Lucas Industries

Lucas Industries plc
Industri Fordon och flyg
Grundad 1860
Grundare Joseph Lucas
Nedlagd 1996
Öde Sammanslagna
Efterträdare LucasVarity
Huvudkontor Birmingham , England
Nyckelpersoner
 George Simpson (VD)
Produkter Broms-, diesel-, el-, försvarssystem och flygsystem
Antal anställda
 92 000
Dotterbolag CAV / Simms /RotoDiesel/Condiesel, Girling , Lucas Automotive, Butlers Limited (Small Heath), Lucas Aerospace

Lucas Industries plc var en Birmingham -baserad brittisk tillverkare av komponenter till bilindustrin och flygindustrin . En gång framstående noterades det på London Stock Exchange och var tidigare en beståndsdel av FTSE 100 Index . I augusti 1996 slogs Lucas samman med American Varity Corporation för att bilda LucasVarity .

Efter att LucasVarity såldes till TRW licensierades varumärket Lucas för sitt varumärke till Elta Lighting för eftermarknadsbildelar i Storbritannien. Lucas varumärke ägs för närvarande av ZF Friedrichshafen , som behöll Elta-arrangemanget.

Historia

fundament

På 1850-talet sålde Joseph Lucas , en arbetslös sexbarnsfar, paraffinolja från en kärrvagn runt Hockleys gator . 1860 grundade han företaget som skulle bli Lucas Industries. Hans 17-årige son Harry anslöt sig till företaget runt 1872. Till en början tillverkade den allmänna pressade metallvaror, inklusive grytlappar, skopor och hinkar, och senare 1875 lampor för fartyg. Joseph Lucas & Son var baserad på Little King Street från 1882 och senare Great King Street, Birmingham .

1902 till första världskriget

År 1902 började det som då hade blivit Joseph Lucas Ltd, införlivat 1898, tillverka elektriska komponenter för bilar som magneter , generatorer , vindrutetorkare , horn, belysning, ledningar och startmotorer . Företaget började sin huvudsakliga tillväxt 1914 med ett kontrakt om att förse Morris Motors Limited med elektrisk utrustning. Under första världskriget tillverkade Lucas skal och säkringar, samt elektrisk utrustning för militärfordon. Fram till början av 1970-talet var Lucas huvudleverantör till brittiska tillverkare (som BSA , Norton och Triumph ) av magneter, dynamo, generatorer, strömbrytare och andra elektriska komponenter.

Storbritanniens generalstrejk 1926

Tusentals arbetare som tillhörde Birminghams Lucas elektronikfabrik gick ut och anslöt sig till 1926 års generalstrejk i Storbritannien . Birminghams kommunistiska aktivist och fackföreningsledare Jessie Eden , som var frivillig facklig förvaltare för den enda delen av fackligt organiserade kvinnor i fabriken, övertygade kvinnorna att gå med i strejken. Strejken skildrades i det brittiska kriminaldramat Peaky Blinders .

1931 Kvinnostrejk

Jessie Eden organiserade återigen en strejk för Lucas fabriksarbetare 1931, denna gång ledde 10 000 icke fackligt organiserade kvinnor i en veckolång strejk, under vilken hon gick med i Storbritanniens kommunistiska parti (CPGB) . Före strejken hade Eden märkt att Lucas fabriksledare noga hade observerat hennes arbete och att arbetsledarna övervakade henne eftersom hon var en snabb arbetare och att de planerade att använda hennes arbetshastighet som standard för alla andra arbetare i fabrik. Eden närmade sig Amalgamated Engineering Union ; men de tillät inte kvinnor att gå med i deras medlemskap så hon vände sig istället till Transport & General Workers' Union ( T&G). I protest mot fabrikens planer organiserade Eden en massflykt av 10 000 Lucas fabriksarbetarkvinnor, som vägrade att arbeta i en vecka. Strejken var framgångsrik och Lucas Electrics fabriksledning tvingades backa. Efter segern var de överlyckliga fabriksarbetarna så extatiska att fabriken inte kunde fungera under normala tider och fick stängas tidigt. En av de kommunistiska aktivisterna som hade uppmuntrat Eden restes upp på fabriksarbetarnas axlar vid en middagstimme för att fira. Denna strejk beskrevs av fackföreningskongressen som "utan motstycke vid den tiden", och ledde till att T&G:s ledare (då Ernest Bevin ) gav Jessie Eden fackets guldmedalj. Edens ledarskap och organisation av Lucas Electronics fabriksstrejk ledde till en massiv ökning av antalet kvinnor i mittlandet som gick med i brittiska fackföreningar.

