Vanden Plas

Alvis Speed 20 karosseri av Vanden Plas 1933

Vanden Plas är namnet på karossbyggare som tillverkade karosser för specialiserade och exklusiva biltillverkare. På senare tid blev namnet en exklusiv lyxmodellbeteckning för bilar från dotterbolag till British Leyland och Rover Group , det användes senast 2009 för att beteckna den lyxiga versionen av Jaguar XJ (X350) .

Belgien och England

Batchad och skräddarsydd karosseri

Verksamheten började 1870 i Bryssel, Belgien , och tillverkade först axlar som senare producerade hästdragna vagnar. Det grundades av Guillaume van den Plas, en smed, och hans tre söner, Antoine, Henri och Willy, som senare startade en filial i Paris. Guillaumes efternamn är holländskt och betyder "från sjön". 1884 flyttade de från Bryssel till Antwerpen. Med ökade affärer öppnade de en filial i Bryssel igen 1890. År 1900 arbetade de med De Dion Bouton, Berlier, Germain och Packard. År 1908 hade Carrosserie Van den Plas en arbetsstyrka på 400 män som tillverkade 300 specialkroppar per år, och det ökade snart till över 750. Den franska filialen upphörde med produktionen 1934 medan den belgiska verksamheten var aktiv fram till 1949.

Karossbyggarens namn dök upp första gången i Storbritannien 1906 när Métallurgique- bilar importerades med Carrosserie Van den Plas karosseri. Det första Vanden Plas-företaget i England grundades av Warwick Wright (numera Peugeot -återförsäljare) 1913, och byggde karosser under licens från Carrosserie Van den Plas Belgien.

Bentley 6½ liter, öppet turkarosseri av Vanden Plas 1928

Under första världskriget byttes verksamheterna i Storbritannien över till flygplansproduktion och den brittiska verksamheten köptes av The Aircraft Manufacturing Company som var baserat i Hendon nära London. 1917 bolagiserades Vanden Plas (1917) Ltd. Efter kriget verkar det ha varit en kamp att komma tillbaka till karossbygget och 1922 ställdes företaget i konkurs. De exklusiva brittiska namnrättigheterna verkar ha gått förlorade, eftersom det belgiska företaget i början av 1920-talet ställde ut på London Motor Show tillsammans med den brittiska verksamheten. 1923 köptes rättigheterna till namnet och goodwill av bröderna Fox, som inkorporerade Vanden Plas (England) 1923 Limited. De flyttade verksamheten från Hendon till Kingsbury och byggde på de kontakter som hade tagits med Bentley . Mellan 1924 och 1931, när Bentley misslyckades, byggde Vanden Plas karosserna för mer än 700 av deras chassi.

På 1930-talet blev företaget mindre beroende av en biltillverkare och levererade karosserier till som Alvis , Armstrong Siddeley , Bentley, Daimler , Lagonda , Rolls-Royce och Talbot. Företaget uppdaterade också sina produktionsmetoder och började tillverka små partier av liknande karosser. Med krigsutbrottet 1939 stoppades karossbygget och företaget återgick till flygplansarbete och tillverkade träramverket för de Havilland Mosquito , ett av andra världskrigets mest framgångsrika flygplan. Efter kriget fortsatte företaget sin koppling till de Havilland och tillverkade delar till Vampire- jetjaktplanet.

Tillverkning av limousiner

prinsessa

Vanden Plas Princess limousine 1966

Med fred 1945 ville företaget starta om sin gamla verksamhet när en ny kund kom. Austin ville marknadsföra en chaufförsdriven version av sin egenbyggda stora 4-liters Rolls-Royce-storlek A110 Sheerline lyxbil och kontaktade Vanden Plas. Vanden Plas blev ett dotterbolag till Austin Motor Company 1946 och tillverkade Austins A120 Princess -modell på Austin Sheerline-chassit.

Från 1958 började detta involvera chassimontering och Austin, nu BMC , erkände Vanden Plas som en egen motortillverkare genom att ta bort Austin från namnet och på så sätt gjorde det möjligt för Nuffield-återförsäljare att sälja Princess. 1960 blev prinsessan Vanden Plas-prinsessan.

Daimler DS 420

Daimler DS420 från Vanden Plas

Austin fick sällskap i BMC av Jaguar med sitt nya dotterbolag Daimler. Tillverkningen av Princess limousiner avslutades 1968 när de ersattes med Daimler DS420 limousiner (Jaguar hade förvärvat Daimler 1960) byggda av Vanden Plas på en förlängd Jaguar Mark X- plattform. DS420 tillverkades på Kingsbury Lane Vanden Plas fabrik tills den stängdes i november 1979.

