Scammell

Scammell
Industri	Bil
Grundad	1921
Grundare	George Scammell
Nedlagd	1988
Efterträdare	; Alvis Unipower DAF Trucks
Huvudkontor	Watford, England
Produkter	Lastbilar
Förälder	Leyland Motors

Scammell Lorries Limited var en brittisk tillverkare av lastbilar , särskilt specialist- och militära terrängfordon, mellan 1921 och 1988.

Historia

Scammell startade som en senviktoriansk period av hjulmakare och bussbyggare , G Scammell & Nephew Ltd i Spitalfields , London . George Scammell, grundaren, fick sällskap av sin brorson Richard och Richards söner Alfred och James. I början av 1900-talet hade företaget blivit ekonomiskt stabilt och tillhandahållit underhåll till kunder av Foden ångvagnar. En sådan kund, Edward Rudd, hade importerat en Knox Automobile- traktor från USA, och imponerad av sin låga vikt/höga dragkraft hade han frågat Scammell om de kunde göra en liknande modell av sin egen.

Utbrottet av första världskriget 1914 stoppade dock projektet och presenterade sig som en vändpunkt i vägtransporthistorien. Mekanisk transport ansågs fungera, vilket bevisade sin enorma potential utan tvekan för framtidstänkande företag som Scammell. George Scammells store brorson, Överstelöjtnant Alfred Scammell, skadades och blev invaliderad ur armén, och han kunde tillämpa den praktiska erfarenhet han hade fått under kriget och började utveckla den ledade sexhjulingen. Percy G Hugh, chefsdesigner, kom på idén och på 1920 Commercial Motor Show togs 50 beställningar på den nya designen. Fordonets mycket låga axelvikt gjorde att det kunde bära 7,5 ton (7,4 långa ton; 8,3 korta ton) nyttolast lagligt i 12 miles per timme (19 km/h), snarare än att vara begränsad till 5 mph.

Scammell lastbilar

Scammell Scarab och trailer på Museum of the Great Western Railway , Swindon

1939 Scammell R100 artilleritraktor

Scammell startade produktionen av det 7,5 ton tunga ledade fordonet 1920. Scammell & Nephew behövde flytta till nya lokaler och startade ett nytt företag, Scammell Lorries Ltd i juli 1922, med överstelöjtnant Scammell som verkställande direktör. Den nya firman byggde en ny fabrik vid Tolpits Lane, Watford , bredvid Watford West järnvägsstation på grenlinjen från Watford Junction till Croxley Green . Det ursprungliga företaget fanns kvar i Fashion Street, Spitalfields renovering och bodybuilding tills det togs över 1965 av York Trailer Co.

1929 designade och tillverkade Scammell låglastaren "100 Tonner". Endast två producerades; den första levererades till Marston Road Services, Liverpool , för transport av ångmaskiner till Liverpools hamnar . Scammell letade också efter nya marknader och diversifierade till fyr- och sexhjuliga stela (icke-ledade) konstruktioner. "Rigid Six-wheeler" fick viss framgång och med sina ballongdäck tillät det äntligen en långvarig höghastighetskörning på väg.

År 1934 producerade Scammell den trehjuliga Mechanical Horse , designad av Oliver North för att ersätta hästar i järnvägs-, post- och andra leveransapplikationer. Denna innehöll automatisk vagnkoppling och det enda framhjulet kunde styras 360 grader. Den såldes i tre- och sextonsversioner. Tretonnaren drevs av en 1 125 cc sidoventilsbensinmotor och sextonnaren av en 2 043 cc motor . Karrier hade introducerat ett liknande fordon, Cob, fyra år tidigare.

Från 1937 tillverkades en version med Citroën Traction Avant på licens i Frankrike av Chenard-Walcker-FAR , känd som Pony Mécanique. Detta fortsatte i produktion, i olika versioner, fram till 1970.

I slutet av 1940-talet ersattes Mechanical Horse av Scammell Scarab , med liknande egenskaper, men en mycket mindre kantig hytt och nu med en 2 090 cc, sidoventilsbensinmotor i båda modellerna och en dieselversion med Perkins- motor .

