFA 1.4) (på tyska) (2:a uppl.). Düsseldorf: Alba. s. 30–32. ISBN 3-87094-087-5 .