Blå plakett på fabriksbyggnad i Carver Street, Birmingham

Expansion efter första världskriget

Efter första världskriget expanderade företaget snabbt och grenade ut till produkter som bromssystem och dieselsystem för bilindustrin och hydrauliska ställdon och elektroniska motorstyrsystem för flygindustrin. 1926 fick de ett exklusivt kontrakt med Austin . Runt 1930 upprättade Lucas och Smiths ett handelsavtal för att undvika konkurrens på varandras marknader. Under 1920- och 1930-talen växte Lucas snabbt genom att ta över ett antal av deras konkurrenter som Rotax och CAVandervell (CAV). Under andra världskriget anlitades Lucas av Rover för att arbeta med förbrännings- och bränslesystemen för Whittle -jetmotorprojektet som tillverkade brännarna. Detta kom till på grund av deras erfarenhet av plåttillverkning och CAV för pumpar och injektorer. Omkring 1957 startade de en halvledarfabrik för att tillverka likriktare och transistorer .

Lucas Plan (1976)

Huvudartikel: Lucas-planen

1976 stod den militanta arbetsstyrkan inom Lucas Aerospace inför betydande uppsägningar. Under ledning av Mike Cooley utvecklade de Lucas-planen för att omvandla företaget från vapen till tillverkning av socialt användbara produkter och rädda jobb. Planen beskrevs vid den tiden av Financial Times som "en av de mest radikala alternativa planer som någonsin utarbetats av arbetare för deras företag", och av Tony Benn som "en av de mest anmärkningsvärda övningar som någonsin har inträffat i brittisk industrihistoria ". Planen tog ett år att sammanställa, bestod av sex volymer på cirka 200 sidor vardera och inkluderade design för 150 föreslagna föremål för tillverkning, marknadsanalys och förslag till personalutbildning och omstrukturering av företagets arbetsorganisation.

Planen genomfördes inte men det påstås att den tillhörande stridsåtgärden räddade en del jobb. Dessutom hade planen en inverkan utanför Lucas Aerospace: enligt en artikel från 1977 i New Statesman , "diskuterades de filosofiska och tekniska implikationerna av planen nu i genomsnitt tjugofem gånger i veckan i internationella medier" . Arbetare i andra företag tog sedan liknande initiativ på andra håll i Storbritannien, kontinentala Europa, Australien och USA, och planen stöddes också av och påverkade arbetet av radikala forskare såsom British Society for Social Responsibility in Science and community , peace och miljöaktivister genom att sprida idén om att uppmuntra socialt nyttig produktion. Planens förslag hade också ett inflytande på de ekonomiska utvecklingsstrategierna för ett antal Labour Councils, till exempel West Midlands , Sheffield , Cleveland och Greater London Council , där Cooley utsågs till teknologidirektör för Greater London Enterprise Board efter att ha fått sparken av Lucas 1981.

LucasVarity (1996)

I augusti 1996 gick Lucas Industries plc samman med North American Varity Corporation för att bilda LucasVarity plc. Dess specifika historia täcks på LucasVarity-sidan, men för kontinuitetens skull finns nyckelaspekter av den gamla Lucas affärshistoria hittills, särskilt de som hänvisar till CAV och Lucas Diesel Systems fortfarande med här.

kungen av vägen

Sidolampa, King of the Road, "kommer inte att blåsa ut i den tuffaste stormen"
Lucas "King of the Road" lampor

Harry Lucas designade en navlampa för användning i en hög cykel 1879 och döpte oljelampan till "King of the Road". Detta namn skulle komma att förknippas med de tillverkade produkterna från Lucas Companies, in i våra dagar. Lucas använde dock inte epitetet "King of the Road" för varje tillverkad lampa. De använde detta namn på endast sina mest prestigefyllda och vanligtvis högst prissatta lampor och varor. Detta namngivningsformat skulle pågå fram till 1920-talet när "King of the Road"-formuleringen trycktes in i ytterkanten av de små "lejon och facklor"-knappmotiv som ofta prydde toppen av både cyklar och motorbilslampor. Allmänheten uppmuntrades av Lucas att hänvisa till varje Lucas-lampa som en "King of the Road", men strängt taget är detta helt fel, eftersom de flesta lampor under hela 1900-talet hade antingen ett namn, ett nummer eller båda. Joseph och Harry Lucas bildade ett aktiebolag med New Departure Bell Co. i Amerika 1896, så att Lucas designade cykellampor som kunde tillverkas i Amerika för att undvika importtullar.