Scammell-annons i The Railway Gazette 9 juli 1948

Företaget koncentrerade sig främst på ledade och stela åttahjuliga lastbilar från 1920-talet. Ett fordon som inte var i de linjerna som blev välkänt var 6×4 Pioneer . Detta var en off-highway, tung transporttraktor, först tillverkad 1927. Den visade enastående längdåkningsprestanda tack vare designen som inkluderade den patenterade boggibakaxeln med 2 fot (1 m) vertikal rörelse för var och en av bakhjul. Denna design var ett verk av Oliver Danson North . Pioneer visade sig vara populär inom oljefältet och skogsbruksmarknaderna och utgjorde grunden för den brittiska arméns R100 30-tons tanktransporter från andra världskriget . Med krigsutbrottet stoppades utvecklingen av nya fordon och produktionen koncentrerades till militära pionjärer för användning som artilleritraktorer , bärgnings- och transportfordon.

Leyland Groups dotterbolag

Scammell Townsman på Shildon Lorry Museum

Scammell Routeman 8x4 tippbil med Michelotti -designad GRP- hytt

Scammell Commander 6×4 -traktor lastar av i Persiska viken under Operation Desert Shield

Efter kriget, utländsk konkurrens och rationalisering av de brittiska tillverkarna ledde till att Scammell kom under Leyland Motors 1955. Detta gav tillgång till färdiga komponenter inom Leyland-gruppen, vilket gjorde det möjligt att ersätta "lättviktsserien" med:

Highwayman: 4x2 med motorhuv
Routeman: framåtstyrd 8-hjuling
Handyman: framåtstyrd 4x2

Båda traktorenheterna kunde konfigureras upp till 50 ton (50,8 ton eller 55 korta ton ), och kompletterat med hela sortimentet av Scammell-släpvagnar som tillverkades på Moor Park-fabriken, gjorde det möjligt för företaget att fortsätta produktionen på specialist- och militärmarknader.

På 1960-talet anlitade Scammell Giovanni Michelotti för att designa sina hytter, vilket resulterade i en serie av glasförstärkta plast "fjäder"-liknande design. Den första som gjordes om var Routeman, följt av Handyman. 1967 ersattes 'Scarab'en av 'Townsman', som också hade en GRP-kropp. Fabriken konstruerade även 6x4 Contractor utrustad med en Cummins 335-motor, Lipe-koppling och Fuller halvautomatisk växellåda, som började tillverkas 1964. Contractorn var populär med ett val av Leyland 24 ton eller Scammell 30 och 40 tons boggier. i Storbritannien för 240+ ton GTW-operation, utomlands tunga transporter och med militären för tanktransport.

1964 satte Scammell ihop 38 MEN RETB/1 trolleybussar för användning i Wellington , Nya Zeeland.

Scammell lanserade den treaxlade 6x4 Crusadern på Londons 1968 Earl's Court Commercial Vehicle Show. Lastbilen var designad för höghastighetstransporter på långa avstånd, vanligtvis för att tillryggalägga 250 000 miles per år. Lastbilen inkluderade en "reparation genom utbyte"-filosofi för att minska stilleståndstiden och konsekvenserna av oplanerat underhåll. Drivlinan inkluderade en 9,3-liters GM Detroit Diesel 8V71N tvåtaktsdieselmotor med en kapacitet på 273 hk. Denna körde genom en Fuller RoadRanger 16-växlad växellåda med konstant mesh, till en Albion dubbeldriven och tvåfjädrad boggi, med dubbelreduktion och korslåsbara drivaxlar. Den sista minskningen skedde i naven för att ge bättre markfrigång under differentialhusen. Scammell använde samma bakre boggi på sitt mycket framgångsrika 24-tons Double Drive Routeman 8x4 tippchassi, som lanserades vid samma utställning. Eftersom de flesta samtida lastbilar med 32 ton och maximal kapacitet i Storbritannien hade en motoreffekt på mellan 150 och 220 hk, väckte Crusaders 273 hk omedelbar uppmärksamhet, mycket av det ogynnsamt från djupt konservativa förare.