British Leylands övergripande holdingbolagsstyrelse beslutade 1967 att det inte fanns tillräckliga medel i koncernens reklambudget för att klara marknadsföringen i Nordamerika av Daimlers varumärke såväl som Jaguar. Detta beslut ändrades senare men Vanden Plas används i Nordamerika istället för Daimler på Jaguars topplyxmodeller. Ägandet av Vanden Plas-namnet stannade hos Rover Group så när Rover såldes var Jaguar tvungen att sluta använda Vanden Plas i Storbritannien även om det fortsätter att göra det i Amerika. Inom Storbritannien blev en Daimler Double-Six Vanden Plas en vanlig Daimler Double-Six.

Badge engineering

Även 1957/8 ombads Vanden Plas av Leonard Lord att lägga till lyxiga tillbehör till ett parti Austin A105 Westminster- bilar, vilket började praxis att använda företagets kompetens och namn för märkeskonstruerade (och modifierade) lyxversioner av många av de BMC (och senare British Leyland (BL)) bilar som 1100/1300 -serien och Allegro (känd som Vanden Plas 1500, 1,5 & 1,7 från 1975 till 1980). Vanden Plas verk i Kingsbury , norra London stängde 1979 och märket bytte till Abingdon.

Från 1982 till 1989 tillverkade Austin Rover exklusiva Vanden Plas-modeller inom sina Metro , Maestro , Montego och Rover SD1 och SD3 - serier.

Namnet används även i Nordamerika på Jaguar-bilar annars märkes Daimler på andra marknader mellan 1982-2008.

Austin A105 av Vanden Plas 1959
Vanden Plas Princess 3-liters 1961
Vanden Plas Princess 4-liter R 1967
Vanden Plas Princess 1300 1973
Vanden Plas 1.5 1980
Maestro Vanden Plas interiör
Metro Vanden Plas 1985
Daimler Super V8-märkt Vanden Plas

1992 återskapade ett japanskt företag Vanden Plas 1100/1300-utseendet på Nissan Micra K11. Detta involverade att replikera fram- och baksidan av Vanden Plas, komplett med tvåfärgsschema som den ursprungliga modellen på 1960-talet.

Den sista brittiska marknaden för brittiska bilar som bar namnet Vanden Plas var Rover 75 i början av 2000-talet.

Kina

Rättigheterna till designen av Rover 75-bilarna och MG Group (som tidigare hade varit MG Rover) köptes av ett kinesiskt företag, Nanjing Automobile . Ford köpte Rover-namnet från Rover Groups tidigare ägare BMW för att skydda Land Rover-märket från Shanghai Automotive , som ville ha Rover-namnet för sin 75-baserade bil (Ford var vid denna tid ägare till Land Rover och Jaguar). Vanden Plas-namnet (för utanför Nordamerika ) och många andra Leyland-namn köptes av Nanjing Automobile .

Se även

Citerad i text

^ "Historia" . Vanden Plas Ägarklubb . Hämtad 7 augusti 2012 .
^ Nick Georgano (chefredaktör), The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile - Coachbuilding , Fitzroy Dearborn Publishers Chicago/London, 2001 s. 330f.
^ ^a ^b Roberts, Andrew (10 juli 2020). "Storbritanniens sällsynta bilar: 1976 Vanden Plas 1500, den enda överlevande på brittiska vägar" . The Daily Telegraph . Hämtad 10 juli 2020 .
^ Karosseribygge 1979 - Vanden Plas. Robert Vickers. Londons industriella arkeologi nr.5 1994 s.10ff
^ Vanden Plas 1500/1.5/1.7, www.vpoc.info Hämtad 18 februari 2013.

Allmän

Vanden Plas historia och modeller på "Den inofficiella Austin Rover-resursen"

externa länkar

[1] "Historia" . Vanden Plas Ägarklubb . Hämtad 7 augusti 2012 .

[2] Nick Georgano (chefredaktör), The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile - Coachbuilding , Fitzroy Dearborn Publishers Chicago/London, 2001 s. 330f.

[DTel2020-3] Roberts, Andrew (10 juli 2020). "Storbritanniens sällsynta bilar: 1976 Vanden Plas 1500, den enda överlevande på brittiska vägar" . The Daily Telegraph . Hämtad 10 juli 2020 .

[4] Karosseribygge 1979 - Vanden Plas. Robert Vickers. Londons industriella arkeologi nr.5 1994 s.10ff

[5] Vanden Plas 1500/1.5/1.7, www.vpoc.info Hämtad 18 februari 2013.