The King of the Road-namnet återkom 2013 när Lucas Electrical återinförde en rad cykelbelysning i Storbritannien. Namnet var reserverat för Lucas Electricals premium LED-cykelljus.

Förvärv och avtal

Lucas förvärvade också många av sina brittiska konkurrenter:

CAV

CAV Ltd hade sitt huvudkontor i Acton, London, och tillverkade dieselbränsleinsprutningsutrustning för dieselmotortillverkare över hela världen och elektrisk utrustning för kommersiella och militära fordon.

Företaget bildades av Charles Anthony Vandervell (1870–1955), som tillverkade ackumulatorer , elektriska vagnslampor och växlar i Willesden .

1904 flyttade företaget till Warple Way, Acton. Företaget var pionjär med principen om dynamoladdat batteri och 1911 producerade det världens första belysningssystem som användes på en dubbeldäckad buss . År 1918 tillverkade 1 000 anställda fordonselektricitet och flygmagneter. Trådlösa komponenter tillverkades också från 1923.

1926 köptes CAV av Lucas. 1931 blev CAV i samarbete med Robert Bosch CAV-Bosch Ltd och började tillverka bränsleinsprutningspumpar för dieselindustrin och senare bränslesystem för flygplan. Lucas köpte ut Boschs andel 1937 och det blev CAV Ltd 1939. 1978 blev företagets namn Lucas CAV. 1980 sysselsatte Acton-fabriken omkring 3 000 personer som tillverkade kraftig elektrisk utrustning för kommersiella fordon, vid denna tidpunkt hade tillverkningen av dieselbränsleinsprutning med hög volym flyttats till större moderna fabriker i Kent, Suffolk, Gloucestershire och många länder över hela världen. Acton fortsatte att tillverka lågvolymsspecialistpumpar för militären och för Gardner- motorer.

Elverksamheten såldes till det amerikanska företaget Prestolite Electric 1998 och blev kvar på Acton tills den flyttade till närliggande Greenford 2005.

Forsknings-, ingenjörs- och tillverkningsverksamheten för dieselbränsleinsprutningsutrustning, känd under senare år som Lucas Diesel Systems Ltd, fortsätter på alla världsomspännande anläggningar (med undantag för de i Japan och South Carolina, USA, som hade stängt vid denna tidpunkt) och har sedan 2000 ägts av Delphi , en tillverkare av bildelar och system med säte i USA. Namnet har ändrats till Delphi, och verksamheten är en stor del av Delphi Powertrain Division.

Världsomspännande företagsplatser för dieselfuelinjektion: England - Gillingham, Kent; Park Royal, London; Stenhus, Gloucestershire. Frankrike - Blois och La Rochelle. Brasilien - São Paulo. Mexiko - Saltillo. Spanien - Sant Cugat, Barcelona. Turkiet - Ismir. Indien - Mannure, Chennai. Korea - Changwon, Busan.

Butlers Limited

Butlers Limited bildades som ett familjeföretag av brassfounders på Small Heath, Birmingham , och utvecklades som en viktig tillverkare och leverantör av motorfordonslampor. 1948, vid tidpunkten för Lucas förvärv, representerades 60 procent av Butlers produktion av dess försäljning av lampor av olika slag till Ford Motor Company och Vauxhall Motors och till Simms (som sålde lamporna vidare till tillverkare av tunga fordon) för användning som initial utrustning.

Vid den här tiden levererade Butlers hela Fords krav på lampor för initial utrustning. Butlers hade också en betydande verksamhet i leverans till grossister av tillbehörslampor, främst dimljus och reservbaklyktor av olika storlekar. Lucas rapporterade att man visste att Ford, Vauxhall och Simms inte skulle gilla köpet och att man inte ville göra dem upprörda eller störa Butlers grossistkunder eller sina egna grossister hemma eller utomlands; Trots detta beslutade den att acceptera det erbjudande som den hade mottagit från Butlers på den allmänna grunden att det skulle vara ett misstag att vägra den extra kapaciteten, särskilt för korta beställningar och föråldrade typer av lampor.