Med aktiv uppmuntran från Walter Batstone, dåvarande chef för transportteknik på British Road Services , utvecklade Scammell snabbt en tvåaxlig modell, som till en början drivs av en Rolls-Royce Eagle sexcylindrig dieselmotor med en effekt på 220 eller 280 hk, beroende på kundernas preferenser. Denna nya modell dök upp på den skotska bilmässan i november 1969 i Kelvin Hall .

Scammell fortsatte med att utveckla en modell för tunga transporter, Samson, i princip en fyraxlad 8x4 Crusader. Det såldes i begränsat antal i en specialiserad marknadssektor.

1970-talet började med en omorganisation av Leyland Group, med tunga transporter efter stängningen av den gamla Thornycroft -fabriken 1972 koncentrerad till den nyligen namngivna Scammell Motors-anläggningen i Watford. Thornycroft 6x4 Nubian tunga dumper var den första överföringen inåt, regelbundet anpassad för militären, följt av den lättare LD55 6x4 dumpern.

I slutet av 1970-talet utvecklades Contractor Mk2, tillsammans med stridsvagnstransportern Scammell Commander för den brittiska armén . Utrustad med Rolls-Royce CV12TCE 26-liters, 48-ventils dubbelturboladdad 625 hk interkyld V12-dieselmotor, halvautomatisk växellåda och Scammell 40-tons boggi, var den pläterad med 100 ton+ GTW. Eftersom den var avsedd som en del av strategin för att försvara Västtysklands östra järnridågräns mot stridsvagnsangrepp, designades den för att uppnå samma accelerations- och bromsprestanda som en modern kommersiell 32-traktor. Båda traktorerna togs i produktion inom den nybyggda "moving line"-byggnadsbutiken, vilket gav Scammell en modern toppmodern fabrik. Commander-flottan togs i drift 1983.

I slutet av 1970-talet beslöt Leyland Group att utveckla två nya traktorer: Landtrain med motorhuv utomlands ; UK forward control Roadtrain. Scammell fick uppdraget att utveckla Landtrain, som använde samma hytt och motorhuv som Commander-ersättningen, S24. Utrustad med Cummins NT 350 eller 400-motorer kunde S24 specificeras från 40 ton GVW till mer än 200 ton GTW. Scammell fick också kontraktet att utveckla och bygga den åttahjuliga versionen av Roadtrain, Constructor8. Detta gjorde det också möjligt för Scammell att utveckla och producera den kompletterande S26-serien av tunga 4x2, 6x2 och 6x4 traktorer, som var en reservdelsbehållare byggd av Roadtrain och 24 komponenter.

Stängning

Hus utvecklade på det tidigare Tolpits Lane-verken

Camelot Groups kontor på företagsparken som nu upptar en del av de tidigare Tolpits Lane-verken

1986 lade Scammell anbud på den brittiska arméns kroklyft DROPS tender, med den nyutvecklade 8x6-varianten av S24. Denna var utrustad med en Rolls-Royce 350-motor, ZF- automatlåda och Kirkstall- axlar. Men kort efter att ha vunnit kontraktet att leverera 1 522 sådana fordon köptes Leyland-gruppen av DAF i Nederländerna . DAF valde att bygga S26 DROPS vid Leyland-fabriken i Lancashire och att stänga Watford-fabriken.

DAF stängde fabriken i juli 1988. Den sålde platsen för ombyggnad och sålde vidare rättigheterna att tillverka (men inte rättigheterna till namnet eller lokalerna) av S24, Nubian, Crusader och Commander till Alvis Unipower . De öppnade en ny fabrik i West Watford, som erbjuder löpande support och reservdelar för Scammell-fordon.

Tolpits Lane-platsen byggdes om till ett bostadsområde, Vale Industrial Estate och en företagspark. Hyresgäster inkluderar Camelot Group .

