Richard Paul Wagner

Ett DRG klass 01- lok utrustat med de stora, distinkta Wagner- rökavvisarna på vardera sidan av röklådan

Richard Felix Paul Wagner (25 augusti 1882 – 14 februari 1953) var designchef på designkontoret för Deutsche Reichsbahn i Tyskland från starten 1922 till 1942. Han hade rangen Reichsbahnoberrat . Richard Wagner föddes i Berlin den 25 augusti 1882 och studerade vid Charlottenburg Technical High School där från 1901 till 1906.

Karriär

1920 tog han över som chef för lokomotivprovningskontoret i Berlin-Grunewald . 1922 ingick han i Enger-kommittén för standardisering av lokomotiv och var anställd av Reichsbahns centralkontor. 1923 övertog han loksektionen inom Centralkontoret.

Standardlok

Med utvecklingen av vanliga ånglok (de så kallade Einheitsdampflokomotiven ) för Deutsche Reichsbahn kunde han genomföra sina förslag för att rationalisera konstruktionen och driften av ånglok. Dessa var: att ha minsta möjliga lokklasser, att undvika underklasser och specialklasser, att ha så många utbytbara delar som möjligt mellan olika klasser även efter reparationer och att tillverka komponenter med hög precision. Som ett resultat av detta upprättades på hans tid ett program för lokomotivklasser i Reichsbahns standardiseringskontor och med tillverkarna. Den 1 juni 1942 gick han i pension, hans efterträdare var Friedrich Witte.

Wagner var influerad av sina erfarenheter av järnvägsregementen under första världskriget (lok som ofta stod ur drift, problem med anskaffning av reservdelar, underhåll av ett stort antal olika klasser av statliga järnvägslok, bristen på standardisering av komponenter, och behovet av enkla och underhållsvänliga konstruktioner) och det fick honom att trycka på för, ibland mycket framgångsrika, men ibland också ganska kvävande idéer om konceptet med Einheitslokomotiven . Till exempel var Wagner starkt emot bränslebesparande högpresterande pannor och fyrcylindriga sammansatta motorer, som hade varit mycket framgångsrika på de tyska statliga järnvägarna (t.ex. Bavarian S 3/6 ) eller i andra länder (t.ex. de franska konstruktionerna av Chapelon ), om än dyrare att underhålla.

Programmet med lokklasser för de vanliga ångmaskinerna som Wagner var med och skapade kunde till en början bara startas i liten skala av Reichsbahn, både av ekonomiska skäl och på grund av förseningar i att uppgradera järnvägssträckorna för att klara det högre axeltrycket på 20 ton. I många fall byggdes bara ett eller två provlok av en viss klass eller bara små eller förproduktionsserier levererade. Inte förrän i början av det tyska rikets krigsförberedelser byggdes godstågsloken 2-10-0 från standardiseringsprogrammet, och krigslokomotivet ( Kriegslokomotiven ) från det, byggda i stora mängder.

Andra innovationer

Idag är namnet Wagner särskilt välkänt i järnvägskretsar för de vanliga rökavvisarna på Reichsbahns ånglok som bär hans namn; men detta lokomotiv representerar bara en liten del av hans totala inflytande.

Högsta betyg

År 1931 tilldelades han en hedersdoktor vid Aachens tekniska universitet för sina tjänster inom strukturell utveckling av ång- och oljemotorer och 1936, tjänsteguldmedaljen från Society of British Locomotive Engineers. 1942 tilldelades han Krigsförtjänstkorset .

Död

Han dog den 14 februari 1953 i Velburg i regionen Oberpfalz i Bayern , Tyskland .