År 1952 genomfördes köpet av aktiekapitalet i Butlers genom förvaltare, och Lucas ägande offentliggjordes inte förrän 1952 då företaget noterades som ett dotterbolag i Lucas årsredovisning. Lucas ville inte heller ta med reservdelssidan av Butlers verksamhet till Lucas distributions- och servicenätverk utan ville studera det och ta reda på hur det fungerade. Lucas sa också att man inte ville lägga till presskritik mot sig själv som en monopolistisk jätte som absorberade konkurrenter.

Girling

Företaget startade som en bilbromstillverkare efter att 1925 Albert H. Girling (även en av grundarna av Franks-Girling Universal Postage ) patenterade ett kilmanövrerat bromssystem. 1929 sålde han patenträttigheterna till företaget New Hudson . Girling utvecklade senare skivbromsar , som var framgångsrika på racerbilar från början av 1950-talet till 1970-talet. Girling-bromsar hade egenheten att använda tätningar av naturgummi (senare nitril ), vilket orsakade svårigheter för vissa amerikanska ägare av brittiska bilar på grund av inkompatibilitet med amerikanska bromsvätskor.

Tillverkningen av bromsar till Girling togs över av Lucas 1938, men patentet förblev innehat av New Hudson tills detta i sin tur köptes av Lucas 1943. Lucas flyttade sedan sina Bendix -broms- och Luvax-stötdämparintressen till en ny division som blev Girling Ltd. Girling-produkter ingår:

  • Bromssystem _
  • Kopplingssystem _
  • Stötdämpare
  • Hydrauliska dämpare - ett kortlivat Luvax/Girling-samarbete som modererade upp och ner bladfjäderrörelsen genom att vända den rörelsen till en horisontell fram och tillbaka rörelse från mitten. Dämparen dämpar hydrauliskt, lika mycket, både uppåt- och nedåtgående rörelse av hjulen. I denna mening skiljer de sig ganska mycket från teleskopiska stötdämpare, som huvudsakligen dämpar hjulets rörelse uppåt. Sådana dämpare användes under några år på lätta brittiska efterkrigsbilar, som MG och Austin.

Rotax

Lucas Rotax har ingen koppling till Rotax , den österrikiska motortillverkaren.

Edison Phonograph Companys tidigare lokaler i Willesden , västra London 1913. Rotax började till en början specialisera sig på flygplanskomponenter efter första världskriget. Efter ett första förslag om att Lucas och Rotax gemensamt skulle ta över CAV beslutade Lucas 1926 att ta över båda företagen.

1956 öppnade Lucas Rotax en ny fabrik i den nya staden Hemel Hempstead norr om London. Lucas Rotax döptes senare om till Lucas Aerospace. På 1970-talet hade företaget 15 anläggningar på olika platser.

Flyg och rymd

Ursprungligen kallad Lucas GTE (Gas Turbine Equipment) Baserad i Birmingham från dess koppling till den tidiga utvecklingen av Rover Jet-motorer. Lucas köpte under slutet av 1960 och början av 70-talet (med hjälp/uppmuntran av den brittiska regeringen) olika flygrelaterade företag för att skapa en brittisk leverantör av flygutrustning i världsklass för att komplettera Rolls-Royce Jet-motortillverkare i ett misslyckat försök att bli en stor aktör inom den växande världsflygmarknaden. Hobson's, Rotax, Smiths Industries flygrelaterade företag konsumerades alla för att skapa detta utökade företag.

En av de många fabrikerna var baserad i Park Royal Industrial Estate, London, mittemot Lucas Rotax. Denna anläggning tillhandahöll komponenter för BAE Systems , främst för Stingray Torpedo Project.

Simms

År 1913 startade Frederick Richard Simms Simms Motor Units Ltd, som under första världskriget blev den främsta leverantören av magneter till de väpnade styrkorna. 1920 tog företaget över en före detta pianofabrik i East Finchley , norra London . Under 1930-talet utvecklade fabriken en rad dieselbränsleinsprutare. Under andra världskriget blev företaget återigen huvudleverantör av magneter för flygplan och stridsvagnar, och levererade även dynamoer , startmotorer , lampor, pumpar, munstycken, tändstift och spolar.