I populärkulturen

I barn-tv-serien Thomas & Friends är vägfordonskaraktärerna Butch, Max och Monty, Madge och Nelson alla baserade på Scammell-fordon.
En S24 Tank Transporter är Jills fordon i Terry Gilliam- filmen Brazil .
"Eighteen wheeler Scammells" var en av anledningarna till att vara glada i Ian Dury and the Blockheads 1979-hitsingeln Reasons To Be Cheerful Part 3.
En Scammell S24 finns med i terrängspelet Snowrunner . I spelet kallas den Royal BM17.

Fordonslista

Scammell Explorer monterad som ett tungt bärgningsfordon

En Scammell-konstruktör

80 Tonner
100 toner
Befälhavare
Konstruktör

Konstruktör 6WD

Entreprenör

Entreprenör 8X4

Crusader – Se nedan
Explorer 6X6
Handyman – Se nedan
Motorvägsman
Himalaya
Mekanisk häst , Scarab och Townsman
Mountaineer 4WD
Pioneer , Pioneer Semi-trailer (tanktransporter)
Styva åtta
Stel sex
Routeman
S24 6X4

S24 6WD S26 6WD S26 8WD

S26
Samson 8X4
Showtrac – Showmans traktor utrustad med generator för nöjestransporter och strömförsörjning
Trunker – Se nedan

Produkter

Stel 6/8

1939 Scammell Rigid 6

Rigid 6 och Rigid 8, för antalet hjul, tillverkades från 1937 till 1958.

Showtrac

Showtrac var en 4x2 ballasttraktor med kort hjulbas , ett av de få fordon som någonsin designats speciellt för nöjesparker. Den skulle kunna levereras med en bakre kropp (med halvhöjda rulljalusier), vinsch och dynamo med ballastblocket under. Arton byggdes, med varierande specifikationer (inte alla hade till exempel karossen monterad), mellan december 1945 och september 1948. Sjutton har bevarats. Det finns många Scammell-traktorer som ser likadana ut, men äkta Showtracs hade ett speciellt "Showtrac"-märke på kylaren och en hytt i full bredd.

