TEM2

TEM2 (ТЭМ2)
Bevarat exempel 2007.
Typ och ursprung Byggare Bryansk och Lugansk lokomotivverk Byggdatum 1967–1987
Specifikationer Konfiguration: . • AAR Kokospalm' Mätare 1 520 mm ( 4 fot 11 + 27 ⁄ 32 tum ) rysk spårvidd Längd 16,97m Loco vikt 120 t drivmotor Penza PD1
Prestationssiffror Maxhastighet 100 km/h (62 mph) Uteffekt 883 kW (1 184 hk)
Karriär Plats Sovjetunionen, Polen, Kuba

TEM2 (ryska: ТЭМ2 ) är ett sovjetiskt dieselelektriskt växlingslok. Loket användes i hela Sovjetunionen och exporterades till Polen och Kuba.

Historia

Loket kan ses som en ättling till DA-enheterna som importerades under Lend-Lease under andra världskriget ; TEM1-enheter producerades mellan 1958 och 1968 som utvecklingen av DA-enheterna (som var amerikanska Alco RS-1- designer). 2000 TEM1-enheter byggdes som en del av ett "allvarligt försök att avsluta ångväxlingen".

TEM2 är en uppgraderad version av TEM1, med 883 kW effekt och samma dragkraft som TEM1, men med ökad hastighet och minskad vikt. De första prototyperna dök upp på Bryansk-fabriken 1960, med flera pilotpartier av lokomotiv byggda innan full produktion började 1967. TEM2 byggdes i både Bryansk och Lugansk fram till 1987. TEM2 har flera undertyper, indikerade med suffix: M (moderniserad bromsning) , U (förbättrad bromsning) och T (elektrisk dynamisk bromsning).

Användande

Enheterna är allmänt förknippade med konstruktionen av Baikal–Amur Mainline , som tillhandahåller dragkraften för byggtågen som används på linjen. De polska enheterna exporteras till Polen och Kuba och kan ses på standard- och bredspåriga järnvägslinjer i landet. De används också på Linia Hutnicza Szerokotorowa och i industri- och sandtransporter runt Katowice .

Uppgraderade enheter används fortfarande i Litauen 2021; LTG Cargo driver ett uppgraderat TEM2UM-1000 (TEM2) växlingslok. Arbetet innebar att uppgradera enhetens underrede och installera nya komponenter, inklusive en 900kW C32 Caterpillar dieselmotor, EMIT huvud- och hjälpgeneratorer, en ny Airpol SK30 kompressor och ett fjärrstyrt bränslemätsystem. Enheten hade också nya styrkretsledningar och strömkablar och videoövervakningskameror installerade. Hyttuppgraderingar inkluderar en ny kontrollpanel, en ny stol, HVAC-system och ultraviolett lampa för desinfektion av ytor som ofta berörs. Den uppgraderade enheten ger en 30 % minskning av bränsleförbrukningen och kostar 60 % av kostnaden för ett nytt lok.