Donald Healey

För den amerikanska fotbollsspelaren, se Don Healy .

Donald Healey

CBE
Född ( 1898-07-03 ) 3 juli 1898
Perranporth, Cornwall, England
dog 15 januari 1988 (1988-01-15) (89 år)
Duchy Hospital, Truro, Cornwall
Utbildning Newquay College, Cornwall
Yrke Bildesigner, rallyförare
Organisation(er)

Triumph Motor Co Donald Healey Motor Co Healey Bilkonsulter
Känd för Bildesigner
Anmärkningsvärt arbete Vinnare Monte Carlo Rally 1931
Make Ivy Maud James
Barn Geoffrey, Brian, John
Föräldrar) Emma och John Frederick Healey
Släktingar bror

Donald Mitchell Healey CBE (3 juli 1898 – 15 januari 1988) var en känd engelsk bildesigner, rallyförare och hastighetsrekordhållare.

Tidigt liv

Född i Perranporth , Cornwall, äldste son till Frederick (John Frederick) och Emma Healey (född Mitchell) som vid den tiden drev en lanthandel där, blev Donald Healey tidigt intresserad av allt mekaniskt, särskilt flygplan. Han studerade ingenjör vid Newquay College. När han lämnade hans far köpte honom en dyr lärlingsutbildning hos Sopwith Aviation Company i Kingston upon Thames, Surrey och han gick med Sopwith 1914 och fortsatte sina ingenjörsstudier vid Kingston Technical College. Sopwith hade skjul på den närliggande Brooklands- flygplatsen och racingbanan. Knappt 16 år när första världskriget startade, anmälde han sig 1916 (innan lärlingstiden slutade) som frivillig för Royal Flying Corps (RFC) och fick sina "vingar" som pilot. Han gick på nattliga bombräder och tjänstgjorde på anti- zeppelinpatruller och även som flyginstruktör. Han blev nedskjuten av brittisk luftvärnseld på ett av krigets första nattbombningsuppdrag, efter ytterligare en serie krascher ogiltigförklarades han från RFC i november 1917 och tillbringade resten av kriget med att kontrollera flygplanskomponenter för flygministeriet . Efter vapenstilleståndet återvände han till Cornwall, tog en korrespondenskurs i bilteknik och öppnade det första garaget i Perranporth 1920.

Donald Healey gifte sig med Ivy Maud James (hon dog 1980) den 21 oktober 1921 och de fick tre söner.

Triumf

Triumph Dolomit

Healey fann rallykörning och motorracing mer intressant än hans garage och dess biluthyrningsverksamhet och använde garaget för att förbereda bilar för tävling. Han deltog först i Monte Carlo Rally 1929 med en Triumph 7 men 1931 vann Donald Healey Monte Carlo Rally körande en 4½-liters Invicta och blev 2:a totalt nästa år. Nu efterfrågad som tävlingsförare sålde han garageverksamheten, flyttade till Midlands för att arbeta för Riley men flyttade snart till Triumph Motor Company som experimentledare. Nästa år blev han teknisk chef och ansvarig för designen av alla Triumphs bilar. Han skapade Triumph Southern Cross och sedan Triumph Dolomite 8 raka åtta sportbil 1935 efter sin klassvinst, och 3:e totalt, i 1934 Monte Carlo Rally i en Triumph Gloria av hans egen design - året innan rev ett tåg deras Dolomit på en dimmig plankorsning som mirakulöst skonar Healey och hans medförare. Triumph gick i likvidation 1939 men Healey stannade kvar i lokalerna som verkschef för HM Hobson som tillverkade flygmotorförgasare för försörjningsministeriet. Senare under kriget arbetade han med Humber på pansarbilar. Donald Healey var angelägen om att börja tillverka sina egna bilar och planerade efterkrigstidens sportbilar med kollegan och chassispecialisten Achille Sampietro.

Donald Healey Motor Company

År 1945 bildade han tillsammans med Sampietro och Ben Bowden Donald Healey Motor Company Ltd och grundade sin verksamhet i en gammal RAF- hangar i Warwick . Deras första bilar var dyra högkvalitativa bilar.

Healey Elliot

Healeys första bil dök upp 1946, Healey Elliot, en salong med en Riley-motor, utvecklad av Dr JNH Tait. Efter hans triumfer vann den 1947 och 1948 års alpina rallyn och touringklassen i 1948 års Mille Miglia .

  • Elliott

    Elliott

  • Westland

    Westland

  • Sportsmobile

    Sportsmobil

  • Silverstone

    Silverstone

  • Tickford 2-door saloon

    Tickford 2-dörrars salong

Healey Silverstone

Nästa var en högpresterande sportbil, Silverstone som dök upp 1949 och var så framgångsrik att det ledde till ett avtal med ett amerikanskt företag Nash Motors.