siffra	Registrering	namn	Chassi nr.	Ursprunglig ägare	Byggd	Anteckningar
1	DWN 766	HANS MAJESTÄT	6032	Henry Studt & Sons, Swansea	december 1945	Bevarad av Roger Austin, Raunds, Northamptonshire, sedan hans familj.
2	HAU 964		6109	Henry Armstrong, Nottingham	april 1946	Konserverad av Russell Cook.
3	EDL 111	KUNG	6074	Arnold Brothers, Isle of Wight	maj 1946	Såld till Tommy Benson Fun Fair Outfit 1953, fortfarande ägd av familjen.
4	ACF 38		6108	Cyril English, West Suffolk	maj 1946	Bevarad av Joe Corbett.
5	CU 4667	UNIK	6111	John Powell, South Shields	maj 1946	Familjen Powell auktionerade ut denna Showtrac fredagen den 25 september 2009 för £46 000 till Pete Sanders från Barnstaple, Devon.
6	HTO 221	PROGRESS-LEGEND	6114	Hibble & Mellors, Nottingham	juni 1946	Drivs av EL Morleys Super Plesure Fairs, Salford, från 1964, bevarad av Neil B. Padgett från 1973 till 1982, sedan av Tom Nicholson fram till omkring 1997, sedan köpt av nuvarande ägare, Neil & Freda Corner, Leyburn, County Durham. Inköpt 2016 av Carters Steam Fair.
7	HRL 121	KUNGEN KARNEVALSTADEN BRISTOL	6115	J. Rowland & Sons, Cornwall	juni 1946	Återställd. Ägs fortfarande av familjen Rowland, St. Blazey, Nr. St Austell. Cornwall.
8	DDT 181	WEST RIDNING	6173	Frank Harniess, Doncaster	juni 1946	Såld till showman Harry Wigfield 1969, så småningom bevarad av Roger Austin. Ägs fortfarande av hans familj.
9	DDT 180	MELRAY	6188	Tom Harniess, Doncaster	juli 1946	Såld till showman Gordon Eddy 1967. Uppkallad efter hans två söner, Melvin och Raymond. Skrotades 1969 på Selby.
10	GUR 148		6189	John Flanagan, Watford	juli 1946	Gick till Alice Webb Fun Fair Outfit, köptes sedan av Roger Austin 1989 och restaurerades. Ägs fortfarande av hans familj.
11	DCO 212	GLADIATOR	6190	Anderton & Rowland, Plymouth	augusti 1946	Ägs fortfarande av Anderton & Rowland – George DeVey – kan ses (på lån) på Dingles Fairground Heritage Centre, Lifton Devon.
12	DCO 265	DRAKE	6209	Anderton & Rowland, Plymouth	augusti 1946	Ägs fortfarande av Anderton & Rowland Fun Fair – Colin DeVey – kan ses (på lån) på Dingles Fairground Heritage Centre, Lifton Devon.
13	KDH 141	LEDAREN	6210	Demonstrator för Showtrac-återförsäljare, Harrison's, från ny	september 1946 till 1949	på Trade Plates, såldes sedan till Pat Collins, Walsall. Gick ur bruk 1966, köpt av showman Pepper Biddall 1989. Den restaurerades och ägs nu av John & Alf Biddall.
14	EWN 437	GEORGE V	6357	John Studt & Sons, Swansea	juni 1947	Köptes senare av showman ET Studt, bevarad av en doktor Williams från 1974, gick vidare till Micky Harris, men den nuvarande ägaren är Pete Sanders från Barnstaple, Devon.
15	LDH 253	MAJOREN	6358	Clara Collins, Walsall	juni 1947	Arbetade till 1976, gick till Barry Island Amusement Park, restaurerades till viss del och deltog i Much Marcle Rally 1980 och 1981 Nottingham Goose Fair. Nu bevarad av Russell Cook.
16	JYA 962	JOHN BULL	6317	Anderton & Rowland, Plymouth	september 1947	Ägs fortfarande av Anderton & Rowland – Ernie DeVey – kan ses (på lån) på Dingles Fairground Heritage Centre, Lifton Devon.
17	JFJ 367	SHOWMANEN	6656	Anderton & Rowland, Plymouth	juli 1948	Anderton & Rowland hade bara den här nöjesbilen en kort stund, den gick tillbaka till Harrisons, Scammell Showtrac-återförsäljarna, som sålde den till Mrs. A Deakins resande tivoli-outfit. Neil Corner köpte den 1974 för restaurering och konservering och sålde den sedan till B. Herbert från North Humberside. Ägs av Colin Jones från Lyme Regis som återställde mycket av bussarbetet och motorn, som nu för närvarande ägs av Malcolm Holder.
18	JFJ 457	EXETER STAD	6595	T. Whitelegg & Sons, Plymouth	september 1948	Bevarad av Peter Startup, men restaurerades av fordonsentusiasten Robbie Richards från Redruth, Cornwall. Han köpte denna Showtrac 2005. Nu ägs av entusiasten Kevin Gamlen från Bristol.

Hantlangare

Scammell Contractor drar ett Conqueror ARV2 FV222 tankåtervinningsfordon (REME-ägt)

Handyman använde från början en glasfiberhytt designad av Scammell – för Mark 2 och 3-versionerna monterades en ny Michelotti -designad "cheesegrater" glasfiberhytt som användes på den 2:a och 3:e versionen av Routeman Rigid.

Tidiga versioner var utrustade med Scammells egen "gate-change"-växellåda men efterföljande versioner var utrustade med AEC- och David Brown- växellådor.

Motorerna var Leyland 680, Gardner 150 och Rolls-Royce 220.

Scammell Contractor transporterar ett ånglok av klass LSWR S15 från Barry Scrapyard för konservering vid Bluebell Railway i oktober 1978

Trunker

Trunker var en treaxlig version av Handyman.