East Finchley-fabriken fortsatte att expandera efter kriget och nådde så småningom 300 000 kvadratfot (28 000 m 2 ) . 1955 förvärvade företaget sju andra brittiska ljusteknikföretag: RF Landon Partners, Horstman, Mono-Cam, Hadrill och Horstmann , Industrial Fan and Heater, Clearex Products och Simplus Products. I slutet av 1957 bytte företaget formellt namn till Simms Motor and Electronics Corporation Ltd., informellt känd som Simms Group. Simms Group togs över av Lucas 1968 och integrerades i CAV-divisionen. Tillverkningen i East Finchley föll stadigt och fabriken stängdes 1991 för att byggas om för bostäder. Det firas av Simms Gardens och Lucas Gardens.

Korslicensavtal

På 1920-talet undertecknade Lucas ett antal korslicensavtal med Bosch, Delco och de flesta andra tillverkare av elektrisk utrustning för bilar i Europa och Nordamerika. Dessutom innehöll dessa avtal en icke-konkurrensklausul om att Lucas inte skulle sälja någon elektrisk utrustning i sina länder och att de inte skulle sälja elektrisk utrustning i Storbritannien. I mitten av 1930-talet hade Lucas ett praktiskt taget monopol på elektrisk utrustning för bilar i Storbritannien.

Mottagande och rykte

Med ett monopol på plats fortsatte Lucas att leverera elektrisk utrustning som ofta angavs som den bästa anledningen till att inte köpa en brittisk bil. Den dåliga tillförlitligheten hos Lucas bilelektrik gav den smeknamnet "Mörkrets prins". För övrigt var heavy metal-musikern Ozzy Osbourne , som antog smeknamnet som en del av sin scenbild och också var från Birmingham, en tidigare Lucas Industries-anställd liksom hans mamma.

webbplatser i Storbritannien

  • Acton (dieselsystem)
  • Antrim (elektrisk)
  • Atlantic Works, Grange Rd, Small Heath, Birmingham (Butlers Ltd)
  • Bradford (Aerospace)
  • Broadgreen, Liverpool (Aerospace)
  • Bromborough ( - Industriell bromsning)
  • Burnley (Aerospace (4 platser) och Automotive (3 platser))
  • Cannock, Staffordshire (Automotive Lighting)
  • College Road, Perry Barr (Automotive Electronics)
  • Cranmore Boulevard (startmotorer)
  • Cwmbran (bilbromsar)
  • Dog Kennel Lane, Shirley (Aerospace, Automotive, Consulting and Research)
  • Fazakerley, Liverpool (Automotive, Diesel Systems)
  • Fen End, Birmingham (testbana)
  • Finchley
  • Fordhouses, Wolverhampton (Aerospace)
  • Formans Road, Birmingham (batterier)
  • Fradley, Woodend Lane, Staffordshire (Distribution)
  • Fradley, Gorse Lane, Staffordshire (B90 Remanufacturing, Automotive)
  • Gillingham, Kent (Diesel Systems)
  • Great King Street, Birmingham (HQ + Automotive)
  • Great Hampton Street, Birmingham (Automotive)
  • Hemel Hempstead (Aerospace)
  • Honiley (Aerospace)
  • Huyton, Liverpool (Aerospace)
  • Kings Road, Tyseley, Birmingham (Automotive Brakes)
  • Luton (Aerospace)
  • Marshall Lake Road, Birmingham (Aerospace)
  • Marston Green, Birmingham (Aerospace)
  • Mere Green (Automotive Electrical)
  • Netherton Liverpool (Aerospace)
  • Newcastle-under-Lyme (kablage)
  • Oakenshaw Road, Shirley (elektronik)
  • Park Royal London (Diesel Systems)
  • Pontypool (bilbromsar)
  • Read Street, Coventry (Aerospace)
  • Shaftmoor Lane (flyg och generatorer)
  • Shipley (Aerospace)
  • Shirley, Solihull (HQ, Eftermarknad, Group Research)
  • Spring Road, Hall Green (Aerospace)
  • Stonehouse, Gloucestershire (Diesel Systems)
  • Sudbury (Diesel Systems)
  • Telford, Halesfield (Automotive Lighting)
  • Telford, Stafford Park (flexibla bearbetningstjänster)
  • Telford, Stafford Park (Rists, ledningsnät)
  • Witney Oxfordshire (instrumentkluster)
  • York Road, Birmingham (Aircraft Engine Management)
  • Ystradgynlais, södra Wales (kablage)

Se även

Anteckningar

Vidare läsning

Stämpel på militärfordonslampa - "J. Lucas LD patent Birmingham"

externa länkar

Hämtad från " https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lucas_Industries&oldid=1140153805 "