Nash

Skalmodell av den lätta Nash-Healey deltog i 1952 års 24-timmarslopp i Le Mans

1949 upprättade Healey ett avtal med George W. Mason , presidenten för Nash Motors, om att bygga Healey-sportbilar med Nash-motorer. Den första serien av 2-sitsarna byggdes 1951 och de designades av Healey med styling och aerodynamisk input från Benjamin Bowden. Samma heltäckande tema användes av Bowden på Zethrin Rennsport ett år senare. Nash -Healeys motor var en Nash Ambassador 6-cylindrig, karossen var aluminium och chassit var en Healey Silverstone . Pininfarina gjorde dock om karossen för 1952 och tog över tillverkningen av dess nya stålkropp.

En Nash-Healey kördes av Donald Healey på Le Mans 1950. Teammedlemmarna Duncan Hamilton och Tony Rolts bil slutade 4:a totalt efter att ha lidit allvarliga mekaniska skador när de träffades bakifrån av en bromslös Delage. Donald Healey körde också en Nash-Healey i Mille Miglia 1950 till 1952. Han slutade 1:a i klassen i över 2000cc öppen kategori och fick Franco Mazzotti Trophy Coppia Del Mille Miglia. Samkörning med Nash.

Austin-Healey

Austin-Healey 100M

Hittills hade Healeys alla varit dyra. Donald Healey ville producera en jämförelsevis billig sportbil med 100 mph prestanda. Han utvecklade Austin-Healey 100 med en Austin istället för den Tait-utvecklade Riley 2,5-litersmotorn och växellådan som visade den först på Earls Courts bilmässa i London i oktober 1952. Fusionen mellan Morris och Austin hade föranlett BMC:s beslut att fasa ut (Morris) Riley-enheten. Hans nya fabrik, Cape Works, kunde inte tillgodose efterfrågan så istället tillverkades Austin-Healeys under ett licensavtal av British Motor Corporation vid deras Longbridge-verk. Totalt byggdes 74 000 Austin Healey 100, mer än 80 % för export.

Vid den tiden arbetade Nash och Austin tillsammans på projektet som blev deras Metropolitan

Healey Bilkonsulter

Donald Healey bildade ett designkonsultföretag 1955, ett av resultaten var Austin-Healey Sprite som började tillverkas 1958.

Jensen-Healey

Jensen-Healey 1972–1976

Produktionsarrangemanget med BMC avslutades 1967. 1970 blev Healey styrelseordförande för Jensen Motors med entusiastisk uppbackning av viktiga USA-baserade Austin-Healey- distributörer. Detta var ett långt och fruktbart förhållande för Healey, delvis på grund av att Jensen hade tillverkat kroppsskal åt Austin-Healey sedan 1952 bortgången av liknande Austin A40 Sports . Healeys första projekt med en Jensen var att omkonstruera Jensen 541S med en V8-motor 1961, den resulterande bilen var en personlig favorit hos Healey. Tio år senare hjälpte Healey till att designa den Lotus- motoriserade Jensen-Healey tillsammans med Lagonda -designern William Towns , för att ersätta Austin-Healey, som BMC lade ner.

Han designade den här nya Jensen-Healey med hjälp av Vauxhalls löparutrustning och gjorde en prototyp för den med Vauxhall- och Ford-motorer, som antingen hade otillräcklig kraft, inte passade den lutande motorhuven eller inte kunde uppfylla de utsläppsstandarder som fastställts i USA . Till slut bestämde han sig för den 4-ventils dubbla, dubbla överliggande kammen i aluminium, Lotus 907

Han motsatte sig erbjudanden från Saab och Ford om att tillverka en ny sportbil.

Senare i livet

Trebah

Han köpte den 27 hektar stora (11 ha) Trebah Estate, nära Falmouth, Cornwall 1961 och genomförde många ambitiösa projekt där, inklusive byggandet av kommersiella växthus för att odla orkidéer och ett projekt för att bygga uppblåsbara luft- och havsräddningsbåtar. Han demolerade betongbeläggningen av stranden vid Polgwidden Cove (en D-Day-invasionsramp) och använde det räddade materialet för att ytbelägga ett brant spår från huset till stranden. (Hibbert, 2005). Han sålde Trebah 1971. Hans son, Geoffrey , född 1922 och en före detta elev vid Warwick School , skrev flera böcker om bilarna och en om deras partnerskap (se nedan).

Plakat som beskriver och förklarar Donald Healey Memorial vid Trebah Gardens

Donald Healey dog ​​i Truro vid en ålder av 89. Ett minnesfönster i St Michael's Church Perranporth tillhandahölls av Austin-Healey Club of America. Austin Healey Club har också placerat ett litet monument, i form av en sportbil, och en inskriven plakett, som ett minnesmärke över Donald Healey, bredvid besökscentret i Trebahs trädgård som nu är öppen för allmänheten.

Hans dödsruna i The Times rapporterade att Healey var en liten rund man med ett blinkande leende och att han höll sig oerhört vältränad och hade på sin tid varit en expert på vattenskidåkare.

Erkännanden

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Donald_Healey&oldid=1118549621 "