Entreprenör

Entreprenören var en 6x4-traktor som användes av olika operatörer inklusive den australiensiska armén som en stridsvagnstransportör eller som tunga transporter, vanligtvis ingenjörsanläggning för Royal Australian Engineers . De australiska militära enheterna konfigurerades med 335HP Cummins dieselmotorer och pneumocykliska växellådor. Medan ett av provfordonen som tjänstgjorde i Vietnamkriget märktes med Scammell-namnet, var de flesta av de återstående enheterna märkta Leyland . Två trailerspecifikationer användes, en 24-hjulig flottör med 16-hjulig dolly trailer för transport av den australiska Centurion tanken eller US Patton tanken i Vietnam. Den andra trailern var en 40 Tons 12-hjulig Steco fällbar gåshalsvagn för verkstadsanläggningen.

Korsfarare

Crusader var en 4×2 eller 6×4 traktor som använde en motorpanelsförsedd stålhytt, tillgänglig i sov- eller daghytt. Den hade möjlighet till motorer från Detroit Diesel , Cummins , Rolls-Royce eller Leyland .

Crusadern användes av den brittiska armén som en 6×4-dragbil (med EKA-underlyftsutrustning) och som en 6x4-dragbil som normalt användes för att dra 35-tons växtsläp eller 30-tons tankbrotransportsläp. En återställningsvariant användes också. Den brittiska armén ersatte Crusader i slutet av 1990-talet av en Seddon Atkinson- traktorenhet med en 40-tons släpvagn och en specialiserad tankbrotransporter. Många har sett användning inom tung åkeri på grund av deras otroligt starka chassi. Den speciella tungtransporttraktorn var den Crusader-baserade Samson 8×4 med tridemaxlar.

De militära fordonen var vanligtvis utrustade med 15-växlade Fuller-växellådor och en 8-tons kapstanvinsch.

Commander tanktransportör

Commander introducerades som en stridsvagnstransportör 1978. Designad i slutet av 1970-talet, ersatte de Thornycroft Antars i den brittiska armén som började med leveransen av den första den 30 mars 1984 följt av andra på totalt 125 enheter. 6×4-enheterna kunde bära en last på 65 ton och användes för att transportera Challenger II- tankar. Används under Gulfkriget, pensionerades de 2002 och ersattes av Oshkosh M1070F HET .

Commandern drivs av 26,7L Rolls-Royce/Perkins CV12 TCE dubbelturboladdad dieselmotor som producerar cirka 625 hk (466 kW) och är kopplad till en Allison-automatlåda. Scammell Commander CV12-motorn är mycket lik de som används i Challenger 1 och 2 huvudstridsstridsvagnar men med en ökad effekt på cirka 1 200 hk (890 kW). Konstruerad för att dra laster upp till 65 ton, bogserar Commander en speciell semitrailer på vilken tankar kan baklastas med en hydraulisk 20-tons vinsch. En framträdande motorhuv rymmer fordonets Perkins (Rolls-Royce) CV 12 TCE V12 och även om Commander drivs av Perkins/Rolls-Royce-motorn föreslogs även andra typer – en av prototyperna använde en Cummins KTA 600 diesel. Hytten har plats för upp till tre eller fyra passagerare och det finns plats för två britsar bakom framsätena. På grund av framaxelns låsvinkel är Commander mycket manövrerbar och kan ta sig fram i en "T"-korsning med endast 9,15 meter mellan väggarna.

1988 köptes Leyland-gruppen inklusive Scammell-företaget av DAF, rättigheterna till Commander såldes Unipower Ltd, som öppnade en ny fabrik i West Watford.

1990 under operationen Desert Storm 70 användes Scammell Commander tunga stridsvagnstransporter för att transportera 40 typer av olika militära laster. Vart och ett av fordonen var på vägen 17 timmar om dygnet under en 4-månadersperiod och i genomsnitt färdades varje fordon 270 km om dagen på ökenvägarna. De flesta av de 125 brittiska armécheferna var baserade i Belgien och Tyskland, med endast ett fåtal i Storbritannien.